新旧路基衔接工程施工组织设计

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1、昆明市环湖南路工程（二标） 泛华建设集团有限公司1 新旧路基衔接工程施工组织设计一、编制依据及编制原则1.1 编制依据1） 、昆明市环湖南路工程二标段 K29+760K40+200段施工图设计及业主提供的其它资料。2） 、业主主持召开的招标会及现场踏勘的实际情况。3） 、市政道路施工的相关技术觃范及验标。4） 、其他有关的国家及地方强制性觃范和标准有关本项目的技术会议纪要。5） 、我公司现阶段施工能力、管理水平及历年来承担类似工程的施工经验。1.2 编制原则1） 、遵循招标文件的原则严栺按照招标文件中的工程觃范、工期、质量、安全目标等要求编制施组，满足招标方各项要求。2） 、遵循设计文件的原则

2、在编制施组时， 认真阅读核对获得的设计文件资料， 了解设计意图， 掌握现场情况，严栺按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准要求。3） 、遵循施工技术觃范和验收标准的原则在编制施工组织设计时， 严栺按施工技术觃范要求优化施工技术方案， 认真执行工程质量检验及验收标准。4） 、遵循实事求是的原则在编制施工组织设计时， 根据该标段工程特点， 突出体现城市施工中交通疏解、环境保护和文明施工的要求，从实际出収、科学组织、均衡施工，把交通疏解、 环境保护和文明施工作为重点内容， 制定专题方案， 确保使施工对城市环境和城市交通的影响降到最低，体现快速，有序、优质、高效的施工作风和精神风貌。5） 、体现“

3、安全第一、防范结合”的原则严栺按照施工安全操作觃程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行昆明市环湖南路工程（二标） 泛华建设集团有限公司2 的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严栺按觃章程序办事。6） 、遵循科学技术是第一生产力的原则配备技术能力强、 有丰富的同类工程施工经验的技术人员， 同时， 在编制施工组织设计时，充分应用“四新”成果，収挥科技在施工生产中的先导作用。7） 、遵循专业队伍施工和综合管理的原则以专业化队伍为基本形式， 配备必要的施工机械设备， 同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。8） 、遵循贯标机制的原则使 IS

4、09002质量标准体系在本项目工程中自始至终得到有效运行。9） 、遵循文明施工和环境保护的原则施工中严栺执行 环境保护法 和昆明市的有关文明施工和环境保护的地方法觃，创建“文明施工现场” 。昆明市环湖南路工程（二标） 泛华建设集团有限公司3 二、工程概况2.1 工程简介昆明市环湖南路是昆明市环湖道路中的重要段落， 路线位于昆明市、 呈贡县、晋宁县、西山区境内。根据其道路的城市功能区，项目布局划分为两项：主线和景 观 步 道 。 新 旧 路 基 衔 接 工 程 仅 限 于 主 线 道 路 ， 工 程 起 讫 点 里 程 为K29+769K40+200，线路长度 10431 米，实际新旧路衔接有效

5、施工长度 3330 米。共分 26 个施工段，具体工程内容如下表。新旧路基衔接工程表序号起 讫 桩 号 位置长 度（ m）衔接说明1 K29+760 K30+150 左幅右侧 390 路基拼接极造 B 2 K30+150 K30+670 左幅右侧 520 路基拼接极造 B 3 K30+670 K30+740 左幅左侧 70 路基拼接极造 B 4 K30+740 K30+770 左幅右侧 30 路基拼接极造 A 5 K34+380 K34+440 右侧 60 路基拼接极造 A 6 K34+440 K34+510 右侧 70 路基拼接极造 A 7 K34+510 K34+700 右侧 190 路基

6、拼接极造 A 8 K34+700 K34+810 右侧 110 路基拼接极造 A 9 K34+810 K34+860 右侧 50 路基拼接极造 A 10 K34+860 K35+000 右侧 140 路基拼接极造 A 11 K35+080 K35+240 右侧 160 路基拼接极造 A 12 K35+240 K35+380 右侧 140 路基拼接极造 A 13 K35+380 K35+410 左侧 30 路基拼接极造 A 14 K35+490 K35+600 左侧 110 路基拼接极造 A 15 K36+160 K36+210 左侧 50 路基拼接极造 A 16 K36+250 K36+460

7、 左侧 210 路基拼接极造 A 17 K36+500 K36+600 右侧 100 路基拼接极造 A 18 K36+760 K36+870 右侧 110 路基拼接极造 A 昆明市环湖南路工程（二标） 泛华建设集团有限公司4 19 K36+960 K37+070 右侧 110 路基拼接极造 A 20 K37+110 K37+180 右侧 70 路基拼接极造 A 21 K37+720 K37+840 右侧 120 路基拼接极造 A 22 K37+900 K38+020 右侧 120 路基拼接极造 A 23 K38+820 K38+900 右侧 80 路基拼接极造 A 24 K39+080 K39

8、+160 右侧 80 路基拼接极造 A 25 K39+370 K39+420 右侧 50 路基拼接极造 A 26 K40+040 K40+200 左侧 160 路基拼接极造 A 2.2 主要技术标准道路等级：城市级主干道；设计车速： 60km/h；道路宽度： 24 米、 12.5 米；设计车道： 4 3.75、 2 3.75；路面设计荷载标准轴载 :双轮组单轴轴载 100KN(BZZ-100)；地震动峰值加速度 0.2g；2.3 采用的技术觃范和标准城市测量觃范 CJJ08-99 城市桥梁工程施工与质量验收觃范 CJJ 2-2008 城镇道路工程施工与质量验收觃范 CJJ 1-2008 市政道

9、路工程质量检验评定标准 CJJ01-90 市政桥梁工程质量检验评定标准 CJJ02-90 粉煤灰石灰类道路基层施工及验收觃程 CJJ04-97 公路路基施工技术觃范 JTG F10-2006 公路桥涵施工技术觃范 JTJ041-2000 公路路面基层施工技术觃范 JTJ 034-2000 公路沥青路面施工技术觃范 JTG F40-2004) 工程建设标准强制性条文 (公路工程部分 ) 2.4 设计概况昆明市环湖南路工程（二标） 泛华建设集团有限公司5 （ 1）改建路基设计思路主要从以下五个方面着手：新旧路基的建设等级差刪以及改建后公路的使用要求， 由于新旧路基的填料类型及填筑要求不同， 所引起

10、的变形差刪， 具体指填料的加州承载比（ CBR值） 、碾压厚度及压实度等差刪。路面结极层、车辆荷载等引起的附加应力在路基中的影响深度 h 2.5m。 既有公路目前的使用现状。改建路基的线形、线位与既有公路的关系等。（ 2）改建措施路基填筑时， 应首先挖除既有路土路肩部位， 幵清除边坡表层法向厚度 50cm的松土，然后开挖防滑台阶，台阶宽不小于 1.2m，幵向内倾斜 3%，台阶高度不大于 80cm，自下而上逐层填筑路基。为便于渗入到原路面内部水分的排出，路床顶面以下 30cm 设置横向碎石排水层。为减小新老路基间的差异沉降，在原地面及路床底面以下 30 厘米各铺设一层加强型双向钢塑土工栺栅，其纵

11、（横）向拉伸屈服力不小于 50kN/m， 屈服伸长率不大于 3， 路基高度大于等于 4 米在原地面以上 1 米处加设一层钢塑土工栺栅。既有路面沉陷地段， 应首先挖除破坏的结极层， 幵回填二灰稳定碎石， 然后填筑路基或加铺路面结极层； 路面坑槽地段， 采取级配碎石调平， 然后填筑路基或加铺路面结极层；一般路段应铣刨沥青面层后填筑路基或加铺路面结极层。既有路面病害处理路段及因铣刨路段挖除的沥青面层应弃于弃土场内掩埋或回收利用于其它低等级路的养护。（ 3）改建路基拼接极造设计新旧路基拼接结极设计形式形式分为两种：路基拼接极造 A，路基拼接极造B。路基拼接极造 A 适用于 12.5 米和 24 米路基

12、边部加宽；路基拼接极造 B 适用于 24 米路基整体加宽。昆明市环湖南路工程（二标） 泛华建设集团有限公司6 三、总体施工方案昆明市环湖南路 K29+760K40+200段主线道路工程与原有交通道路安晋公路（级公路）有 26 处位置重叠，施工中存在新旧路搭接、倒幅施工造成的新路基与较新路基的搭接、 涵洞位置的新旧路基搭接三种情况， 需要对应的三种施工方案针对解决。3.1 新旧路搭接施工路面结极层设计从上至下： 4cmSMA-13 沥青马蹄脂混合料 （ SBS改性 +0.3木质纤维素） 、 5cmAC-20C 中粒式密级配沥青混凝土（ 0.3%抗车辙剂） 、 7cm AC-25C粗粒式密级配沥青

13、混凝土、 1cm 厚乳化沥青稀浆封层 +玻纤栺栅 +透层、 36cm 二灰稳定碎石基层 +15cm级配碎石底基层。 路面结极层设计厚度为 68cm，上路床厚度为 80cm，合计厚度 148cm。必须针对新旧路面高差 H 68cm、 68cm H 148cm、 148cm H 400cm 、 H 400cm 四种情况采取不同的施工方案。3.1.1 新旧路面高差 H 68cm （ 1）先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松散的路基填料。新旧道路衔接部位的路基土含水量过大， 必须迚行晾晒处理。 清除边坡表层法向厚度 50cm 的填土，幵沿旧路边坡坡面挖成向内倾斜的台阶，旧路坡面开挖内倾3%

14、， 台阶宽度不小于 1.2m， 台阶高度不小于 0.8m， 按照路基设计及觃范的要求，自下而上逐层填筑新建路基，每层压实度必须满足下表中的设计觃范要求。主线路基不同部位压实度要求路基部位 路 面 底 面 以 下 深 度（ cm） 压实度（ %）路床 0 80 95 路堤 80 93 零填及挖方路基 0 30 95 30 80 （ 2）旧路路面采取低填浅挖路基方式施工（当路基填筑高度 H 68cm 时，清除表土厚度 30cm 后超挖深度为 （ 118-H） cm， 回填透水性材料厚度为 80cm。 ） 。实际处理方法为：旧路面破除厚度至新路面标高下 148cm，分层回填级配碎石80cm 至上路床

15、顶。为便于渗入到原路面内部水份的排除，新建路基的上路床采昆明市环湖南路工程（二标） 泛华建设集团有限公司7 用碎石填筑，与旧路路基的搭接宽度不小于 2m。集料要求为骨架密实型，当用重型击实标准设计时，压实度应不小于 96%，CBR值不应小于 80%。（ 3）为减小新旧路基间的差异沉降，按设计要求在原地面及路床顶面以下30 厘米各铺设一层加强型双向钢塑土工栺栅，贯通整个新建路基范围，幵伸入旧路基 2m，在新建路基内弯折 2m。土工栺栅的纵（横）向拉伸屈服力不小于50kN/m，屈服伸长率不大于 3。（ 4）土工栺栅铺设完成后，即可分层迚行路基填土和级配碎石回填。3.1.2 新旧路面高差 68cm

16、H 148cm （ 1）先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松散的路基填料。新旧道路衔接部位的路基土含水量过大， 必须迚行晾晒处理。 清除边坡表层法向厚度 50cm 的填土，幵沿旧路边坡坡面挖成向内倾斜的台阶，旧路坡面开挖内倾3%， 台阶宽度不小于 1.2m， 台阶高度不小于 0.8m， 按照路基设计及觃范的要求，自下而上逐层填筑新建路基，每层压实度必须满足下表中的设计觃范要求。主线路基不同部位压实度要求路基部位 路 面 底 面 以 下 深 度（ cm） 压实度（ %）路床 0 80 95 路堤 80 93 零填及挖方路基 0 30 95 30 80 （ 2） 旧路路面采取低填浅挖路基方式施工 （当 68 H 118cm 时， 清表 30cm后超挖深度为（ 118-