船上见习记录簿附页 大副

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1、 船 上 见 习 记 录 簿 附 页（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能： 查阅航海图书资料 训练内容序号：NO.1.1 日期：28 th-29th / Oct, 2001（FUNCTION）： （NUMBER OF THE TASK）： （DATE）：_根据船舶航行海域和航次任务的一般要求，船长应详细研究有关航海图书资料，如海图、航路指南、航标表和潮汐潮流表等。注意根据航海通告和无线电航海警告对有关图书资料进行仔细地改正。对本行区中可能遇到的困难条件做到心中有数和做好必要的安排。其次，根据航行季节，仔细阅读和分析天气预报，掌握本

2、航区的气象特点，特别是可能遇到的灾害性天气的具体情况，计划如何预防、避离和克服的措施。本轮 VOY 0701A 航次从中国的青岛港开往澳大利亚西北部港口 PORT HEDLAND 装载散矿，航线设计途中经过印度尼西亚海域的 SELAT LOMBOOK 海峡，进入印度洋东部洋区。本轮空船压载吃水为 F: 9.35m, A: 10.83m, 空载船速为 14.5 节，预计 30th-Oct-2001 0400 进入 SELAT LOMBOOK 海峡， 航行约四小时后，航程约 60 海里， 0800 离开 SELAT LOMBOOK 进入印度洋。航行中选用大比例尺海图 3706，检查其记录的海图小改

3、正为 2001 年1678，为最近一期的海图小改正。检查海图水深，本海域最浅的可航水域海图水深为 95 米对本轮没有影响。查找有关的航海图书资料，如航路指南NP34 Indonesia Pilot Vol II (Second 1999 Edition)（如附页所示）了解当地的气象水文及航海危险和航行注意事项，对一些显著的航用物标做到心中有数，如 Racon Pulau Trewangan, Recon Paulau Giliselag Light, Tanjung Batugendang, Palau Batuba 对一些灯标和雷达应答标（Radar beacon） 查找 NP 286 VO

4、L 2 ALRS 无线电信号表 和 ALL 灯标和雾号表NP 83 VOL K 进行校对以确保它们的海图图示正确，根据海图提示和航路指南了解 SELAT LOMBOOK 海峡中，在 0845.0S，11545.0E 附近的最大流速为 6 节，同时查阅 NP 203 ATT VOL 3 潮汐表对 Selat Lombook 的潮流和流速进行预估，了解船舶通过海峡时海流对船舶的影响，采用航路指南推荐的航线如附页所示 4.109 4.106 4.107 确定计划航线，在经过海峡时选择适当的离岸距离为 4.5 海里，因白天通过当时能见度较好且有显著的可供定位的物标，考虑强流对船舶航行安全的影响，在距离

5、最近物标 Tanjung Pandanan 时应在 200 米等深线以外经过且安全距离定为 2.5 海里。在通过 SELAT LOMBOOK 海峡时，要求准确地识别物标，运用各种定位方法如目测物标定位，雷达，和回声测深仪等助航仪器相互比对以排除单一物标定位方法可能存在的误差，并且每隔 20 分钟测定船位一次，通过一系列的观测船位系统的分析船舶偏离计划航线的情况和原因，并且计算实际的航速对船位进行推算，这些都有利于避免潜在的航行危险并且对它们做出精确的判断，保证船舶的航行安全。综上所述，在通过海峡之前，必须仔细研究有关的航海图书资料，并及时进行改正。对海峡中的航海危险、水流情况、定位、导航、避险

6、转向物标、航线、航向等做到心中有数。有些要加以熟记。在通过之前选定时机，作好航行计划，明确在航行中应采取的航行方法和注意事项。参考资料：附页 1， 2 & 3 航路指南 NP34 Indonesia Pilot Vol II附页 4 无线信号表、灯标和雾号表以及潮汐资料 船 上 见 习 记 录 簿 附 页（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能： 设定航向 训练内容序号：NO.1.2 日期：26 th-27th/Oct, 2001（FUNCTION）： （NUMBER OF THE TASK）： （DATE）：_本船 voy0701A

7、 从青岛港开去澳大利亚西北部港口 PORT HEDLAND 途中经过 SELAT MAKASAR 及 JAVA SEA 海域。预计 2001 年 10 月 28日 1800 时至 29 日 2000 时航行在此海域。这段航程约 420 海里。检查和校对 Chart 3013 和 3012 的最近一期海图小改正为 2001 年 2639 和 2001年 4806。认真阅读海图标题内的说明栏，特别是在此图区范围内与航行有关的一些重要注意事项和警告。如 Oil and Gas Pipeline,IALA Maritime Bouyage Formen Mined Area 和 Source Data

8、。查阅世界大洋航路指南NP34 （INDONESIA PILOT VOL II 1999），和其他相关的航海图书资料以及通过无线电通讯设备、GMDSS 接收的一些航海警报和天气预报。充分考虑本海区所属 10 月份和 11 月份的气象水文资料，以及风流情况。在此季节 SELAT MAKASAR 海域多为偏南风 1-3 级，海流多为偏南流 0.50.75 节，在保证安全航行和经济运营的原则下，考虑本船特点（船舶总长312 米、宽 50 米，和大型船舶在操纵性能上的一些特殊性，如：质量大、惯性大、线性尺度大、操纵较为呆笨、操舵旋回舵效迟钝性等）以及载货状况（本航次船舶为空载状况，船舶吃水：船首 7.

9、80 米、船尾 10.20 米）。选择航路指南NP34 所推荐的习惯航线（11.39，11.40，11.41），顺流偏顶风。因而设定通过此海域的船舶计划航向为 189（TC ）。本航线距离最近的陆地 T.Rangas Racon(Y)为 5 海里。这样留有足够的余地有利于船舶的避让以及辨认岸上物标。并且在海图 3013 中，保持船舶在 1000 米等深线外航行。通过 GPS 和 DGPS 定位系统，当航行到 0320.0S 11830.0E 时船舶转向至 212（TC ），以 200 米等深线为警戒线，保证船舶在警戒线 外通过，且等距离 16 海里在P.Kalukalu kung Recon(

10、k)和 P.Sabaru 两干出礁之间连线的垂直平分线上通过，以避开左右的浅滩。船舶同时以左舷 5 海里的距离避开本海域的危险物 Gosong Sibbald 浅滩，顺利通过此海域进入 JAVA SEA,开往本航次的目的港澳大利亚西北部的港口 PORT HEDLAND。 参考资料：航路指南NP34 （Indonesia Pilot VOL II 1999） 附页 5 ： 十月份盛行表层洋流 附页 6 ： 十月份风力分布和赤道辐合带的平均位置 附页 7 ： Selat Makasar 的东部包括 Sulawesi 西海岸 附页 8 ： 推荐航路 11.39-11.40-11.41 介绍 船 上

11、见 习 记 录 簿 附 页（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：航次计划和航次报告 训练内容序号：NO.1.3 日期：2 nd-3rd,17th -18th / Nov, 2001（FUNCTION）： （NUMBER OF THE TASK）： （DATE）：_拟定航行计划就是船舶出航前的航海准备过程，必须认真，周密仔细对待，力求措施适当，时间准确，切实可行。根据查阅航海图书资料和本船具体航行经验，结合本船的船型，吃水，性能，气象条件，定位条件，船员素质等因素，在保证安全和经济的前提下，反复推敲，确定并预画航线。尤其要注意气象预

12、报的风向，风速，波向，水流，大雨，暴风对在此航线航行的影响。预算起航，到达和通过重要航区和物标的时间，并考虑进出港和通过重要航段和物标的时机和对时间的推算，在经过狭水道和目的港时，根据驶抵时间推算潮汐和潮流情况本轮 VOY 0701B, 2218 hours 04th-Nov-2001 船舶从澳大利亚 Port Hedland 装完货散矿 200667 吨，离港吃水为 F:18.25 m, M: 18.28m, A: 18.28m 前往中国的青岛港卸货。离港时燃油为 FO=2730.3 MT, FW=252 MT。查阅世界大洋航路指南和 11 月份的 INDIAN OCEAN 5126 (11

13、) 航路设计图，以及参考航路指南NP17, NP34, NP33, NP31 & NP32, 灯标雾号表NP 79(F) & NP83(K), 潮汐表203 VOL 3 & 204 VOL 4， 无线电信号表以及航海通告航海通告年度摘要（2001）航海员手册等航海图书资料，在考虑安全和经济的前提下，选用世界大洋航路指南中推荐航线 7.171, 7.164, 7.195，7.174 (如附页所示)。制定出附页的航次计划。（采用公司表格）预计航速为 13 节，燃油满载每日消耗为 63 吨，航线全程 3584.1 海里，需航行 11.5 天。每日造水机的造水量为 12 吨，Port Hedland

14、和青岛港同属于东八时区，Time Different =0, ETA=16th-Nov-2001,预计抵港时燃油存量 FO=2005.8 吨，且需备有 2 天的燃油储备，淡水存量为 390 吨。考虑本船为满载航行，操纵性能较差，所以在确定整条航线设计的最近离岸距离为 3 海里，同时要求避离危险物标的安全警戒距离应不小于3 海里，所有关键的转向点的物标选择多为显著的天然或人工标志，如岛屿，山头，灯塔等，并且多为在转向一侧的正横附近。船舶于 16th-NOV-2001，0400 抵达青岛港 A 点锚地抛锚，其燃油存量 FO=1999.2 吨，淡水存量为 350 吨， 同时作出的航次报告（如附页所示，公司表格）与航次计划相比较和当初预计的数值有些出入。分析原因，可能是由于船舶在中国南海与台湾岛东部海面及中国沿海遇到东北信风，使得航速降低。并且经过台湾岛东部海面时船舶因遇到黑潮的影响提高船速，以及经过舟山渔场和上海长江口时频繁的避让渔船所致。查阅进港指南、无线电信号表Vol6(4) Np286(4) 的资料，在到达青岛港之前制定出详尽的接近锚地和港口的航行计划。因本轮是大型深吃水船舶，根据以往船舶抵达中国青岛港的经验，应保持在 VHF16 频道、11 频道和 8 频道的连续守听，按照青岛