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1、提高路基压实度XXXX 项目 QC 小组一、工程概述京新高速临白段（阿盟境内）位于阿拉善盟北部，是国家高速公路网北京至乌鲁木齐高速公路的一部分，本段路线起止点里程为：K205+000-K221+377 ，位于阿拉善盟左旗吉兰泰镇，经低山区沿线后进入红古尔玉林，终点道德乌兰额热格，路线全长 16.377km，设计速度为 120km/h，路基采用分离式路，路基宽度为 217.35m，按四车道高度公路标准建设。本段构造物包括道德乌兰大桥1 座 126m，通道桥 2 座，跨径为 8m，涵洞 56 座，其中通道涵 24 座，水涵 32座。全线路基挖土方为 m，挖石方为 m；填土方为 m，填石方为 m，特
2、殊路基防护包含两段风积沙防护体系分别为 。项目平面图二、小组简介终点起点小组名称 京新高速项目 QC 小组成立时间 2015 年 4 月 20 日小组人数 12小组活动时间 2015 年 5 月 30 日2015 年 11 月 30 日注册号小组类型 攻关型小组制度1、小组每周活动两次，每次活动时间不得少于 0.5h。2、提倡踊跃发言，坚持按 PDCA 循环程序办事。3、小组每次活动，全体成员出勤率达到 80%以上。京新高速项目 QC 小组成员简介姓名 学历 年龄 职务 职称 职责 小组分工 出勤率项目经理 工程师 组长 全面负责 100%项目总工 助理工程师 副组长 组织策划 100%生产经
3、理 助理工程师 组员 具体落实 100%项目副经理 工程师 组员 组织协调 99%试验主任 工程师 组员 实验负责 100%技质部负责人 助理工程师 组员 方案编制 100%工程部负责人 助理工程师 组员 生产协调 100%安全员 助理工程师 组员 安全管理 100%技术员 助理工程师 组员 质量检查 100%技术员 助理工程师 组员 质量检查 100%技术员 助理工程师 组员 质量检查 100%试验员 助理工程师 组员 实验记录 98%试验员 助理工程师 组员 实验记录 100%施工员 助理工程师 组员 现场管理 100%施工员 助理工程师 组员 现场记录 100%三、课题选择1、京新高速项
4、目是国家高速公路网北京至乌鲁木齐高速公路的一部分，阿拉善盟重点交通工程，保证施工作业高质高效，对于树立中建系统的形象，扩大中建系统在该地区的影响力都极为重要。2、根据以往路基施工经验，压实度达不到设计及规范要求是路基病害的主要病源之一，为实现公司精品工程的目标，达到设计及规范规定的路基压实度质量标准，确保路基施工质量，我小组将“提高路基压实度”作为本 QC 小组的活动课题。四、调查现状时间：2015 年 6 月 10 日2015 年 6 月 20 日；对象：ZK210+300-ZK210+500 第二层填筑；原则：按照确定的施工参数和施工工艺进行施工；从取土场进行取土，然后进行摊铺并压实。施工
5、结束后项目部试验人员采用灌砂法对该段路基进行压实度检测。YK212+300-YK212+600 段第二层填筑压实度检测结果序号 里程桩号 部位 实测压实度（%） 设计压实度（%） 结果1 YK212+320 左 6.2m 93.1 93 合格2 YK212+320 中 92.8 93 不合格3 YK212+320 右 7m 93.3 93 合格4 YK212+380 左 6.1m 93.5 93 合格5 YK212+380 中 93.2 93 合格6 YK212+380 右 7.2m 93.4 93 合格7 YK212+440 左 6.5m 93.1 93 合格8 YK212+440 中 92
6、.9 93 不合格9 YK212+440 右 6.6m 93.3 93 合格10 YK212+500 左 5.5m 93.2 93 合格11 YK212+500 中 93.1 93 合格12 YK212+500 右 6.9m 93.5 93 合格13 YK212+560 左 6.1m 93.1 93 合格14 YK212+560 中 93.2 93 合格15 YK212+560 右 7.2m 93.1 93 合格通过试验人员对该段路基的检测，各检测点压实度合格率仅为 86.7%，且平均压实度偏低，为 93.2%；QC 小组认为此段路基填筑施工存在问题，为此QC 小组成员准备对路基存在问题进行了
7、调查，分析并解决原因，提高路基压实度的合格率。五、设定目标QC 小组成员依据本工程实际情况，结合类似提升工程施工经验，并根据公路工程质量检验评定标准 （JTG F80/1 2004）以及公路路基施工技术规范 （JTG F10 2006）相关规定。将本次 QC 活动的目标确定为：提高路基填筑压实度合格率达到 100%。分析得出 3 点，支持设定目标可以实现：1、针对路基填筑施工，项目编制了路基施工专项方案。2、QC 小组人员素质高，经验丰富，并有成功 QC 实践经验，有 10 人工作3 年以上。3、公司有类似工程可以借鉴，QC 小组成员对路基填筑施工已有了深刻认识。六、原因分析上述所测路段压实度
8、效果均不理想，QC 小组成员对存在问的题进行了调查，结果见下表：路基压实度存在问题调查表序号 问题项目 频数 频率 累积频率1 含水量偏小 6 40.0% 40.0%2 操作不规范、不熟练 2 13.3% 53.3%3 回填厚度偏大 5 33.3% 86.7%4 碾压方法不正确 2 13.3% 100.0%通过上表，我们可以看出“含水量偏小” “回填厚度偏大” ，是影响路基压实度的主要问题。为此，我们召开了小组会议，采用头脑风暴法，各抒己见，对引起压实不足的各种原因进行了统计、分析，列出了 10 条原因，见下表影响路基压实度合格率因素 1 人员经验不足 6 洒水不均匀2 质量意识差 7 摊铺不
9、均匀3 压路机选型不当 8 碾压方法不正确4 填料不合格 9 碾压工艺交底不彻底，缺乏指导性5 填料厚度不均匀 10 气候干燥，含水量偏小七、确定主要原因为确认影响路基压实度的主要原因，QC 小组深入现场，多次进行调查取证，并对末端原因开会讨论分析，最后确认了六个要因，见下表：影响路基压实度合格率因素要因验证表序号 原因 验证情况 验证人 结论1 人员经验不足QC 小组对现场管理人员进行了理论考试和实际操作考试，测试结果均合格。非要因2 质量意识差询问现场操作人员，发现 4 名操作人员对路基质量控制没有引起足够的重视，随意性较强要因3 压路机选型不当 现场调查，使用 22t 振动压路机，基本能
10、够满足施工要求 非要因4 填料不合格 经料场取样检测，填料均合格 非要因5 填料厚度不均匀 经现场检测，整平机司机技术 水平较差，相对高差 8cm 要因6 洒水不均匀 经现场检测，洒水车洒水过少， 且不均匀 要因7 摊铺不均匀 经现场检测，推土机司机摊铺 起伏不一 要因8 碾压方法不正确 经现场检测，压路机司机碾压 遍数合格但速度过快 要因9 碾压工艺交底不彻底， 缺乏指导性 通过检查技术交底书，碾压工 艺合适 非要因10 气候干燥，含水量偏 小 当地处内陆气候干燥，填料含 水量过小 要因根据以上原因我们绘制了关联图，根据关联图可知，影响路基压实度不合格的末端因素有 11 个。气 候 干燥 含
11、 水量 偏 小 含 水 量 偏 小土 体 洒 水 闷 料 不 合 格洒 水 不 均 匀 闷 料 时 间 控 制 不 严操 作 不 规 范 不 熟 练 碾 压 方 法 不 正 确填 料 不 合 格选 料 不 合 格 土 质 含 沙 量 大 ， 不 好 闷 料路 基 压 实 度 不 合 格质 量 意 识 不 强 技 术 水 平 低压 路 机 选 项 不 当填 料 厚 度 不 均人 员 经 验 不 足碾 压 工 艺 交 底 不 彻底 ， 缺 乏 指 导 性八、制定对策QC 小组通针对 5 个主要原因，开会讨论，并制定对策如下：九、对策实施实施一： 2015 年 6 月 15 日2015 年 6 月
12、20 日期间，QC 活动小组组长史国良多次在调度会及技术专题会上强调质量意识，要求项目所有参与人员提高工作责任心，并明确指出在今后的工作中，若员工由于质量意识问题使项目处于被动并造成经济损失，经理部将给予严厉的处罚。另外专门组织施工队伍召开质量专题会议，对各队伍宣贯并下发了质量奖罚制度。实施二：根据 QC 小组制定的对策，改变以往的施工工艺，大大提高了施工效率。实施三：由试验室主任王俊荣指导现场作好洒水闷料工作，试验员王壁东检测料场路基压实度对策表序号 分析原因 对策 验证人 验证日期1 质量意识 不强由项目总工纪洪辉主持召开专项会议，在会议中要求每一位员工提高工作责任心；并要求工程部对施工队
13、伍制定奖罚措施2015 年 6 月 15 日2气候干燥，含水量偏小由试验室主任王俊荣指导现场作好洒水闷料工作，试验员王壁东检测料场土料含水量，来决定洒水遍数和洒水量2015 年 6 月 17 日3 洒水不均 匀由试验员樊彦飞实时检测填料的含水量，当含水量为最佳含水量时，开始碾压。2015 年 6 月 18 日4 填料厚度 不均匀摊铺过程中，插杆挂线，由技术员杨安乐、李光库、顾海浩配合平地机控制每断面的松铺厚度2015 年 6 月 18 日5 碾压方法 不正确由施工员刘丁瑞、王志按照路基填筑方案对施工人员进行二次技术交底，并跟踪记录控制压实遍数。2015 年 6 月 18 日土料含水量，来决定洒
14、水遍数和洒水量，由试验员樊彦飞实时检测填料的含水量，当含水量为最佳含水量时，开始碾压。实施四：摊铺过程中，插杆挂线，由技术员杨安乐、李光库、顾海浩配合平地机控制每断面的松铺厚度。实施五：由施工员刘丁瑞、王志按照路基填筑方案对施工人员进行二次技术交底，并跟踪记录控制压实遍数。十、效果检查项目部对 ZK210+300-ZK210+500 段第三层填筑采用灌砂法对路基压实度进行了检测，检测见过见下表；YK212+300-YK212+600 段第三层填筑压实度检测结果序号 里程桩号 部位 实测压实度（%） 设计压实度（%） 结果1 YK212+320 左 6.1m 94.1 93 合格2 YK212+
15、320 中 94.8 93 合格3 YK212+320 右 6.5m 94.3 93 合格4 YK212+380 左 6.3m 94.5 93 合格5 YK212+380 中 94.2 93 合格6 YK212+380 右 7.1m 93.9 93 合格7 YK212+440 左 6.2m 93.8 93 合格8 YK212+440 中 93.9 93 合格9 YK212+440 右 6.4m 93.8 93 合格10 YK212+500 左 6.6m 94.2 93 合格11 YK212+500 中 94.1 93 合格12 YK212+500 右 5.9m 94.5 93 合格13 YK2
16、12+560 左 6.2m 94.1 93 合格14 YK212+560 中 94.2 93 合格15 YK212+560 右 7.1m 94.1 93 合格通过试验人员对该段路基的检测，检测点压实度合格率为 100%，且平均压实度为 94.2%比设计压实度高了 1 个多百分点；运用 QC 方法，解决了路基压实度偏低问题，提高了路基施工质量，并积累了宝贵的施工经验。社会效益1、项目路基填筑质量得到提升和保证；2、其成果受到业主、总包和监理等单位的肯定；3、为公司品牌的扩大作出一定促进作用。十一、总结与下一步打算1、通过对路基压实度进行检查：路基填筑顺利进行，压实质量良好，实现QC 小组设定目标。2、资料汇总，分析总结施工经验、并完成相关工序作业指导书。3、后续施工中，加大路基压实度跟踪统计，根据现场填料和机械组合进行最佳优化。4、在以后的施工中进一步组织职工学习全面质量管理知识，提高全员的质量意识，让每个成员真正能够运用工作方法去开展工作。5、将 QC 小组取得的经验成功认真总
