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1、2_2景观环境 工程构造物为内部景观评价范围，景观敏感区为外部 景观评价范围。 3评价指标 高速公路建设项目环境影响评价综合指标生态破坏工 程占地面积、土壤侵蚀面积、植被破坏面积、对农作物的影 响、景观破坏、水土流失量、大气污染二次扬尘、施工机械 尾气、噪声污染施工机械噪声声强固体废弃物污染垃圾排放 量(生活、建筑)、水环境污染水质变化。 4评价方法 公路建设项目的评价方法主要有模糊综合评价法、层 次分析法、灰色关联法等多种方法。目前已有的研究中以多 级模糊综合评价法和层次分析法为主，下面介绍常用的评价 方法： 41模糊综合评价法 模糊综合评估过程为：建立因素集一建立权重集一建 立评判集一单因
2、素模糊评价一模糊综合评估。 引入模糊数学方法进行综合评价，并以商界高速公路 DJN24标段为例加以分析，此方法应用为公路建设项目全部 生命周期环境影响评价的基本方法。运用改进层次分析法和 模糊综合评价相结合的方法建立评价模型，得出公路建设项 目交通环境整体承载情况，并结合实例分析证明了模型的有 效性。 4-2灰色关联分析法 近年来，灰色理论在环境质量评价中也取得了很大进 展，让许多环境科学工作者产生很大兴趣，主要有灰色聚类、 灰色关联度以及灰色局势分析理论于环境质量评价中所起 的应用。 分析了当前的综合评价方法层次分析法与模糊综合评 价法，根据灰色系统理论知识提出基于灰色系统理论的公路 建设环
3、境影响数学评价模型，并结合实例与模糊综合评价比 较，说明此模型方法上的可行。 43经济损益分析法 环境经济学主要的环境经济损益分析方法包括：环境 损害与效益的价值评估方法，分为三种类型：直接市场评价 法、揭示偏好法、陈述偏好法。 以上评价方法，通过与已完工运营项目的工程可行性 研究报告所做的可行性来比较，运用以上的社会经济环境影 响评价方法，由此论证了这些评价方法的实用性。 5总结 当前，我国公路建设项目环境影响评价主要集中在两 方面：一是公路建设对环境影响分析与预测，二是减缓不良 环境影响的政策与措施。公路建设项目对环境的影响尤其是 对生态环境的影响是深远的，要对其进行科学、全面分析， 定量
4、分析尤为重要，难度相对较大。所以，公路建设项目环 境影响评价方法还有待今后不断完善。 参考文献： 1阮陆隍公路建设项目环境影响分析与评价研究J， 福建农林大学，2008，4 2李晋公路建设项目环境影响评价的内容及范围 J，四川建材，2011。12 3江玉林，杜娟高等级公路生态环境保护问题与对 策Jl公路，2000(8) 4邵华英公路建设项目环境影响综合评价指标体系 研究J，山西建筑，2007，9 5沈函基于灰色系统理论的公路建设项目环境影响 评价方法J，长沙理工大学，2006，5 6李晋公路建设项目环境影响经济损益分析方法研 究J，长安大学，2010，5。 7王瑞煜公路建设项目社会经济环境影响
5、评价方法 分析Jl交通科技与经济。2008。6 (上接103页) 相同点：从两种基准面地震时间剖面反射波的特征看， 它们的信噪比都比较高，连续性都比较好，剖面形态都反映 比较自然，构造形态相同。 不同点：从图3剖面看基准面高，速度标定不合里， 解释速度不能用于时深转换，断点和断陷点比较清晰，叠加 效果比较好，分辨率也比较高。 从图4剖面看基准面和充填速度选择合理，标定出的 速度可用于时深转换，但断点和断陷点不够清楚，相应的叠 加效果和分辨率相对较低。 综合不同基准面处理和解释结果：理想基准面应满足 静校正误差最小原则；静校正方法是先用近地表高程作浮动 基准面校正，再用代表大部分低速带底界面高程
6、的水平面 作统一基准面校正。静校正结果是：第四系时深转换速度 V =1600ms左右，符合未成岩松散地层的速度特点；3号 煤层时深转换速度V =3700ms左右，符合cP煤系地层岩 性速度规律；叠加时间剖面Tn波和L波的能量强、连续性 好、分辨率高，整体剖面信噪比高、层次感强。 3结论 第一，在不同基准面上处理不会影响叠加剖面总的构造 形态，只是目的波会随基准面的高低上下浮动，局部同相轴 叠加效果略有不同。 第二，当基准面和充填速度选择合理时，用钻孑L标定有 效波的速度，符合工区地层岩性的速度规律。 参考文献： 林伯香最小静校正误差浮动基准面方法石油地球物 理勘探J。2003，38(6)：611-617 107
