发动机电控系统实训指导书

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1、目 录1. 目录 ,2. 项目一 电控系统总体构造的认识 ,3. 项目二 空气流量计 传感器及 进气温度传感器 的检测 ,4. 项目三 节气门位置传感器的检测 ,5. 项目四 霍尔传感器 的检测 ,6. 项目五 曲轴位置传感器的检测 ,7. 项目六 点火系统的构造、电路及元件检测 ,8. 项目七 冷却液温度传感器 的检测 ,9. 项目八 爆震传感器及氧传感器 的检测 ,10. 项目九 油泵与喷油器的检测 ,11. 项目十 AJR 发动机常见故障分析及解答 ,12. 项目十一 AJR 电喷发动机加速不良的故障诊断和排除 ,项目一 发动机电控系统总体结构认识一、目的和要求1了解发动机电子控制系统总

2、体组成。2区分与识别发动机电子控制系统的主要传感器和执行器。3了解发动机电子控制系统的工作原理。4了解实习用发动机电控单元的型号及对其编码的识别。图 1 发动机电子控制系统示意图1-电动燃油泵； 2-燃油滤清器； 3-活性碳罐电磁阀； 4-活性碳罐； 5-带输出驱动机级的点火线圈； 6-凸轮轴位置传感器； 7-喷油器； 8-燃油压力调节器； 9-节气门控制组件； 10-空气流量计； 11-氧传感器 12-冷却液温度传感器； 13-爆震传感器； 14-曲轴位置传感器； 15-进气温度传感器； 16-发动机控制单元二、实训课时实训共安排 6 课时。三、实训条件1工具：常用工具 1 套。2设备：桑塔

3、纳 AJR 电喷发动机故障实验台一台，动态或静态解剖发动机台架一台。桑塔纳时代超人或超越者故障汽车整车一辆。3教具： AJR 汽车电控系统示教台。四、原理与应用(1) 、电喷汽车的发动机控制，是由发动机电子控制系统（ EngineElectronicControlSystem ，EECS 或 EEC）来完成的，其主要功能是控制空燃比、喷油时刻与点火时刻。(2) 、电喷汽车的发动机控制，还控制发动机的冷热车起动、怠速转速、最大转速、废气再循环、二次空气喷射、爆震、电动燃油泵、故障自诊断以及给其它电控系统发送状态信号等功能。(3) 、电喷汽车的发动机工作性质是采集发动机各部位的工况信号，根据采集到

4、的信号计算确定最佳喷油量、最佳喷油时刻和最佳点火时刻。(4) 、发动机电子控制系统的组成：由传感器、电控单元和执行器三部分组成。(5) 、传感器是一种信号检测与转换装置，安装在发动机的各个部位，其功能是：检测发动机运行状态的各种电量参数、 物理量和化学量等， 并将这些参量转换成计算机能够识别的电量信号输入电控单元。(6) 、 电子控制单元 （ Electronic Control Unit ， ECU ） 又称为电子控制器， 俗称电脑， 简称 ECU，是发动机电子控制系统的核心部件， 其功能是： 根据各种传感器和控制开关输入的信号参数，对喷油量、喷油时刻和点火时刻等进行实时控制。(7) 、执行

5、器是控制系统的执行机构，其功能是：接受电控单元的控制指令，完成具体的控制动作，从而使发动机处于最佳的运行状态。图 2 发动机控制系统的主要组成部件五、实训步骤桑塔纳 AJR电喷发动机电子控制系统的总体组成。(1) 、按照挂图或者用发动机台架上的实物、示教板上的实物来讲解汽车发动机电子控制系统的总体组成。传感器讲解顺序： 1、空气流量计； 2、节气门定位计与节气门电位计； 3、进气温度传感器； 4、霍尔传感器； 5、冷却液温度传感器； 6、曲轴位置传感器； 7、爆震传感器； 8、氧传感器 9、辅助信号（车速信号和空调器开关信号） 。(2) 、包括传感器、执行器、电控单元、燃油系统、点火系统、碳罐

6、系统、爆震和反馈控制等。(3) 、执行器讲解顺序： 1、电子油泵； 2、碳罐电磁阀； 3、喷油器； 4、辅助控制（氧传感器加热器、空调电磁离合器） ； 5、节气门控制组件（怠速阀）六、安全注意事项1遵守实验室规章制度，未经许可，不得移动和拆卸仪器与设备。2注意人身安全和教具完好。3严禁未经许可，擅自板动教具、设备的电器开关、点火开关和起动开关。4严格按照本书相关要求进行操作。七、实训报告：实 训项 目工 单教师签字 日期 年 月 日学时星期 第 、 节课姓 名 学号 班级 组别项 目名 称 发动机电控系统总体结构认识项 目训 练目 标1了解发动机电子控制系统总体组成。2区分与识别发动机电子控制

7、系统的主要传感器和执行器。3了解发动机电子控制系统的工作原理。4了解实习用发动机电控单元的型号及对其编码的识别。实 训设 备工 具准 备1工具：常用工具 1 套。2设备：桑塔纳 AJR 电喷发动机故障实验台一台，动态或静态解剖发动机台架一台。桑塔纳时代超人或超越者故障汽车整车一辆。3教具： AJR 汽车电控系统示教台。实训操作过程第一项内容： 写出发动机电控系统的组成及工作原理：第二项内容：写出发 动 机 电 子 控 制 系 统 的 主 要 传 感 器 、执 行 器 的 名 称 与位 置 、 及 作 用 。实训操作过程成绩评定实训结果及总结：指导教师评定：项目二 空气流量计传感器及进气温度传感

8、器的检测一、目的和要求1. 了解空气流量计及温度传感器的结构与工作原理。2. 了解空气流量计及温度传感器故障对整个电控系统的影响。3. 掌握空气流量计及温度传感器的检测方法（电阻测试、电压测试、波形测试、数据流测试） ，工艺流程，技术规范。4. 掌握空气流量计及温度传感器数据分析的方法。二、实训课时实训共安排 6 课时。三、实训条件1. 工具： 数字万用表，汽车示波器，家用电热吹风机，普通温度计， 12V 5V变压器。2. 设备： 桑塔纳 AJR发动机故障实验台，汽车故障诊断中心，进口或国产故障诊断仪。3. 教具： STN AJR发动机教学挂图一套， 空气流量计解剖教具一只， 测量用桑塔纳 3

9、000型轿车空气流量计及进气温度传感器各 1-2 只。四、 空气流量计传感器原理与应用空气流量计 AFM（ AirFlowMeter ， AFM） 是进气歧管空气流量计 （ ManifoldAirFlowMeter ，MAFM）的简称。本次实训选用的是桑塔纳 3000 型超越者轿车使用的空气流量计，其核心部件是流量传感元件和热电阻 （均为铂膜式电阻） 组合在一起构成热膜电阻。 在传感器内部的进气通道上设有一个矩形护套， 相当于取样管， 热膜电阻设在护套中。 为了防止污物沉积到热膜电阻上而影响测量精度， 在护套的空气入口一侧设有空气过滤层， 用以过滤空气中的污物。 为了防止进气温度变化使测量精度

10、受到影响， 在护套内还设有一个铂膜式温度补偿电阻， 温补电阻设置在热膜电阻前面靠近空气入口一侧。 温度补偿电阻和热膜电阻与传感器内部控制电路连接，控制电路与线束连接器插座连接，线束插座设在传感器壳体中部。电路接线图和插头端子如图所示。检测条件与标准参数如下表所示电压 线路侧2 脚搭铁 12V 4 脚搭铁 5V 5 脚怠速时 1.4V 5 脚急加速时 2.8V 空气流量计各管脚定义1 脚空 4 脚 5V 参考电压2 脚 12V 5 脚传感器反馈信号3 脚 ECU机内搭铁进气温度传感器原理与应用进气温度传感器（ IntakeAirTemperatureSensor ， IATS）的功能是检测进气温

11、度，并将温度信号转换为电信号输入发动机电控单元。 进气温度信号是多种控制功能的修正信号， 包括燃油脉宽、点火正时、怠速控制和尾气排放等，若进气温度传感器信号中断，将导致发动机热起动困难，燃油脉宽增加，尾气排放恶化。本次实验采用的是桑塔纳 3000 型超越者轿车使用的负温度系数热敏电阻进气温度传感器。AJR型发动机进气温度传感器连接电路如图 1 所示。图 1 进气温度传感器连接电五、空气流量计传感器实训步骤（ 1）电阻测试本项目电阻测试为辅助性测试，主要是检测线束的导通性，以确认线束通畅，无断路短路，插接器牢靠， 各信号传递无干扰。 测试在汽车微机控制故障检测诊断实验系统的发动机实验台上进行。（

12、 2）电压测试本项目电压测试有电源电压测试和信号电压测试两部分，其中信号电压测试是确定空气流量计是否失效的主要依据。 电源电压测试在汽车微机控制故障检测诊断实验系统的发动机实验台上进行。 打开点火开关， 将数字万用表设置在直流电压 20V档，红色表针置于空气流量计针脚 2，黑色表针置于电瓶负极或发动机进气歧管壳体，打起动机时应显示 12V；红色表针置于空气流量计针脚 4，黑色表针置于电瓶负极或发动机进气歧管壳体，应显示 5V。注意：在实际维修中，应拔下传感器插头，打开点火开关，测量 2 号端子与接地间电压，打起动机时应显示 12V。此时电控单元会记录空气流量计的故障码，测试完毕后要使用诊断仪清

13、除故障码。 而在汽车微机控制故障检测诊断实验系统的发动机实验台上， 进行本项测试不用拔传感器插头。 信号电压测试分单件测试和就车测试两部分， 就车测试在汽车微机控制故障检测诊断实验系统的发动机实验台上进行。(1) 单件测试： 取一空气流量计总成部件， 将 12V/5V 变压器 12V电压或电瓶电压施加在空气流量计电器插座针脚 2 上，将 5V 电压施加在空气流量计电器插座针脚 4 上，将数字万用表设置在直流电压 20V 档，测量空气流量计电器插座针脚 3 和针脚 5，应有 1.5V 左右电压； 使用吹风机从空气流量计隔珊一端向空气流量计吹入冷空气或加热的空气， 测量空气流量计电器插座针脚 3

14、和针脚 5，电压应瞬时上升至 2.8V 回落。不能满足上述条件，可以判定空气流量计有故障。(2) 就车测试： 起动发动机并使其达到工作温度， 将数字万用表设置在直流电压 20V档，测量汽车微机控制故障检测诊断实验系统的发动机实验台上的空气流量计针脚 5 的反馈信号，红色表针置于空气流量计针脚 5，黑色表针置于空气流量计针脚 3、电瓶负极或进气歧管壳体， 怠速时应显示电压 1.5V 左右； 急踩加速踏板应显示 2.8V 变化。 若不符合上述变化，或电压反而下降， 在电源电压与参考电压完好的前提下， 可以断定空气流量计损坏， 必须更换。进气温度传感器 实训步骤（ 1) 用数字式万用表测量在各种温度

15、下的阻值， 方法是， 取一电吹风， 给进气温度传感器进行加热，用万用表电阻档，测量进气温度传感器电阻值的变化。进气温度传感器电阻值的如下：20阻值应为 2.2 2.7k 30时应为 1.4 1.9k 40时应为 1.1 1.4k （ 2）测量发动机线束的阻值电脑接脚 传感器接脚 阻值至进气温度传感器（ G72）54 1 0.5 67 2 1 （ 3）测量发动机线束的电压断开接线，线路侧应为 5V；动态检测应为 0.5 3V 之间变化。（ 4）读取测量数据流读取测量数据流第三组第四项。正常情况下显示正常的进气温度，当显示值为 19.5 不变时，说明线路故障或进气湿度传感器故障。六、注意事项1. 进气温度传感器要轻拿轻放，避免进气温度传感器掉到地上摔坏。2. 使用电热吹风机注意不要将出风口离进气温度传感器传感头太近， 以免烫坏零部件。 防止烫伤手指、衣物和其它实验设备。3. 上实验台测试电压信号时， 注意操作流程和相对应的测试端口。 原则上只做本次实验相关的测试，其它无关的部位不要测试，否则按原理不清或看不懂电路图扣分。4在实物台架上，测试端口与电控单元直接相连，不要将任何电压加在发动机实验台的测试端口上，以免损坏电控单元。5严格按照本书相关要求进行操作。七、实训报告：实 训项 目工 单教师签字 日期 年 月 日学时星期 第 、 节课