A319飞行准备试题库 飞行员考试题库

问题 选择A 选择B 选择C 选择D 答案空调系统为以下哪些区域提供连续的新鲜空气并保持所选的恒温:驾驶舱,前客舱,后客舱;驾驶舱,前客舱,后客舱,前货舱 ;驾驶舱,前客舱,后客舱,前货舱,后货舱;驾驶舱,前客舱,后客舱,电子舱. A当组件流量选择器被选在低位且冷却要求不能被满足时:组件流量仍保持在80%;组件流量自动选至100%;组件流量自动选至120%; 组件停止工作 B在APU提供引气时, 组件流量: 需人工选择高流量; 自动选择高流量; 自动选择正常流量; 自动选择低流量. B组件压气机出口温度超过多少时会触发”组件过热”警告: 88℃ 95℃ 230℃ 260℃ D管道温度超过多少时会触发” 管道过热”警告: 88℃ 95℃ 230℃ 260℃ A区域温度最佳调节范围是： 18--32℃ 20—30℃ 24—30℃ 18—30℃ D实施关组件起飞后，何时重新打开组件： 飞机离地后即可打开组件1和组件2推力手柄收回爬升位后打开组件1和组件2推力手柄收回爬升位后打开组件1，形态光洁后打开组件2离地400英尺后打开组件1，推力手柄收回爬升位后打开组件2C增压系统何时给飞机提供预增压： 飞机离地时 起飞加油门杆至50%N1时 起飞加双发油门杆至≥MCT时 飞机速度＞80节时 C自动增压系统正常工作时最大客舱高度为： 10000英尺 8000英尺 9500英尺 13800英尺 B自动增压系统1和系统2的工作在何时自动转换： 飞机接地时每次飞机落地后70秒或工作的系统失效时飞机起飞时 每次发动机起动时 B关于ECAM客舱高度显示，下列说法错误的是： 正常范围内，显示为绿色 客舱高度≥9550英尺时，显示为红色 客舱高度≥9550英尺时，显示为琥珀色客舱高度≥8800英尺时，ECAM上的数字显示闪亮（8600英尺时恢复）C增压系统安全活门在何时起作用： 客舱压差＞8.6PSI或＜-1.0PSI 客舱高度＞8000英尺 客舱压差＞8PSI 以上全错 A冲压空气按钮开关在开位，且水上迫降电门在正常位，下列说法错误的是：自动方式下，若△P≥1PSI，外流活门的控制保持正常自动方式下，若△P＜1PSI，外流活门打开至大约50%人工方式下，外流活门不会打开任何时候外流活门都会打开 B增压系统安全活门安装在： 后压力隔框飘浮线以上 后压力隔框飘浮线以下 前压力隔框飘浮线以上 前压力隔框飘浮线以下 A关于增压，以下说法错误的是：起飞前和着陆后55秒，外流活门保持全开起飞离地前，以400英尺/分的速率给飞机预增压直到△P=0.1PSI为止接地时，客舱余压以500英尺/分的速率被释放双发动机起动后，给飞机预增压直到△P=0.1PSI为止D增压控制器通常接收以下哪些信号给系统增压： 来自FMGC或人工选择的着陆标高信号 来自FMGC或人工选择的修正海压 来自ADIRS的压力高度 A+B+C D关于电子舱通风，以下说法错误的是： 电子设备通风是自动的它使用两部电动风扇提供的强制冷却空气进行循环冷却不论其以何种形态工作，通风的一部分空气都会从驾驶舱吸入电子舱与驾驶舱是完全隔离的 D当送风扇和排风扇电门都在超控位时，电子设备通风系统是如何工作的：系统处于闭路状态，空气从空调系统进入通风系统，然后抽出机外系统处于闭路状态，空气从空调系统进入通风系统，排风扇不工作系统处于开路状态，空气从空调系统进入通风系统，然后抽出机外系统处于开路状态，送风扇和排风扇均工作A在ECAM的哪个页面上能找出通风系统工作情况的指示： 引气页面 增压页面 门页面 机轮页面 B前货舱通风，下列说法错误的是：在地面，货舱通风控制器打开隔离活门，由抽风扇将从客舱来的空气抽出机外在空中△P≤1PSI时，控制器停止风扇工作，由压差保持通风在空中△P＞1PSI时，控制器停止风扇工作，由压差保持通风前货舱通风排出气体经外流活门排出机外。B当热空气“FAULT”(故障)灯亮时，因为过热，空调面板上：热空气调压活门关闭，配平空气活门关闭热空气调压活门打开，配平空气活门关闭热空气调压活门关闭，配平空气活门打开A正常飞行期间，当蒙皮温度低于+35℃时，电子舱通风系统控制增加来自驾驶舱的空气将空气通过蒙皮热交换器 向流量系统增加空气 将空气抽出机外 B如从APU引气(APU引气活门打开)，空调组件的流量自动选择在： 高位 正常位 低位 A各配平空气活门是通过下列哪种方法优化温度的： 改变热空气的流量 增加新鲜空气 调节空调组件的流量 A热空气压力调节活门： 调节空调组件上游热空气压力 在无空气时用弹力打开 在管道过热时自动打开 A空调组件流量控制活门被： 气源操纵，电气控制 电气操纵，气源控制 在发动机开车时自动打开 A控制基准温度的温度选择器位于： 驾驶舱 客舱 驾驶舱和客舱 A空调组件流量可由下列哪一项选择： 驾驶舱 客舱 驾驶舱和客舱 A应发动机的压力要求，当一个区的加热和冷却需求不能满足时： 人工增加最小慢车 自动增加最小慢车在任何情况下，飞行慢车都足够 B最大正常客舱高度为： 8000英尺 9550+350英尺 14000英尺 A最大客舱负压差为： 0  -1PSI -2PSI B配平空气活门的控制是由： 区域温度控制器 空调组件控制器 热空气压力调节活门 A空调系统的混合装置与谁连接：空调组件，客舱空气，应急冲压空气入口及低压地面连接器空调组件，应急冲压空气入口及低压地面连接器空调组件和客舱空气 A一旦设置在“ON”位，空调组件将以下列哪种方式工作： 自动且各自独立 人工且各自独立自动，空调组件1主动，空调组件2随动 A冲压空气按钮设置在“ON”位时，应急冲压活门将在下列哪种情况下打开： 任何情况未选择水上迫降按钮△P≤1PSI且未选择水上迫降按钮 C经调节后的空气被分配给： 驾驶舱，货舱及客舱 驾驶舱，前后客舱 驾驶舱，航空电子舱，客舱 B客舱区域温度传感器是由从厨房和盥洗室风扇抽取的空气进行通风的： 正确 错误 A温度控制是自动的，并由下列哪一项调节： 区域控制器 空调组件1和2控制器 A+B C在下列哪种情况下空调组件流量控制活门自动关闭：空调组件过热，发动机防火按钮释放，发动机开车，水上迫降按钮按下引气活门故障，空调组件出口压力增加A+B A在着陆滑跑时，空调组件的冲压空气风门在速度小于多少时打开：77KTS(延迟30秒后) 70KTS(3分钟以后) 70KTS(延迟20秒后) C当APU为空调组件供气时，如区域温度不能被满足，空调组件将送信号给下列哪个装置要求增加空气流量：空调组件冲压空气进气风门 APU 电子控制盒空调组件流量控制活门 B在正常操作时，增压是： 全自动 人工控制 A+B A在空中，压力控制器1工作，如有故障： 必须人工控制 自动转到控制器2 必须人工选择控制器2 必须设定着陆标高 B外流活门的动力由谁提供： 两个马达中的一个 三个马达中的一个 三个机械连接的马达 B在以地面功能工作时，外流活门： 完全打开 完全关闭 按FMGS的要求设置位置 A如果要看外流活门的位置，需要调ECAM的： 空调页面 引气页面 增压页面 C两个完全相同的，独立的，自动数字式增压控制器被用于系统控制:一个控制器工作，另一个处于备份两个控制器都由飞行管理引导计算机(FMGS)监控1号控制器用于爬升阶段，2号控制器用于巡航及下降阶段A在人工增压方式，哪个控制器生成增压系统的ECAM警告和显示： 1号和2号 1号 2号 B安全活门的用途是为了避免： 过高的正压差 过高的负压差 A+B C安全活门如何工作： 电动 液压作动 气动 C当着陆标高设在自动位时，着陆标高从何处送往控制器： 飞行管理引导系统 飞行控制组件大气数据惯性基准系统 A在人工增压方式下，外流活门是由经过控制器1或2传送的信号控制： 对 错 B在ECAM增压页面上，外流活门指示在下列哪种情况下变成琥珀色： 完全关闭 在空中完全打开 在地面完全打开 B在ECAM增压页面上，在下列哪种情况下，安全活门指示变成琥珀：两个安全活门都完全打开 任一安全活门打开两个安全活门都完全关闭 B在ECAM增压页面上，当客舱压力为多少时，客舱高度指示变成红色： >14000英尺 >8500英尺 >9550英尺 C增压系统1故障后：主警戒起动，机组必须按ECAM的提示采取行动机组必须选择系统2系统2自动接管，机组不采取行动 C客舱预增压何时开始: 发动机开车时 起飞功率选择时 离地时 B旁通活门的主要作用是什么？ 减少进入空气压缩机的空气流量 调节空调组件的出口温度。 增加进入空气压缩机的空气流量。 B当APU供气时，把组件流量选择电门放到“LO”位，组件流量应是： 高流量。 低流量。 正常流量。 A着陆后，增压系统是否会自动转换？ 不会，必须选择另一系统。 会，接地后立即转换。 会，接地后70秒。 C外流活门的位置是怎样控制的？通过三个扭距马达，一次只有一个工作。通过三个电动马达，一起工作。通过三个电动马达，一次只有一个工作。 C正确的着陆标高人工调定值应在哪里检查？“LDG ELEV”（着陆标高）选择电门上的刻度。ECAM客舱增压页面。不需要，因为是自动的。 B当把鼓风扇和抽风扇电门中的一个放在超控位时，通风空气来自何处？ 电子舱。 机外。 空调管道。 C当把鼓风扇和抽风扇电门都放在超控位时，通风空气排到何处？ 蒙皮热交换器。 机外。 货舱底部。 B在驾驶舱中，APU人工关车的可能性有哪些？ APU主开关按钮，APU防火按钮开关 APU主开关按钮 APU防火按钮开关 A当APU工作时，APU燃油泵： 当油箱压力不够时工作   所有时间都工作 只在空中工作 在APU燃油泵选择在ON位时 A双发起动后，APU引气活门会自动关闭吗？ 会，因为发动机引气有优先权 不会，因为APU引气有优先权不会，因为APU引气先接通，先接通者有优先权BAPU主开关选择在ON位时：蓝色“ON”灯亮，APU系统被供电且APU在95%时起动，绿色“AVAIL”亮蓝色“ON”灯亮，APU系统被供电，只要起动按钮按下且进气风门打开，APU即起动B在何时，ECAM系统显示器上的APU N值变成琥珀色： N≥107% N≥102% N≥99% B在地面，APU提供 电源+液压源 电源+引气 BAPU引气用于机翼防冰： 是允许的 是不允许的 B你能用飞机电瓶起动APU吗： 能 不能 AAPU燃油来自： 左燃油供油管路 右燃油供油 A如使用引气，在人工关车程序后，APU ： 立即停车 继续工作4分钟 继续工作60秒 C在何时起动按钮上的“AVAIL”(可用)灯亮： 外部电源断开 APU N≥99.5%或N达到95%两秒后 APU电源被使用 B除了驾驶舱APU面板上的主开关外，APU还可用下列哪一项关机： 关掉左燃油泵 按下APU防火按钮按下外部内话面板上的APU关机按钮 以上B和C均可 D当关掉APU主开关时，APU正常关车在何时发生： 在所有情况下，都有一个时间延迟如果APU引气被使用，经过一个时间延迟在所有情况下，都无时间延迟 BAPU主开关在ON位时： APU开车 电子控制盒被供电 进气风门关闭 B使用飞机电瓶重新启动APU的高度是多少？ 25000英尺。 31000英尺。 39000英尺。 AAPU人工关车的办法共有哪些？ APU主电门，APU火警电门。 APU火警电门，APU关车电门。APU主电门，APU火警电门，APU外部通讯面板关车电门。C当APU运转时，APU燃油泵在什么情况下运转？ 当油箱泵的压力不足时。 一直运转。 A在正常情况下，无线电管理面板1被用于： HF1和HF2 VHF1 HF1 B如果在无线电管理面板1上选择VHF2,  选择灯在何处燃亮：只在无线电管理面板1只在无线电管理面板2无线电管理面板1和无线电管理面板2 C为了在发动机开车前起动话音记录仪，你必须按下： 地面控制按钮客舱话音记录仪擦除按钮 客舱话音记录仪测试 A为了擦除客舱话音记录仪的录音： 你按一次擦除按钮 在空中，你按下