海航和西南航比较

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1、海航和美西南航对比分析、航空公司成立时间及机队数量1、海南航空1.1 公司成立时间海南航空股份有限公司（以下简称海航）于 1993 年 1 月成立，是一家起步于中国最大的经济特区海南省的中国第一家 A 股和 B 股同时上市的航空公司， 是海航集团旗下航空公司之一， 中国内地唯一一家 Skytrax 五星航空公司。 海航在以海口为主基地的基础上，先后建立了北京、西安、太原、乌鲁木齐、广州、大连、 深圳七个航空营运基地， 航线网络遍布中国， 覆盖亚洲， 辐射欧洲、 北美洲、非洲，开通了国内外航线近 500 条，通航城市近 90 个，是中国发展最快和最有活力的航空公司之一，致力于为旅客提供全方位无缝

2、隙的航空服务。1.2 机队数量构成海航拥有波音 737、 767 系列和空客 330、 340 系列为主的年轻豪华机队， 适用于客运和货运飞行，为旅客打造独立空间的优质头等舱与宽敞舒适的全新商务舱。截至 2013 年 11 月 22 日，共运营飞机 132 架，其中主力机型 B737飞机 108 架。2、美国西南航空2.1 公司成立时间美国西南航空公司 ( 简称美西南航空（ Southwest Airlines ， NYSE： LUV） )是 1971 年 6 月 18 日， 由罗林金和赫伯凯莱赫创建的一家总部设在美国德州达拉斯的航空公司。 在载客量上， 它是世界第 3 大航空公司， 在美国它

3、的通航城市最多， 2007 年共运送 1 亿 0191 万乘客。 与美国其他竞争对手相比， 它是以“廉价航空公司”而闻名，从 1973 年开始它每年都盈利。利润净增长率最高，负债经营率较低，资信等级为美国民航业中最高。2.2 机队数量构成美国西南航空机队机型单一， 仅使用 3 种波音 737 飞机执行其所有航班， 好处是降低运营维护成本。其机队拥有波音 737-300 型、波音 737-500 型和波音737-700 型客机； 同时也是第一家将 737-500 型 （第二代 737） 和 737-700 型 （第三代 737，即 737NG）投入使用的航空公司。西南航空机队的平均机龄大约为 9

4、年， 平均每天执行大约 7 个航班。 截至目前， 西南航空只购买波音 737 型飞机执飞航班。现时机队飞机列表 (数据来自 )飞机 数量 订单 执飞航线波音 737-300 181 0 短程 / 国内波音 737-500 25 0 短程 / 国内波音 737-700 424 184 中程 / 国内波音 737-800 18 57 中程 / 国内波音 737-MAX 8 150 TBA 二、运输量1、海南航空2005 年，海航实现年总周转量 18.10 亿吨公里，货邮运输量 16.22 万吨，旅客运输量 1280 万人次2006 年，海南航空实现年旅客运输量 1439.09 万人次，货邮运输量

5、19.87 万吨2010 年旅客运输量 1863 万人次2011, 年， 旅客运输量 2049 万人次， 货邮运输量 2920 万吨， 客运总周转量 317626万吨公里，运输总周转量 389065 万吨公里。2012 年， 旅客运输量 2255 万人次， 货邮运输量 2926 万吨， 客运总周转量 346647万吨公里，运输总周转量 418479 万吨公里。2、美西南航空2006 年，旅客运输量 9630 万人次2007 年，乘客里程数 723 亿英里2008 年，前四月，乘客里程数 239 亿英里 07 年同期 220 亿英里2010 年 11 月，旅客运输量 890 万人次，居美国首位，

6、全年旅客运输量 11421.3万人次2012 年 5 月，旅客运输量 1171.9 万人次，居美国之首。三、主要基地分布及布局3.1 海南航空3.1.1 主要运营基地从 1993 年至今，海南航空在以海口为主基地的基础上，先后建立了北京、西安、太原、乌鲁木齐、广州、兰州、大连、深圳八个航空营运基地，航线网络遍布中国，覆盖亚洲，辐射欧洲、美洲、非洲，开通了国内外航线近 500 条，其中通航城市 90 个， 开通北京 =柏林、 布达佩斯、 布鲁塞尔、 西雅图、 新西伯利亚、圣彼得堡、喀土穆、莫斯科、普吉岛、开罗、多伦多，北京 =迪拜 =罗安达，上海=布鲁塞尔， 北京、 西安、 大连、 宁波、 广州

7、、 海口 =台北， 乌鲁木齐 =阿斯塔纳，三亚 =首尔， 北京、 海口、 杭州 =曼谷， 大连 =合肥 =新加坡等多条国际及地区定期、包机航线。主运营基地：海口美兰机场、北京首都国际机场，合肥骆岗国际机场非主运营基地： 西安咸阳国际机场、 太原武宿国际机场、 乌鲁木齐地窝堡国际机场、广州新白云国际机场、深圳宝安国际机场、宁波栎社国际机场、天津滨海国际机场、 三亚凤凰国际机场、 大连周水子国际机场、 兰州中川机场。 北京、 西安、太原、乌鲁木齐、广州、兰州、大连、深圳、常州九个航空营运基地。国内航空港地区航空港海南海口、三亚华北北京、天津、唐山、济南、青岛、东营、潍坊、临沂、太原、大同、长治、呼

8、和浩特、包头、鄂尔多斯、乌海东北沈阳、长春、哈尔滨、大连、齐齐哈尔、佳木斯、牡丹江、海拉尔、满洲里西北西安、榆林、兰州、银川、西宁、乌鲁木齐、喀什中南郑州、武汉、宜昌、长沙、香港、广州、深圳、珠海、汕头、南宁、桂林、福州、厦门、台北、台北桃园西南重庆、成都、九寨沟、贵阳、昆明、拉萨华东上海虹桥、上海浦东、南京、徐州、杭州、宁波、温州、合肥、南昌常州国际航空港地区 航空港中国 海口、三亚、北京、大连、上海浦东、合肥、杭州、深圳、南宁亚洲新加坡、河内、曼谷、普吉、雅加达、冲绳、釜山、加尔各答、科伦坡、迪拜、阿拉木图、新西伯利亚、伊尔库茨克、克拉斯诺雅尔斯克大洋洲悉尼欧洲 布鲁塞尔、柏林、苏黎世、布

9、达佩斯、莫斯科、圣彼得堡，伊斯坦布尔美洲 西雅图、多伦多非洲 开罗、喀土穆、罗安达3.1.2 海航选择基地枢纽机场的因素 优越的地理位置枢纽机场所在地区一般为人口稠密、 经济发达、 地面交通较为完善的城镇密集区 , 区域经济、 政治乃至国家安全战略地位重要 , 枢纽机场的设立能够形成较大的辐射范围 , 可以形成各种运输方式的有效衔接。 目前 , 首都机场、 上海机场和广州机场都具有突出的地理优势 , 将成为人流、 物流、 资金流及资讯流汇聚的枢纽机场。 海口作为靠近南海的一个港口， 对于发展国际航空运输来说是一个比较重要的优势， 美兰国际机场利用机场作为通往海南和东亚的门户， 巩固美兰国际机场

10、地位及寻求航空业务和航空业务的长期持续增长。 旺盛的市场需求市场需求是机场存在和发展的决定因素。 纵观国际各大枢纽机场 , 完全意义的中转性枢纽十分罕见。 虽然枢纽机场对于地理位置的要求比较高 , 但具有相似区位特点的机场之间具有可替代性 , 而决定区域内枢纽机场地位的关键因素就是机场所在地是否具有相对充足的原发性市场需求。 北京、 上海、 广州作为全国三大最重要的城市 , 机场多年来都拥有旺盛的航空市场需求 , 旅客吞吐量一直位居全国机场前列。 而地处祖国边境的海口也拥有旺盛的市场需求， 海口美兰国际机场自 1999 年 5 月 25 日通航以来， 旅客吞吐量平均每年都以约 12%的速度快速

11、增长。 共开通航线 9 海航 787 降落海口美兰国际机场 海航 787 降落海口美兰国际机场 5 条，其中国内航线 84 条、地区航线 2 条、国际航线 9 条，与 56 个城市通航。 2004 年旅客吞吐量达 747.8 万人，大大超出年旅客吞吐量 600 万人次的一期工程设计流量，航站楼及站坪扩建需求迫在眉睫。美兰国际机场于 1999年 5 月 25 日正式通航， 2005 年旅客吞吐量达到 702.74 万人次，在中国民用机场中排名为前十位。 2011 年 12 月 26 日，美兰机场迎来第 1000 万名旅客。 实力强劲的基地航空公司枢纽机场的航线结构属于轮辐式航线网络 , 需要强大

12、的基地航空公司大量开辟始发航线 , 进行广泛的航线连接。 因此 , 要求在枢纽机场运作的航空公司具备辐射范围广大的航线网络和能够灵活调配的强大的机队。 实力强的基地航空公司表现为航线多、航班密度大、飞机型号多、飞机利用率高 , 在飞机数量、机型配置、定座系统、离港系统等方面符合枢纽航班、航线规划的要求。所以 , 吸引足够多的航空公司驻场或有成熟的基地航空公司支持 , 是构成枢纽机场的必要条件 , 是机场和航空公司双赢的可行途径。 对于海口机场， 从其出发的国内和国际航线是最多的， 轮辐式航线网络结构在这里能发挥最大的作用。 而且作为海航的最主要基地， 各种优势的资源都集中在这里， 对于发展枢纽

13、是强有力的后台保障。3.1.3 网络布局 机场从海航分布的机场来看， 其大部分机场主要分布在东部沿海发达地区， 如海口，济南，天津，珠海，深圳等，其运营基地也集中在这些地区。这些地区拥有大量的需求，全部业务量的 60%都来自于这些地区。 航线国内航线（从海口出发的）从图中可以看出， 海航国内航线主要集中在东部地区， 从海口出发的航线最多，大概有 30 多条，航线走向总趋势由北向南，航线在东部地区相对要不西部密集。国际航线（从北京出发的）从图中可以看出， 海航的国际航线没有国内航线那么多， 以北京出发的国际航线为例，其航线共有 6 条，目的地不多，旅客的数量相应的也就没有那么多。其他国地区的国际

14、航线都要比这少， 因此对于海航来说， 其在国际市场还有相当大的发展潜力，以后应该多发展国际运输业务。3.2 美国西南航空公司主要运营基地总部：得克萨斯州 达拉斯枢纽机场：重点城市 / 第二枢纽麦卡伦国际机场凤凰城国际机场芝加哥中途机场巴尔的摩华盛顿国际机场威廉哈比机场奥克兰国际机场洛杉矶国际机场达拉斯爱田机场圣地亚哥国际机场纳什维尔国际机场西南航选择枢纽的因素优越的地理位置达拉斯（ Dallas ），德克萨斯州第三大城市，美国第九大大城市。达拉斯创立于 1814 年， 1856 年正式建市，为重要工商业中心，主要经济支柱为石油工业、电信业、计算机技术、银行业和航空运输业。 1870 年铁路通达

15、，渐发展成大批发市场。以广大的中部油田和棉花、畜牧业为基础而发展。地处棉花产区，1907 年成立棉花交易所，提供全国 2/5 的棉花。 1930 年东南郊东得克萨斯大油田的发现，使其经济进一步发展。第二次世界大战后，新兴工业兴起。工业以炼油、石化、石油机械等为主，电子、航天新兴产业发达，食品加工、纺织、服装等传统产业部门仍颇具规模。 美国西南部金融中心之一， 许多保险公司总部所在地。 著名的石油垄断组织中心和棉花贸易市场。 公路、 铁路、 空运均很便利， 达拉斯 - 沃斯堡机场为交通枢纽。由于其具有以上的经济及地理方面的优势，所以将这里作为航空运输枢纽是一个正确的选择。旺盛的市场需求市场需求是

16、机场存在和发展的决定因素。 对于枢纽机场， 这就是一个相当重要的因素， 拥有巨大的市场需求也就说明建设枢纽的有效性。 对于美西南航， 在达拉斯这个非常重要的基地有着巨大的航空运输需求。据统计， 2007 年，达拉斯 - 沃思堡国际机场的飞机起降达到了 684,779 架次， 在全世界排名第三。 客流量方面，本机场是世界第 7 大机场， 2007 年的客运量达到了 59,784,876 人次。这些数据充分说明了将其作为枢纽机场无疑是一个明确的选择。高效的枢纽运作条件在枢纽机场建设过程中 , 高效的枢纽运作条件也起到关键的作用。机场、空管、 驻场单位等相关部门也需要具备相应的软硬件设施设备。 首先 , 高效的地面保障。枢纽机场要具有更高效的进离港系统、行李系统、安检设备、值机柜台等。 配套的航班服务 , 如现代化高效的航油供应、 航空食品供应、 航空货物装卸和快捷的飞机维修服务等地面服务保障体系 , 也为枢纽机场的顺利运作提供了保障。 其次