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1、铁路站场,（第四章）,交通港站与枢纽,第四章 铁路站场,会让站、越行站、中间站区段站编组站客运站货运站地铁轻轨车站线路有效长及线间距车站咽喉设计,交通港站与枢纽,车站分类,铁路车站按其技术作业性质可分为会让站、越行站、中间站、区段站和编组站按业务性质分为客运站、货运站和客货运站按车站的地位、作用、办理运输业务和技术作业量等综合指标分为特、一、二、三、四、五等站,一、会让站、越行站、中间站,在我国铁路上，有数量不多的主要用来提高线路通过能力而设置的车站，称为会让站和越行站。,先到的列车在本站停车，等待反方向的列车到达本站。两个列车互相交会，叫做会车；先到的列车在本站停车，等待后一个同方向的列车通
2、过本站或到达本站停车后先开，叫做越行,一、会让站、越行站、中间站,设置目的：提高铁路区段通过能力，保证行车安全，为沿线城乡及工农业生产服务。分布：地形、地质、水文和铁路运营条件、区间通过能力的均衡性，满足国家要求的年输送能力和客车对数,会让站,1作业： 主要办理列车的到发、会车、让车，仅办理少量的客货运业务。2设备： 到发线，通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋,设置在单线铁路上,会让站：设置在单线铁路上,3.布置图 （1）横列式会让站：设一条到发线时,会让站：设置在单线铁路上,3.布置图 （1）横列式会让站： 设二条到发线时,优点：站坪；瞭望条件好，便于管理；扳道人员；灵活，紧凑。一般情况下，
3、会让站应采用横列式布置。,会让站：设置在单线铁路上,（2）纵列式会让站,特点：两到发线纵向排列，并向逆运转方向错移一个货物列车到发线的有效长度。,缺点：站坪长，工程费用大； 车长与值班员联系时，走行距离长； 列车在站会车不灵活； 人工扳道非集中联锁情况下，运营管理不便。优点：在山区地形陡峻狭窄的情况下，可减少工程量； 便于车站值班员与司机交接行车凭证； 适应重载列车会车的需要。,越行站,1作业： 同方向列车的越行，反方向列车的转线，少量客、货运业务。2设备： 到发线，通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋。,设置在双线铁路上,越行站,3. 布置图 一般采用横列式布置设一条到发线时到发线设于两正线中
4、间到发线布置在两正线一侧站房对侧。 设两条到发线时：双方向列车可同时待避两条到发线分设于正线两侧到发线布置在两正线一侧站房对侧4中间站台： 5渡线：,横列式越行站布置图,设一条到发线时,两正线变换线间距，上行正线在站内需设反向曲线。,返回,横列式越行站布置图, 设两条到发线时：双方向列车可同时待避,返回,补充内容：,机车运用1、机车交路 机车固定担当运输任务的周转区段，叫做机车交路（也叫牵引区段）。运转制方式：我国铁路机车的运用主要有肩回运转制和循环运转制两种。,补充内容：,采用肩回运转制机车由机务段出发，从机务段所在站牵引列车到达折返段所在站，进入折返段进行整备及检查，然后牵引列车返回机务段
5、所在站，再进入机务段进行整备及检查。这种每往返一次，就要进入机务段一次的运用方式叫肩回运转制。机车一般在1-2各牵引区段上往返运行。,补充内容：,采用循环运转制：机车在两个区段上牵引列车循环运转，平时不进机务段，直到定期检修时才入机务段。 机车很少进机务段，节省整备时间，机车交路可延长，使内燃、电力机车的牵引性能充分发挥，从而提高机车运用效率，加速机车周转。 循环运转制一般只能在而且要在车站上增设相应的整备设备。,补充内容：,2、乘务制度和乘务方式 机务段在为邻接区段提供机车的同时，还要负责计划和组织机车乘务员的工作。加强对乘务员的政治思想教育和业务培训，以保证更好的完成和超额完成运输任务。
6、机车乘务员制度基本归纳为两类：包乘制、轮乘制。 包乘制：每台机车配备2至3个固定的乘务组值乘。 轮乘制：机车由各个乘务组轮流值乘。,中间站,（一）中间站的作业1列车的通过、会让、越行、运行调整2旅客乘降和行李、包裹的收发与保管客运业务3货物的承运、装卸、保管与交付货运业务4摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业5其它：工业企业线的取送车、补机的摘挂、待班和机车整备、转向等。,1列车到发线、货物装卸线、牵出线、安全线2旅客站房、站台、站台间的跨越设备（天桥、地道或平过道）和雨棚等3货物堆放场、站台、仓库、雨棚、装卸设备及货运办公房屋等4信号及通信设备5机车整备、转向、给水设备6存车线、调车线（运量大）
7、,（二）中间站的设备,中间站布置图：单线,中间站布置图：双线,区段站的主要任务：为邻接的铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组，并为无改编中转货物列车办理规定的技术作业。此外还办理一定数量的列车解编作业及客货运业务。机车车辆检修业务,二、区段站,区段站在铁路网上的分布,1牵引区段的长度2路网上技术作业的要求3地区及城镇发展规划,1、客运业务 2、货运业务,3、运转作业 客运： 货运：,与中间站基本相同，作业量较大,接发无调中转列车，解编区、摘列车，取送车，部分改编中转列车，解编少量始发直达列车。,区段站的作业,4、机车业务：更换列车机车、乘务组 采用循环交路时 采用长交路时5、车辆业务：列车技
8、检、车辆检修（摘车修和不摘车修）。少数有车辆段的区段站办理车辆的段修业务。,区段站的作业,区段站的设备,1、客运业务设备 旅客站房、旅客站台、雨棚及横越线路设备。2、货运业务设备 货场及其有关设备（装卸线、存车线、货物站台、仓库、雨棚、堆放场及装卸机械）3、运转设备客运旅客列车到发线，客车车底停留线（必要时）货运货物列车到发线、调车线、牵出线(有时设小能力驼峰)、机走线及机待线等,区段站的设备,4、机务设备 在机务段(或机务折返段)所在的区段站上，如采用循环交路，在到发场或其附近应设有机车整备设备。当采用长交路轮乘制时，可设机车运用段或机务换乘点。5、车辆设备 列车检修所、站修所。在大的区段站
9、上还设有车辆段。6、其他： 信、联、闭，给排水，电力，照明，房屋，公铁立交,补：列车及机车车辆在站内的作业流程,（以单线横列式区段站为例） 1、列车作业流程 旅客列车 无改编中转货物列车 改编中转货物列车到达解体列车 自编始发列车2、车辆作业流程 无调中转车 有调中转车 本站作业车 检修车（扣修车）3、机车作业流程,机务段,机务段,结论：,1)旅客列车到发线应紧靠正线，使旅客列车到发有顺直的进路。所有客运设备应设于靠城镇的一侧，以便客运业务的组织及旅客出入站。2)货物列车到发场也应紧靠正线，使列车到发有顺直及便捷的进路。3)调车场应尽量靠近到发场，使车列转线的行程较短，干扰较少。,4)机务段（
10、或机务折返段）的位置应尽可能接近到发场，并且要由便捷的通路以利机车及时出入段。5)货场的位置，一方面希望设置于靠城镇一侧，便于货物搬运；另一方面又希望靠近调车场，以减少车辆取送时间及干扰。工业企业专用线应尽可能与调车场或货场接轨，以利车辆取送。6)站修所（或车辆段）要靠近调车场，以缩短扣修车辆的取送行程。,结论：,正线布置要顺直；客、货列车能便捷到发，站内交叉少；旅客跨越线路少，横越线路设备建筑费用小；便于货场设置、支线引入及工业企业线接轨；便于线路保养维修以及便于进一步发展。,区段站主要设备的相互位置及相互联系,1.客运业务设备及客运运转设备的配置旅客站房旅客列车到发线,区段站主要设备的相互
11、位置及相互联系,2.货运运转设备的配置货物列车到发线列车对数及其性质；衔接线路方向数及相邻区段的闭塞方式；车站布置图类型；技术作业过程及作业方式；机车交路以及车站各项设备能力的协调程度。 调车场牵出线,3.机务设备的配置,区段站主要设备的相互位置及相互联系,机务段应靠近到发场，并且要有便捷的通路，以利机车及时出入段。另外，应保证在咽喉区有足够的平行进路，以使列车到发、机车出入段以及调车作业可以同时进行。,区段站主要设备的相互位置及相互联系,站同左：新建区段站，一般不采用站同右：同上站对并：改编作业量小，远期无大发展时可设15%站对左：次选 21%站对右：首选 41%,23%,3.机务设备的配置
12、,内燃机务段,肩回交路,机务段所在站,机务折返段所在站,横列式区段站,纵列式区段站,循环交路,电力牵引的区段站,机务整备设备设置:,区段站主要设备的相互位置及相互联系,4.货运业务设备（货场）的配置1）货场设置原则尽量靠近主要货源货流一侧，便于货主取送车辆取送便利，行程短，交叉少均衡两端咽喉作业负担留有车站发展和货场发展的余地,区段站主要设备的相互位置及相互联系,站同左站同右站对左站对右,一般与货流来向一致，便于货物集散和搬运；货主搬运无须跨越正线；车辆取送会跨越正线,当货源、货流主要方向在站场对侧时采用,2）货场设置方案,货运业务设备（货场）的配置,结论:,货场、作业量均小，取I方案；,作业
13、量近、远期均大时，取III方案；,作业量近期小、远期大时，先取I方案，再取III方案；分设两个货场（为I零担，III为整车）；,区段站主要设备的相互位置及相互联系,5. 车辆设备列车检修所：一般设在到发场一侧，靠近运转室，在区段站上往往设在站房附近站修所：设在调车场最外侧或尾侧远期发展范围外车辆段：车辆段设置位置应便于检修车辆的取送，靠近调车场但不妨碍调车场扩建及车辆段本身的发展,站修所,区段站布置图,横列式区段站：按照最理想的作业流程布置纵列式区段站：将下行无改编中转列车的到发线移至正线另一侧，并逆运行方向错移客货纵列式区段站：横向发展受限，原有到发场供旅客列车专用，并沿正线适当距离另建货物
14、列车到发场和调车场,区段站布置图的选择,单线横列式区段站布置图,双线横列式区段站布置图,优点：布置紧凑，站坪长度短，占地少，设备集中，管理方便，作业灵活性大，对各种不同地形的适应性强 。缺点：一个方向的列车机车出入段走行距离长，存在严重的客货交叉和其他交叉,两端咽喉最大可以同时进行的作业：,A端5项,下行旅客列车到达；,上行旅客列车出发；,机车出段；,机车入段；,调车作业,两端咽喉最大可以同时进行的作业：,B端4项,上行旅客列车接入II道；,调车作业；,下行列车自3道出发；,客货交叉,货调交叉,调机交叉,货机交叉,双线纵列式区段站布置图,优点：作业上的交叉干扰较横列式少；机车出入段走行距离短；
15、当机车采用循环运转制时，到发线上的整备设备比较集中；对站舍同侧的支线或工业企业线的接轨也比较方便。 缺点：站坪长度长，占地多；设备分散，投资大；定员较多，管理不便；一个方向货物列车的机车出入段要横切正线。 因此，一般只有在采用循环交路时，才采用这种图型，以便充分发挥其优越性。,双线客货纵列式区段站布置图,区段站布置图的选择,枢纽区段站,有两条或以上的铁路汇合或交叉的区段站，一般有34个衔接方向。,1、本线车流：在两条本线上来往的车流； 2、转线车流：从一条线路转至另一条线路的车流，运行方向不变，无需在站内折返；,3、折角车流：从一条线路转至另一条线路的车流，运行方向发生变更，需要在站内折返。,补充：枢纽区段站车流分类,枢纽区段站：设计特点,各主要方向的无改编中转货物列车通过车站时，应尽量不变更运行方向； 尽量减少折角直通车流各方向进出站线路均应有独立进路通向到发场，保证能同时接入各方向的列车； 设计灵活的咽喉当列车密度较大、进路交叉较多、对列车正常运行有较大影响而平面疏解又有困难时，应在有关的进出站线路上修建跨线桥。各方向密集到达的可能性大，到发线数量需酌情增加。,
