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1、赣州港铁路专用线工程施工组织设计编制人： 赵 力 强 1目 录1. 整体施工组织的编制依据、编制范围 .31.1 编制依据 .31.2 编制原则 .31.3 工程概况 .42. 施工组织及总体部署 .102.1 总体部署 .102.2 施工组织机构及项目部人员职责分工 .113. 施工进度计划 .163.1 工期安排 .163.2 分项工程施工进度计划 .174. 施工方案及主要施工工艺 .194.1 施工总体方案 .194.2 路基工程 .194.3 桥涵工程 .334.4 轨道工程 .684.5 房建工程 .744.6 四电工程 .884.7 站场设施设备工程 .1164.8 给排水工程
2、.1184.9 改移道路、河渠工程 .1205. 资源配置方案 .1215.1 主要材料采购计划 .1215.2 主要机械设备配置计划 .1215.3 劳动力配置计划 .1226. 建设目标和保证措施 .1236.1 质量保证措施 .1236.2 安全保证措施 .138 27. 文明施工及环保措施 .1547.1 文明施工 .1547.2 环境保护、水土保持 .1567.3 环境保护、水保保持技术措施 .1618. 施工组织设计附图表 .165图 16 赣州港铁路专用线工程项目实施组织机构图 .165图 17 赣州港铁路专用线工程平面布置图 .166图 18 赣州港铁路专用线工程工期安排横道图
3、 .167表 7 赣州港铁路专用线工程主要机械设备配备表 .168表 8 赣州港铁路专用线工程主要管理人员、技术人员及劳动力配备表.170 31. 整体施工组织的编制依据、编制范围1.1 编制依据1. 南昌铁路局营业线施工及安全管理实施细则南铁运发【2012】610 号及其补充规定； 2. 铁路营业线施工安全管理办法 （铁运【2012】280 号）3. 普速铁路工务安全规则铁总运2014272 号；4. 铁路技术管理规程2014（普速铁路部分） ；5. 铁路工程基本作业施工安全技术规程(TB10301-2009)；6. 公路桥涵施工技术规范(JTG TF50-2011)；7. 实地踏勘现场所获
4、得的资料；8中铁上海设计院集团有限公司南昌院赣州港铁路专用线工程施工设计文件。9中华人民共和国铁路安全技术管理规程以及现行国家、地方和行业的有关法律法规条文、强制性条文、技术条文要求。10营业线施工安全管理规程、铁路轨道施工规范、铁路线路维修规则、铁路施工技术安全规程、铁路工程施工质量验收标准等铁道总公司颁布的现行铁路各专业施工规范、质量检验评定标准及验收规范。11现有的轨道、桥涵、路基、给排水、站场、建筑工程等施工机械设备和技术力量,以及往年施工过同类工程的施工经验。1.2 编制原则1.2.1 遵循招标要求的原则在编制施组的文字说明、附图、附表中，严格按照招标要求的规定，做到统一标准，规范编
5、制。1.2.2 遵循设计图纸、施工规范、规程、验收标准的原则在编写主要项目施工方法中，严格按设计图纸要求，执行现行施工规范、规程及验收标准，确保工程质量。1.2.3 坚持实事求是的原则在制定具体项目实施方案过程中，充分研究、分析工程的特点、难点，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质、高效地完成本工程的建 4设任务。1.2.4 坚持施工全过程严格管理的原则在各道工序施工中，严格执行监理工程师的指令，尊重业主和监理的意见，严格管理，保证施工过程中的各个环节处于良好的受控状态。1.2.5 坚持推广应用“四新”成果的原则在施工中积极推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，充分发挥科学技术在施工中
6、的先导作用。1.2.6 坚持专业化作业与综合管理相结合的原则在施工组织方面，以专业队为基本组成形式，充分发挥专业人员和先进优良设备的优势，同时采取综合管理手段、科学管理调配以达到整体优化的目的。1.3 工程概况新建铁路专用线自京九线南康站北端W1号道岔（京九线里程 K1881+035.72）引出，沿既有京九下行线往北走行0.3km后上跨大广高速，继续并行京九线左侧向北走行1.2km下穿产业大道，之后再往北走行0.9km后以半径300m的曲线折向东进入铁路装卸站，线路全长3.786km。沿线新建钢筋砼刚架桥1座，新建铁路梁桥2座，新建铁路框架涵2座，接长铁路框架涵6座，接长铁路倒虹吸管1座，新建
7、公路框架小桥3座，拆除既有公跨铁1座。专用线占用既有牵出线线位，既有牵出线拆除，南康站货场调车作业利用专用线走行，其中DK0+000DK0+180作为还建的牵出线，南昌铁路局与业主产权分界点为DK0+180。南康站利用新建专用线进行调车，曲线半径采用1200m，缓长20m，纵坡为2%。专用线区间路基长 2.649km，占线路总长度的 70%，本次路基全新填筑，其中邻近京九线长 2.2km，专用线区间路基挖方 84942m，路基填方126114m，其中 A 组填料 18736m。装卸站路基填方 1109040m，挖方178525m。装卸站设置两股装卸线，股道有效长为 869m，有效长范围内采用平
8、坡。装卸站末端设机待线一条，有效长为 50m。集装箱装卸区分为国内集装箱区及国际集装箱装卸区，装卸有效长为 210m 及 392m。配套设置综合办公楼、 5生产附属综合楼、公路门卫及计量房、配电间、轨道衡计量房、公共厕所等房屋。1.3.1 工程项目简介赣州港铁路专用线位于赣州市南康区龙岭镇境内，装卸站紧邻赣州港进境木材监管区一期工程，西距京九铁路0.4km，东距赣州绕城高速0.8km，南距南康站约3.3km。铁路专用线自京九线南康站北端W1号道岔岔后引出，沿既有京九下行线往北走行2.3km，依次上跨大广高速，下穿产业大道，之后以半径300m的曲线折向东进入铁路装卸站，线路全长3.786km。1
9、.3.2 工程地质概况1、自然特征（1）地形地貌沿线经过剥蚀残丘、丘间谷地二个地貌单元。剥蚀丘陵，地形波状起伏，坡缓峰圆，植被一般，自然坡度 1525，边缘散布村舍，地面标高130152m；丘间谷地，地形较平缓，多呈带状分布，地表多辟为耕地，沟渠、水塘零星分布，地面标高 120135m。（2）气象特征测区属亚热带湿润季风性气候区，气候特征是春寒、夏热、秋凉、冬冷，四季分明，雨量充沛。年平均气温 18.319.9C，七、八月最热，极端最高气温 41.2C，一、二月最冷，极端最低气温-7.4C，年最大降水量 2183.92495.0mm，年平均降水量 14231743mm，分布不均，多集中在36
10、月，最大日降水量 145.9322.0mm。无霜期长，280 天以上。常年主导风向东北西北风，平均风速 1.52.0m/s，最大风速 1224m/s。夏秋之交多台风，受台风影响常形成暴雨和连续降雨。（3）水文南康地区主要河流为章江支流，发源于大余县，经南康、赣州后汇入赣江。测区附近无较大的河流，主要为小溪河，河宽 58m，水深0.31.0m。（4）地震动参数根据中国地震动参数区划图 （GB18306-2001）及铁路工程抗震设计规范 （GB50011-2006） ，测区（赣州市）地震动峰值加速度小于0.05g，相应于抗震设防烈度小于 6 度。 62、地层及构造（1）地层岩性专用线沿线及装卸站范
11、围主要地层为第四系全新统人工填土（Q4ml） 、第四系全新统冲积层（Q4al） 、第四系更新统残坡积层（Q2-3el+dl） 、白垩系上统南雄组（K2n）基岩。现将地层自上往下依次分述。1）第四系（Q）人工填土（Q4ml）主要为素填土、填筑土及种植土，褐黄、棕红色，填料主要为粉质粘土、砂、碎石等，潮湿，松散稍密，不均匀，素填土厚 02.5m，主要分布于既有铁路及道路附近、田埂、塘埂等位置；路堤填筑土厚 010m，主要分布于既有铁路及公路路基范围；种植土厚 0.51.0m，分布于丘间谷地水稻田及丘陵原始地面表层。素填土、种植土为 I 级松土，填筑土为 II 级普通土。全新统冲积层（Q4al）上为粉质粘土，褐黄、浅黄色，软硬塑，厚 02.5m，II 级普通土；下为砾砂、粗圆砾土，稍密中密，饱和，厚 07m，砾砂为 I 级松土，粗圆砾土为 III 级硬土。分布于丘间谷地。更新统残坡积层（Q2-3el+dl）上为粉质粘土，棕红色，含角砾，硬塑，厚 06.5m，II 级普通土。分布于剥蚀残丘缓坡。2）白垩系上统南雄组（K2n）泥质砂岩，棕红色
