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1、绪论1 经济学是研究价值的生产、流通、分配、消费的规律的理论；是研究人类社会在各个发展阶段上的各种经济活动和各种相应的经济关系及其运行、发展的规律的学科。核心思想物质稀缺性和有效利用资源2 交通运输业的作用 : 有利于劳动的地区分工和市场专业化促进工农业生产和整个国民经济的健康发展推动了生产力的合理布局，有利于提高全社会的经济效益沟通了国家、政治、经济及文化等方面的交流扩大了对外贸易，密切同世界各国的关系增强了国家的国防实力3 运输业的经济特征：1、产品无形，不改变运输产品的属性2、时间与空间上不可替代，生产消费同时进行3、国民经济的基础结构4、运输生产既创造价值 ,也创造使用价值第二章运输需
2、求1 需求定义：当其他条件相同时，在某一价格水平下，消费者愿意并且能够购买的商品数量。条件：购买欲望；支付能力3 需求曲线 在其他条件不变下，用图形来描述一种物品的市场价格与该物品的需求数量之间的关系。4 需求规律 当一种商品的价格上升时，购买者便会趋向于购买更少的数量。5 需求函数 商品需求数量和各种影响因素间的相互关系。Q=f(P) P 为商品的价格； Qd 为商品的需求量。2 运输需求特点派生性：运输需求是一种派生出来的需求广泛性多样性：运输服务提供者必须适应运输质和量等多方面多层次的要求空间特定性：运输需求是对位移的要求，而这种位移是运输消费者指定的两点之间带有方向性的位移。产生了运输
3、需求的两个要素：流向、流程；流向和流程时间特定性：客货运输需求在发生的时间上有一定的规律性时间特定性的另一层含义是对运输速度的要求。产生了运输需求的两个要素：流时、流速部分可替代性6 需求弹性1) 弹性（ Elasticity） ：需求量或供给量对其决定因素中某一种的反应程度的衡量。核心： /E=/Q QZ Z ,其中 Z 为影响因素2) 需求价格弹性（ price elasticity of demand ） :衡量需求量对价格变动的反应程度。计算公式为： Ep= /Q QP P3) 需求收入弹性（ income elasticity of demand ） :衡量消费者收入变动时需求量如何
4、变动。计算公式为： EI= /I / IQ Q4) 需求的交叉价格弹性 （ cross-price elasticity of demand ） ： 衡量当一种商品的价格变动时， 另一种商品的需求量如何变动计算公式为： Eab= / Q/ PB BA AQPEab0,A 和 B 互为替代品： Eab 0,A 和 B 互为互补品：5) 派生弹性（货运） ：运输需求随其本源要求（工业生产需求与商品需求）的变化而变化的灵敏程度计算公式为： EC= / QG / GQ 其中， G 为工农业生产水平。适用于总体运输需求弹性分析6) 运输需求弹性分析dE 1,富有弹性； pE 1,缺乏弹性； pE =1,
5、P 对 I 无影响计算方法点弹性：p 0 0lim limp pQ P dQ PEP Q dP Q弧弹性： A BpA BP PQEP Q Q运输需求价格弹性的类型Ep 0，需求完全无弹性。 P 变动时对 Q 无影响Ep，需求完全弹性。 Q 对 P 及其敏感Ep 1 ，需求单位弹性。 P 对 I 无影响0 Ep 1，需求缺乏弹性。 P 增大总收入 I 增大1 Ep，需求富有弹性。 P 增大总收入 I 减少7 运价灵敏度 （前提： Ec=1，此时 F=运输成本 / 商品最终价格）EPT=F Ed 其中， F 为运价灵敏度， Ed 为商品需求价格弹性， EPT为运输需求价格弹性。计算：1 汽车运输
6、公司 X 与 Y是两个竞争者 ,这两家运输公司的需求曲线分别为运输公司 X:Px=1000-5Qx ,运输公司 Y:Py=1600-4Qy ;这两家汽车运输公司现在的售票量分别为 100 单位 X 和 250 单位 Y,假定 Y降价后，使 Qy 增加到 300 单位，同时导致 X 的售票量 Qx 下降到 75 单位，试问（ 1）运输公司 X 与 Y 的交叉价格弹性？（ 2） Y公司采取的降价措施是否合理？（ 3）如果 X 公司采取降价措施结果会怎么样？2 假设某高价值商品运价为 5000 元，最终价格 (含运费 )为 10 万元；某低价值商品运价为 5000 元，最终价格为 1 万元。假设这两
7、种商品的商品派生弹性均为 1，商品需求弹性均为 -2.5，试分析这两种不同商品的货运需求弹性。第三章货物运输需求1 货物运输需求的属性货物运输需求：社会经济活动提出的货物空间位移的需求（即货运需求， 是指在一定时间内， 对于每一种可能的价格， 货主愿意并能够支付的从 A 地位移 B地的货物的数量。 ）2 最优订货批量的表达式： * 2DSQ K .D：总需求量； S：单位订货成本； K:单位储存成本3 货运需求的影响因素运价水平。货物的运价弹性非价格成本。运输的非价格成本越高 ,运输需求就越受到限制经济发展水平与产业结构消费者偏好4 货物运输需求价格弹性的类型（具有不同价格弹性的运输需求曲线）
8、需求完全无弹性需求完全弹性需求单位弹性需求缺乏弹性需求富有弹性5 货运需求的价格弹性分析应用(1)价值小的货物运输需求的价格弹性较大(2)价值大的货物运输需求的价格弹性较小(3)某种货物急于上市销售或不易久存 ,其运价弹性较小(4)能力富裕的运输方式、线路和方向 ,需求的价格弹性较大(5)对能力紧张的运输方式、线路方向 ,需求的价格弹性较小(6)货运量一经形成比较固定的运输形式对运价变动的弹性较小第四章旅客运输需求1 旅客运输需求：即客运需求，指在一定时间内，对于每一种可能的价格，旅客愿意并能够支付的从 A 地位移至 B地的人员的数量。构成客流的因素：流量、流向、流程和流时2 客运需求的影响因
9、素1. 人口数量变化。人口越多 ,运输需求也应该越大，但两者的增长变化比例可能是不一样的2. 收入水平。收入水平提高会使人们出行更远的距离或在交通上花更多的钱3. 出行偏好。人们在交通行为中的喜好也是会发生变化的4. 其他运输服务的价格和质量。客运需求的交叉弹性；公共交通服务水平；停车服务队小汽车出行的影响5. 运价 /运输成本水平。根据运价水平变化考察运输需求量变化；需求曲线的位置由运输价格以外的因素决定的3 旅客运输量或客运需求的分类(1)按运输方式的不同分 :铁路客运、公路客运、航空客运、水上客运(2)按出行目的不同分 :公务出差、旅游度假、探亲、外出工作、其他(3)按旅行距离远近分 :
10、短途客运、中途客运、国内远途客运、国际客运(4)按客运需求产生来源分 :生产性旅行需求、消费性旅行需求计算：某市公路管理局估计运输市场对公路运输的需求与居民收入之间的关系可用函数 Q=100+0.2I,其中 I 为每一人口的收入。 (1)求收入水平在 4000 元和 6000 元时的点收入弹性(2)求收入范围在 2000 元到 3000 元之间和 5000 元到 6000 元之间的弧收入弹性。第五章运输需求与经济区位的关系1 区位理论的发展过程?（ 1）古典区位理论杜能于 1826 年创立的农业区位论。 “孤立国”的区位模型韦伯于 1909 年创立的工业区位论共同的特点都是立足于单一的农场或工
11、厂，着眼于成本特别是运费最省?（ 2）改进的区位理论市场区位理论特点：从立足于单一的企业转变为立足于城市，从着眼于成本、运费最省发展为追求市场的扩大?（ 3）现代区位理论主要指 20 世纪 60 年代以来得到迅速发展，以区域经济研究为特征的区位理论区域经济学；杜能农业区位理论结论（按照 19 世纪的运输技术条件） ：易腐货物和重量大、价值相对低从而不易运输的产品应该靠近市场生产；不易腐坏和每单位重量价值较高、相对较易运输的产品则可远离市场生产韦伯的工业区位论 :工业区位的形成与运费、劳动力费用和生产集聚力有关第六章运输供给与运输成本1 运输供给： 指运输生产者在某一时刻， 在各种可能的运输价格
12、水平上， 愿意并能够提供的各种运输产品的数量。运输供给在市场上的实现要同时具备两个条件：生产者有出售运输服务的愿望；生产者有提供运输服务的能力。运输供给分两种情况：单个运输生产者的供给；运输服务的市场总供给。2 运输供给有赖于下面五个主要影响因素：3 运输成本：运输生产者（供给者）为完成客货位移所造成的费用总和，包括直接运输费用与管理费用两部分。运输经济分析中所使用的成本概念属于机会成本4 运输成本1.总成本 TC一定时期内运输成本的支出总和2.机会成本把某种资源投入某一定特定用途所放弃的在其他用途中所能获得的最大利益。也就是被错过的商和服务的价格3.平均成本 (AC)指平均每 1 单位产出所
13、需要的成本4.固定成本 TFC在一定的生产规模内不随所产量变动而变的成本。5.变动成本 TVC随着产量变动而变动的成本6.沉没成本不因某一特定决策而发生变化的成本7.长期成本 LC在生产规模发生变化下，所有生产要素调整后的成本8.短期成本 SC在特定生产规模下不调整某些投入要素数量所耗用的成本9.共同成本使用资源提供服务并非不可避免地导致另一种服务的成本10.联合成本两种产品（服务）无法避免和改变比例关系被生产出来时的成本。11.会计成本为生产而发生的各项财务支出12.平均变动成本 =TVCAVC Q 13.平均固定成本 =TFCAFC Q14.边际成本 (MC)增加 1 个单位产量所需要的成
14、本增加量。 TC dTCMCQ dQ15.增量成本随某一特定决策而引起变化的成本5 LAC分析是为企业的发展规划提供依据。SAC用于在一定的投入规模下，如何选择最佳生产规模。 LAC用于如何选择最佳投入规模。长期运输成本分析可以为运输企业的长期计划提供依据。6 影响运输成本的因素：1) 运输规模。规模经济是交通运输业的基本经济现象。交通运输业的规模经济是指随着网络上运输总产出的扩大，平均运输成本不断下降的现象。2) 运距。 在经济合理的运距范围内， 各种运输方式的平均吨公里、 人公里的运输成本随着距离的延长而递远递减。3) 装载率。实际装载吨与定额装载吨、实际载客量与定额载客量的比例。一般情况
15、下在额定的装载量范围内，随着装载量的增加，单位运输成本会下降。7 运输业网络经济特性：网络经济运输网络中，由于其规模经济与范围经济的共同作用，运输总产出扩大引起平均运输成本不断下降的现象。规模经济是指随着网络上运输总产出的扩大，平均运输成本不断下降的现象。范围经济是指与分别生产每一一种运输产品相比较，共同生产多种运输产品的平均成本可以更低。密度经济当运输网络在幅员上保持不变 (以线路长度及服务节点数等衡量 )的条件下，运输产出扩大引起平均成本不断下降的现象。幅员经济在运输网络上的运输密度保持不变的条件下，与运输网络幅员同比例扩大的运输总产出引起平均成本不断下降的现象。8 计算：某航空公司有乘客
16、为 200、 250 和 300 人三条航线，运营航程有 1000 英里和 2000 英里，每位乘客每英里的成本为：乘客人数 1000 2000 200 0.045 0.034 250 0.043 0.03 300 0.04 0.028 1、当乘客人数在 250 与 300 人之间，运营 1000 英里航线时，每增加以为乘客的边际成本为多少2、当乘客人数为 200 人，航程在 1000 2000 英里之间，每增加 1 英里飞行的边际成本为多少3、假设 200 人航班飞行 2000 英里的机票为 100 元，运营该种航班公司是否亏本。假设某运输企业每月的运输周转量为 1000 万 t.km 时 ,运输总成本为 50 万元 ;当周转量增至 1100 万 t.km 时 ,运输总成本达到 54 万元。计算原单位运输成本、新单位运输成本和边际成本。解： 0.05 元 /tkm 0.049 元 /t
