《对后危机时代港口发展的几点思考》由会员分享，可在线阅读，更多相关《对后危机时代港口发展的几点思考（3页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、后危机时代，看航运企业的经营之道 对后危机时代港口发展的几点思考 Thought on ports deve1opment of post-crisis age “后危机日寸代”的特点、经济特征为中国港口发展带来了一定影响。通过对艚危机时代港口发 展基本走势的分析，指出未来港口竞争新优势必须要转型发展，以提高可持续发展的能力。 Postcrisis ages and its attached economic characters have effect 0n the development of ports By analyzing the tendency of ports develop
2、ment of post-crisis agethe article points OUt that polts must change the business and management style in the future in order to improve their competitiveness and sustainable development ability 2008年以来席卷全球的金融危机使国内一 些大型港口出现了多年来未曾f现过的负增 长，尤其是以外贸进口为主的部分港口，集 装箱吞吐量更是H现了两位数的负增长。2009 年以后，随着欧美等发达国家和一些新兴经济
3、体一系列经济刺激方案的出台，世界经济在去 年下半年后现了复苏迹象，世界贸易逐步恢 复，2010年初大多开始正增长。我国作为一个 负责任的大国，不仅国内经济实现了恢复性增 长， 且在全球经济复苏中发挥J，卜分重要的 作用。 特定时间段的经济特征给我国港口发展带 来了一定影响，如何在机遇与挑战并存的“后 危机时代”抢占先机，进一步加快港口的发 蒋伟 男，】966年2月生，在宁 波港工12o余年，先后从 事职工教育、企业管理、 企业改革等工作，现任宁 波港集团办公室主任。 展，是众多港口企业十分关注的问题 一、 “后危机时代”港口发展的基本 走势 “后危机时代”我国港口业的走势将呈现 以下4个特点：
4、 (1)港口生产实现高速增长的可能性越 来越小，要冉现前几年高速增长的局面已经不 太可能。今后港口吞吐量特别是集装箱吞吐量 增幅缩小，与世界经济恢复大致保持一致。以 宁波港为例宁波港集装箱乔吐量自跨人新世 纪以后1J2008年，平均每年增幅高达36馏， 从2001年吞吐量突破1O0万TEUflJ2008年突破 1000万TEU，仅用了7年时间，平均每年跨上 一个超100万TEU的台阶。从2008下半年歼始， 增幅歼始回落。2009年 受金融危机影响同比 fH现负增长，上半年同比下降109，下半年 开始收窄，全年同比下降39，全年完成吞吡 量1042万TEU。2010上半年完成集装箱吞吐 共62
5、3万TEU，由于2009年同期基数相对较低， 同比增长了34。预计2010下半年会把上半年 的增幅蚕食一部分，总体增幅将小于30，而 这样的增幅是基于2009年的特殊性，初步预料 20l 1年的增幅将会和CDP的增速大体一敏。 (2) 域内港口纷纷结盟走一体化、区 域化、竞合发展之路。近年来，各地、各区域 围绕大港口、大通道、大物流建设相继fJ台r 整合港口资源、实现港口一体化发展的思路 和政策，以此来改变港口分散、功能单一且 2O10 09 23 主题一对话 各自为政的局面。以区位优势为着跟 点，实现跨行政区划的港口整合，使 若干港口抱闭发展，优化港口布局， 提升港口集约化、规模化、现代化发
6、 展水平，进而增强港口发展的整体实 力。白2006年1月1日开始，交通部正 式下文通知启用“宁波一舟山港”名 称，这是宁波一舟山港一体化“四统 一”的第一步。近年来，浙江省委、 省政府加快推进宁波一舟山港一体化 建设，除名称统一外，规划统一、建 设统一、管理统一也在加快推进。 201oV7月25日，宁波一舟山港一体 化建设的第一个项日舟山大浦口 24_World Shipping一世界海运 集装箱码头第一阶段投资1 638亿元建 设的两个1 oJ7t级集装箱码头正式试 投产。下一步，宁波、舟山两港集团 还将在其他码头建设项目加强合作。 福建省委、省政府根据国务院关于 支持福建省加快建设海西经济
7、 的若 干意见精神，于2009下半年作fJ了 “福州、宁德港口体制一体化整合” 决定，即以福州港为主体，加强与宁 德港的整合。2009年7月，为统筹规划 全省港口建设，推动港口功能和结构 调整，提高河北港口整体竞争力，河 北省委、省政府决定组建河北港口集 团，统筹规划包括秦皇岛、唐山、沧 州等在内的省内港口资源。宁波 海两港是长三角地区的两个世界 港，两港集团以“携手共进、和 赢”为宗旨，自2007年开始双方 了一年两次的班子恳谈会机制， 高层联系、重大信息沟通、业务 和设备管理等4个子机制，通过 的实践，取得r很好的成效。20 半年，双方在宁波融人上海“两 心”建设座谈会上，又正式签署 略合
8、作协议和共同投资成立上海 投资公司协议，使双方合作进入 阶段。 (3)集装箱码头能力过剩 突出。由于近几年国内港口的大规模 建设，使得国内港口集装箱接卸能力 出现结构性过剩，一部分港口“吃不 饱”，能力增长大于货源增长，港口 供求关系发生重大变化。由于能力过 剩，今后港口间对航线、航班、货源 及腹地的争夺将会更加激烈。 (4)港口发展模式已从过去的 “以量为主”逐步转变为“量质并 重”。货物吞吐量、集装箱吞吐量已 经不再是衡量一个港口、一个企业发 展的唯一标准，货物吞吐量概念正在 逐步淡化。而集装箱吞吐量也不是一 个简单的量，它更多地与单箱收入、 单箱利润、航线、航班数量、国际中 转量、海铁联
9、运量等联系在一起。今 后港口发展将会是核心竞争力、综合 实力的比拼。 二、 “后危机时代”港口企业 必须转型发展 胡锦涛总书记在2010年召开的中 央经济T作会议上特别指ffI，国际金 融危机对我国经济的冲击，表面上看 是对经济增长速度的冲击，实质上是 对经济发展方式的冲击。要把加快经 济发展方式转变作为深入贯彻科学发 展观的重要目标和战略举措。因此， 港口企业必须十分清醒地认识到加快 港口发展方式转变是贯彻落实科学发 展观的具体体现，是后危机时代港口 适应全球需求结构重大变化、增强抵 御市场风险能力的迫切需要，也是港 口营造竞争新优势、提高可持续发展 能力的内在要求。金融危机对港IZI的 冲
10、击，表面上是对货物吞吐量、集装 箱吞吐量等增长速度的冲击，实际上 是对港口发展方式、经营结构的一次 重大冲击和严峻考验。综观国际国内 经济形势和港口业未来发展趋势，港 口企业转变发展方式已迫在眉睫。 (1)从规模型向规模效益型转 变。随着我国改革开放的不断深入， 综合国力的显著提升，作为国民经济 基础产业的港口规模也越来越大。 至2009年底，我围亿吨港数量已达2O 个，全球货物吞吐量前lO大港口中同 占80。集装箱吞吐量最近几年也是 高歌猛进，2009年全球集装箱吞吐量 前l0位中tI国占了6个。我罔已成为名 副其实的港口大国，国内很多港口企 业的规模、数量，如深水泊位、大型 装卸设备、堆场
11、等一些基本的港口生 产经营设施在世界上可称得上数一数 二，但与国际先进的港口相比，除设 施设备等硬件条件外，一些软实力如 主要财务指标、人才等方面还有一定 差距。如何实现规模型向规模效益型 转变，进一步提高企业的经济效益， 提升净资产利润率、人均创利乃至综 合实力和同际竞争力，是众多港口企 业重点要研究和思考的问题。 (2)从一业为主向多业发展转 型。传统的码头经营业属劳动密集型 产业，由于受到岸线资源、陆域腹 地、投资额大、回报率低、回报期长 等众多因素制约，净资产收益率往往 比较低。而房地产业、资本经营业等 新兴产业，因其同有的行业特性，净 资产收益率往往高于码头经营业。众 多港口企业可充
12、分利用老港区改造的 土地资源、资金实力等优势，从事房 地产业、私募股权投资f如创业投 资、成长投资、上市后私募投资) 等，从而由传统的码头经营一业为主 向房地产业、资本经营业等多业发展 转型。 (3)从单一码头向物流链延伸 发展转型。港口是物流的节点，是众 多物流T具的交汇连接处，水路、铁 路、公路等运输方式均是单一码头向 物流链延伸发展的重要载体，投资发 展船舶运输、公路运输、铁路运输是 港口企业转型发展的重要m路，也是 港口企业发挥自身优势、实现由点到 面再到立体式发展的关键。 (4)从单一港口向“无水港”、 卫星港发展转型。由于单一港口地理 位置的局限性，港口发展的空间不 大，而在内陆腹
13、地货源集聚的地方建 立“无水港”和存相应运输线上投资 建设卫星港，无疑会大大拓展港口发 展的空间。把港口搬到内陆城市的家 门口，货物进入“无水港”即视同进 入港口，这样的举措既方便了货主， 又拓展了港口功能；而卫星港的发展 与母港遥相呼应，港口布局会进一步 优化，港口的竞争力和抗风险能力会 大大增强。 (5)从单一腹地型向腹地一中 转复合型转变。腹地是港口发展的依 托，但局限于单一腹地的港口将会大 大制约其发展。港口发展初级阶段主 要是依靠其直接腹地形成规模，成为 所在区域的货物集疏港。随着港口建 设的加快、服务功能的完善和资源配 置能力的增强，一部分港口已发展成 为其他支线港口的喂给港。在货源、 腹地竞争日益激烈的情况下，只有大 力发展国际、罔内巾转业务，从 一 腹地型向腹地一中转复合型转变，才能 扩大港口的发展空间。国 版面负责：张璐璐 emailshippingworld net world shipping1 63 corn 2010 09 25
