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1、接触网技术2.14.1供电与分段l 作用：保证供电的灵活性；缩小事故范围。l 分类：横向分段，纵向分段。2.14 接触网的供电与分段接触网技术横向分段接触网线路之间进行的电分段，它用于复线上下行股道间，车站，车场各股道间的接触网电分段；由分段绝缘器和隔离开关、悬式绝缘子（用于软横跨）实现；1 复线和多线路区段，正线间总是分开的；2 大站上，每个车场单独分段；3 装卸线、整备线等均应分段。 注意： 1 横向分段采用分段绝缘器进行分段。2 站场和区间均应有单独的供电线路。3 复线区段，区间每条正线应有单独的供电回路。2.14 接触网的供电与分段接触网技术纵向分段接触网沿线路方向进行的电分段叫纵向电
2、分段。用于沿线路方向接触网之间的电分段，如沿线路方向各供电臂之间的电分段。由绝缘锚段关节实现。 l 接触网沿线路方向所进行的分段l 站场和区间的衔接处进行纵向分段；l 区间一般不进行分段；l 大型人工建筑物，这些建筑物的接触网单独供电。2.14 接触网的供电与分段接触网技术电分段的原则（ 1）多个电化车场的接触网之间应设横向电分段；（ 2）枢纽站内上下行正线间，外包线与其它线间应设横向电分段；（ 3）铁路枢纽地区的各站间及编组站各分场间应根据行车组织及检修需要设置横向电分段；（ 4）大型客运站应根据客运需要按不同方向的列车进路或站台划分设置横向电分段；（ 5）站内货物装卸线、旋客列车整备线、机
3、车整备线及路外专用线应单独电分段；接触网技术（ 6）电力机务段、折返段，动车组维修基地内的各检查坑所在线路及需上车顶作业的线路均应根据检修作业需要进行单独电分段。（ 7）单线电气化区段，在车站两端的电源侧应设绝缘锚段关节式纵向电分段；（ 8）双线电气化区段，应按满足上下行正线分别停电、检修安全的要求设置绝缘锚段关节式纵向电分段，安装负荷开关或消弧电动开关并纳入 SCDA远动系统。（ 9）区间一定长度的接触网之间应设绝缘锚段关节式纵向电分段；（ 10）大型桥梁和隧道接触网应单独电分段。大型桥梁是指 100以上的桥梁， 500m以上为特大型桥。接触网技术电分段设备接触网技术2.14.2 分段绝缘器
4、l 分段绝缘器又称分区绝缘器，它安装在各车站装卸线、机车整备线、电力机车库线、专用线等处，因为在这些区段设立绝缘锚段关节受站场股道限制，即不经济又无法实现。2.14 接触网的供电与分段接触网技术l 设规 （ TB10009-98）中规定：l 在有几个电气化车场的车站上，宜将每个车场单独分段。装卸线、旅客列车整备线、机车整备线等均应单独分段，并在该处安装带接地刀闸的隔离开关。路外专用线应单独电分段。封闭的水鹤、到发线、安全线、牵出线、机车走行线等不宜设接触网电分段。2.14 接触网的供电与分段2.14.2 分段绝缘器接触网技术l 玻璃钢分段绝缘器l C1200高铝陶瓷分段绝缘器l 菱形分段绝缘器
5、l XTK消弧分段绝缘器l 法国分段绝缘器l 瑞士分段绝缘器目前现场常用的分段绝缘器有以下几种：2.14 接触网的供电与分段2.14.2 分段绝缘器接触网技术DXF （ 1.6）型DXF （ 1.6）型分段 绝缘 器是中 铁电 气化局集 团 有限公司科研所研制的。它有效地解决了 电 力机 车 通 过 分段 绝缘 器 时对绝缘 的 电 弧 烧伤 以及烧 坏接触 线 、 绝缘 器件、金属构件和 绝缘 器上方承力索等 问题 ，其 结 构如下 图 所示。图 ： DXF （ 1.6）分段 绝缘 器DXF （ 1.6）型分段绝缘器具有较强的消弧性能、结构简单、长度合理、重量轻、一定的机械和电气强度以及安装
6、、维护方便等优点，降低了机车通过时的冲击，提高了分段绝缘器的工作平稳性，减少了离线，改善了受流质量 。2.14.2 分段绝缘器接触网技术电连接线接触线分段绝缘器本体承力索硅橡胶绝缘子消弧装置接触网技术硅橡胶绝缘子分段绝缘器接触网技术2.14.2 分段绝缘器l XTK消弧分段绝缘器1 接 头线夹 ； 2 桥绝缘 子； 3 绝缘 滑板； 4 导 流滑板； 5 A型引弧棒； 6 B型引弧棒。图 ： XTK分段 绝缘 器安装示意 图XTK菱形分段 绝缘 器系 郑 州 铁 路局西安科研所研制的一种新型接触网绝缘 分段 设备 ，它具有 结 构精巧、重量 轻 、易于安装 调 整，适用于行 车 速度 160k
7、m/h的 线 路。接触网技术2.14.2 分段绝缘器Re200C型分段绝缘器在从哈尔滨至大连的电气化线路技术改造时，全部引进德国 Re200型悬挂类型整体技术，而分段绝缘器采用的为下图所示的形式，它由两根滑道和绝缘子组成，绝缘子为主绝缘，它的优点是绝缘性能好，缺点是绝缘子较笨重，易形成硬点。图 ： Re200C型 悬 挂用 绝缘 子分段 绝缘 器接触网技术2.14.2 分段绝缘器法国分段 绝缘 器法国高速 电 气化 铁 路采用的是一种复合分段 绝缘 器，它由 绝缘 棒、消弧角隙、滑道及相 应 配件、 组 件 组 成。具有重量 轻 、 结 构 紧 凑、 绝缘 性能好等 优 点，如下 图 所示。接
8、触网技术2.14.2 分段绝缘器图中的分段绝缘器的绝缘棒是由玻璃纤维加强树脂材料制成的，并覆涂有硅橡胶保护层，使用寿命可达 20年，能在 -300C +700C的大气温度下运行。主要机械性能是：最大工作负荷为 2000deN；断裂负荷为8000de N；重量为 9kg。主要电气性能是：最高电压为 27.5kV；最大电流为 600A；无接触绝缘器滑道耐压为 160kV/min（干闪），55kV/min（湿闪）；消弧角隙为 220mm；两个消弧角隙之间电弧持续时间为 26S（ 750A、 25kV）；最大允许运行速度为 280km/h。接触网技术2.14 电分相及分相绝缘装置电分相分相绝缘器用于接
9、触网需要分相供电的电分段处，避免在接触网上发生相间短路，同时承受一定的机械负荷。在变电所出口以及两牵引变电所之间（供电臂末端）必须设电分相装置。分类：常规电分相装置、地面自动转换电分相装置、柱上断载自动转换电分相装置、车载断电自动转换电分相装置接触网技术1为什么要换相？2电分相的设置原则相关名词供电臂供电分区设置原则：1为减少接触网分相数量，避免分区亭开关设备承受线间电压，为双边供电或越区供电提供技术平台，两相邻变电所之间的接触网一般应采用同一相电源供电；2接触网电分相区一般设置在牵引变电所和分区亭出口，牵引变电所供电分区处，铁路局分界处；3不得将接触网电分相区设置在大于 5 的坡道区段或距车
10、站进站信号机的距离小于 500m的范围内。 接触网电分相及其设置原则 接触网技术电分相及分相绝缘装置电分相在电分相绝缘器区段的相关位置需设立明显的断电标、合电标和禁止双弓标，以提示机车司机关闭辅助机组，断开主断路器，列车惰行通过电分相装置；过了电分相后，及时合上主断路器，恢复机车受电。断、合电标和禁止双弓预告标的安装位置如下图所示。接触网技术电分相及分相绝缘装置电分相图 :禁止双弓标和合、断电标的设置接触网技术电分相标志牌设置示意图接触网技术l 锚段关节、电分相绝缘器l 结构： P98-P100l 注意事项： 1避免相间短路； 2 考虑信号显示、调车作业、供电线路及维修管理等条件； 3避免产生
11、硬点； 4 消除电弧的影响。电分相及分相绝缘装置接触网技术1、玻璃钢分相绝缘器玻璃钢分相绝缘器一般由三根相同的玻璃钢绝缘件组成，每根玻璃钢绝缘件长 1.8m，底面做成斜槽，以增加表面泄漏距离，其结构如下图所示。图 ：分相 绝缘 器安装 结 构 图接触网技术2、 XTK分相绝缘器XTK分相绝缘器是一种新型接触网分相设备，采用国内优质材料及先进工艺制作，具有优良的耐弧耐磨性能，整体重量轻（ T型5.5kg， GL型 6.2kg），长度 T型为 2200mm、 GL型为 2300mm，泄漏距离为 1800mm。其结构如下图所示。1 绝缘 元件； 2 接 头线夹 ； 3、 4 导 流角隙。图 ： XT
12、K分相 绝缘 器安装示意 图接触网技术自动过电分相装置机车自动过分相的方式：（ 1）地面开关站自动切换方式；（ 2）网上开关自动断电方式；（ 3）机车自动断电方式；代表：日本：地面开关站自动切换方式法国：车载自动断电方式西班牙：车载自动断电方式瑞士：网上开关自动断电方式接触网技术自动过电分相装置我国电气化铁路建设初期采用的电分相装置为八跨等接触网绝缘锚段关节式的气隙绝缘结构，后来，随着电气化铁路的发展和科学技术的进步，采用了由绝缘材料制作的分相绝缘器，并于 20世纪 80年代开始研究电分相地面自动转换装置， 1995年投入试运行。鹰厦、京郑线分别引进了瑞士 AF公司的柱上开关自动转换装置。广深
13、线安装了地面磁铁传感车上自动转换过分相装置。接触网技术自动过电分相装置l 若列车速度按 200km/m计算，每 8-10分钟要过一点分相，世界高速铁路发达的国家，都相应的采用了自动过电分相装置。l 分类 :地面自动转换电分相装置、柱上式电分相自动转换装置、车上式过电分相自动转换装置。接触网技术车载断电自动转换电分相装置l 系统组成 ： P1011 地面感应装置2 车载感应接受装置3 主电路设备4 控制设备接触网技术工作原理该方案的工作原理是当机车得到过分相预告信号后 , 首先进行确认 , 然后封锁触发脉冲 , 延时断开主断路器 , 使机车惰行通过无电区。在通过无电区后 , 由机车自动检测网压从
14、无到有的跳变并确认 , 再合主断路器 , 顺序启动辅机 , 然后限制电流上升率 , 启动机车。该方案中 , 除分相预告信号与地面设施有关外 , 其余一切操作都由机车自动完成 , 无需人工干预。接触网技术接触网技术地面自动转换电分相装置这种方案国际上以日本为代表 , 解决了东海道新干线上高速列车自动过分相的难题。国内郑州铁路局西安科研所在咸阳附近对这种方案进行了研究和试验。这种方案的工作原理见下图：接触网技术接触网技术柱上式电分相自动转换装置A、 B 两组真空开关在正常状态下均处于分断位置。当电力机车运行至 a- b 之间时 ,A 组开关装置线圈有电流通过 , 磁铁吸合 , 真空开关在 15 m s 时间内闭合使 cd段有电。接触网技术柱上式电分相自动转换装置当电力机车运行至 c- d 之间时 ,A 组开关的线圈中无电流通过 , 磁铁释放 , 5m s 时间内 A 组真空开关断开 , 使 d- e- f- g 为无电区 , 机车惰行。当电力机车运行至 g- h 之间时 ,B 组开关装置线圈有电流通过 , 同理 B 组真空开关闭合 ; 当机车驶离i 点后 , B组开关线圈失电使 B 组开关断开 , 但此时该开关不起分断电流作用。这样 A、
