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1、1 1、工程概况镇江新区金港大道至扬中快速通道工程，为扬中至镇江直达通道（夹江大桥及其连接线） ，项目路线起自金港大道与大姚线相交处，以直角跨过长江夹江，跨过夹江后继续向东北，绕过天意生物能源有限公司，穿过华扬新村四区，顺接已建外环南路，终点桩号K6+036.154，路线全长 6.036km。桥梁全长 2235.1m，桥梁起点里程： K1+878.9，终点里程： K4+114.0。路线基本呈南 -东北走向。跨江大桥主跨采用 75+4 125+75m 变截面预应力混凝土连续箱梁，桥长 650m。为进行水中墩施工，拟分别从扬中、镇江长江大堤向江中搭设钢栈桥，桥面宽度 7m。20#墩和 21#墩之间
2、预留临时通航孔。镇江侧长江大堤里程桩号为 K2+580，扬中侧长江大堤里程桩号为 K3+400。2、编制依据（ 1）现场踏勘所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；（ 2）国家及地方关于安全生产及环境保护等方面的法律法规；（ 3） 钢结构设计规范 ；（ 4）为完成本工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源；（ 5）镇江新区金港大道至扬中快速通道工程（ K1+879.900-K6+036.154）全长 4.156公里施工图设计（共七册） 。（ 6）江苏省交通规划设计院有限公司提供的地质资料。（ 7） 中华人民共和国内河交通安全管理条例 （国务院【 2002】
3、第 355 号令） ；（ 8） 中华人民共和国内河避碰规则 （交通部令【 1991】 30 号） ；（ 9） 中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定 （交通部令【 1999】第 4号；（ 10） 中华人民共和国海事行政许可条件规定 （交通部令 2006 年第 1 号） ；（ 11） 中华人民共和国防止船舶污染内河水域环境管理规定 （交通部令【 2005】 11号） ；2 3、钢栈桥设计钢栈桥与主桥中心线平行，钢栈桥中心线距主桥中心线 26.05m，桥面为平坡。钢栈桥采用型钢组合结构形式，桥面宽 7.5m，标准跨径 12m。采用 800 10mm 钢管桩作为基础；主横梁采用双拼 560
4、型工字钢；采用 321 型贝雷片，贝雷片下部设加强弦杆。纵向设 8 片，每两片间距 90cm，贝雷片用支撑架连接；横向分配梁采用双拼 25 槽钢，纵向间距 1.5m；纵向分配梁采用 14#工字钢，间距 30cm 布置；桥面板采用厚度 10mm 厚钢板，钢板宽度 7.4m。桥面护栏采用 48 3.5mm 钢管，护栏高度 1.2m。竖杆间距 1.5m 设置，焊接在桥面板上，焊缝应满焊，高度不小于 3mm。横杆设 3 排，每排间距 0.4m。护栏的竖杆、横杆连续刷上红白相间的警示反光油漆。钢管桩采用沥青防腐，其他钢结构采用油漆防腐。图 3-1 钢栈桥结构图：3 4、资源配置设备、人员进场后，须由工程
5、部进行现场核查，并将船只、设备、人员证书备齐，经检查证书有效后，方可开工。4.1 机械设备安排表 4-1 机械设备一览表机械名称 规格 单位 数量起重船 150t 艘 1 拖轮 艘 1 抛锚挺 艘 1 定位驳 艘 2 电焊机 DC 直流 台 3 振动锤 DZ90 台 1 切割割具 乙炔氧气割枪 套 2 经纬仪 J1 级 台 2 水准仪 台 1 4.2 劳动力安排表 4-2 劳动力计划序号 工种 单位 数量 备注1 管理人员 人 2 2 船长 人 1 船员适任证书3 船员 人 5 船员适任证书4 电焊工 人 2 持证上岗5 电 工 人 1 持证上岗6 普 工 人 5 4.3 起重船采用 150t
6、 浮吊，配备 DZ90 振动锤插打钢管桩。图 3-2 150t 起重船4 150t 起重船基本参数表 (表 3-1) 项目 指标总长 * 型宽 *型深 46m*17m*2.8m 空载吃水 /满载吃水 0.979m/1.6m 空载排水量 814.28 吨满载排水量 1032.4 吨锚设备右艏锚 霍尔锚 3 吨左艏锚 霍尔锚 2 吨艉锚 霍尔锚 1.5 吨艉锚 霍尔锚 1.5 吨锚机 4 台 JM8L 电动卷扬机， 15KW 锚链 4 条，直径 12mmAM1 级链钢锚链工作锚抛锚长度 60m 1#发电机组 机组功率： 120KW 2#发电机组 机组功率： 24KW 起重船起重能力参数表 (表 3
7、-2) 主钩吊杆前倾角度 65 60 55 50 45起重量（吨） 200 150 120 80 50 跨距（米） 13 15 18 21 25 吊钩至水面高度（米） 30 28 25 21 19 5 副钩起重量（吨） 80 60 45 35 30 跨距（米） 18 21 25 30 35 吊钩至水面高度（米） 36 34 32 30 28 5、钢管桩工程量与工期安排5.1 钢管桩工程量表编号 单桩长度 根数 小计桩长 桩顶标高 备注Y7 30 2 60 +4.490Y8 32 2 64 +4.490Y9Y13 38 10 380 +4.490Z1Z2 29 4 116 +4.490Z3Z4
8、33 4 132 +4.490Z5Z12 35 16 560 +4.490Z13Z20 38 16 608 +4.49018#工作平台 29*10+30*5 15 440 +4.42018#钻机平台 33 15 495 +4.42019#工作平台 35 18 630 +4.42019#钻机平台 35 20 700 +4.42020#工作平台 36 18 648 +4.42020#钻机平台 36 20 720 +4.42021#工作平台 36 18 648 +4.42021#钻机平台 36 20 720 +4.42022#工作平台 37 18 666 +4.42022#钻机平台 37 20 74
9、0 +4.42023#工作平台 38 18 684 +4.42023#钻机平台 38 20 760 +4.42024#钻机平台 28*5+29*5+30*5 15 435 +4.420289 10206合计：5.2 钢管桩施工工期安排扬中侧栈桥及江中 21#、 22#墩平台钢管桩施工时，临时航道设于夹江南侧，通航位置如图所示，双向通航，航道净宽大于 150m。计划工期 2012 年 4 月 15 日至 2012 年 5 月 15日。6 20#墩平台及栈桥钢管桩施工时，下行船临时通航孔位于 18#、 20#墩之间，航道净宽大于 70m；上行船临时通航孔位于 22#和 23#墩之间，航道净宽大于
10、70m。计划工期 2012年 5 月 16 日至 2012 年 6 月 20 日。镇江一侧钢栈桥及 18#、 19#墩平台钢管桩施工时，下行船临时通航孔位于 20#、 21#墩之间， 上行船临时通航孔位于 22#、 23#墩之间， 通航净宽均为大于 90m。 计划工期 2012年 6 月 21 日至 2012 年 6 月 30 日。6、钢管桩施工方案6.1 设计方案6.2 施工工艺框图7 6.3 施工前期准备1、工程船由起重船、拖轮、交通船组成，在进入施工现场前，备足燃料、物料，对船只、振动锤等设备进行检查维护，确保正常使用。2、施工船进场后，向扬中海事处上报船舶及船员相关资料，申请临时停泊区
11、。配合扬中航道处设置航标，请求镇江海事局派警戒艇值班。3、根据钢栈桥设计图纸，计算出钢管桩中心坐标，根据陆上测站，计算出全部钢管桩中心点前方交会定位使用时的水平方向角。供施工时测量定位使用。检查经纬仪，并进行校正，确保处于正常工作状态。4、 在每根钢管桩上划上明显的每米刻度线， 桩顶向下 3m 范围内划上每 10cm 刻度线。钢管桩运 输沉桩施工准备打桩船进点 桩驳进点吊 桩测 量 定 位稳 桩压 锤桩船、桩驳抛锚和就位施 打测量沉桩偏位夹桩钢管桩加 工8 6.4 钢管桩进场1、钢管桩运输钢管桩加工厂由龙门吊出运吊装落驳，拖运至打桩现场。钢管桩落驳顺序按先中间后两边的顺序对称装船，交错叠成梯形
12、。考虑到钢管桩重量大、易滚动且表面涂有防腐层，在驳船甲板上设置 8 道型钢底座和稳桩支架， 与钢管桩接触面贴有 1 层 20mm 厚的橡胶皮，每层钢管桩间用宽 500mm 厚 20mm 的橡胶皮隔开， 最后用 60mm 涤纶绳横向捆绑。 每根桩落驳后，用海绵包扎桩上的吊环，防止吊环碰坏桩壁涂层。图 6-1 驳船运输钢管桩2、钢管桩进场检查制作钢管桩的材料应符合相关规范要求， 并有合格证明书和试验报告。 钢管桩焊接前，应将焊缝上下 30cm 范围内的铁锈、油污、水气和杂物清除干净；钢管桩应采用多层焊，焊完每层焊缝后，应及时清除焊渣，并做外观检查，每层焊缝的接头应错开。钢管桩在起吊、运输和堆存过程
13、中，应尽量避免由于碰撞、摩擦等原因造成的涂层破损、管身变形和损伤。钢管桩到场后，由物资部门对钢管桩质量进行检查，检查项目见下表。序号 项目 制作标准 允许偏差（ mm）1 桩长 按委托长度制作 0+300 2 壁厚 10mm 不得小于 10mm 3 钢管桩直径 800mm 桩端 4mm 桩身 8mm 9 4 桩纵轴线的弯曲矢高 桩长的 0.1%，且 30 5 焊接咬边螺旋焊缝焊接深度不超过 0.5mm，累计总长度不超过焊缝长度的 10% 6 表面裂缝、未熔合、未焊透 不允许7 弧坑、 表面气孔、 夹渣 不允许8 防腐处理 处理长度 =管桩长度 -22m 0+300 进场管桩必须具备合格证明书，
14、经检查合格后，方可接受。6.4 船舶抛锚就位待海事部门改移航道后，打桩船由拖轮运至施工点附近，用 8 个 10t 重的海军锚抛锚定位，每个锚上设立浮漂。抛锚不得侵入通航水域。抛锚艇配合作业。运桩驳船停泊在打桩船附近，保持 100m 左右间距。打桩船抛八字锚，在四角设置斜向锚缆，相互垂直，全船共 8 根，以保持船身平稳。运桩驳船设 4 根锚缆。图 6-2 打桩船和运桩船的抛锚关系10 6.5 打桩船沉桩(1)起桩。 紧松锚缆， 将打桩船移至运桩驳船一侧， 令两船的中心线保持互相垂直状态；龙门梃前倾，下放吊钩；钢管桩上设置 3 个吊点，主吊钩吊挂靠近桩顶的前吊点，副吊钩吊其余 2 个吊点；主副吊钩
15、同步上升，使钢管桩脱离运桩驳船；仍然通过紧松锚缆，让打桩船回至桩位附近，准备立桩。(2)立桩。主吊钩上升，副吊钩下降，逐个解去副吊钩，使钢管桩由水平姿态逐渐转成竖直姿态；龙门梃后倾，使钢管桩进入导向架龙口；振动锤液压夹夹住钢管桩壁。(3)插桩。松紧锚缆，微调船位，使桩到达指定的位置；使钢管桩在重力作用下自动插桩；复测桩位，若桩位误差过大，起吊桩，重新定位。(4)震动沉桩。解除上吊点，振动锤下压，压锤稳桩，打开控制开关，启动振动锤，震动沉桩。作业要点包括：沉桩前，张紧前后中心锚缆；沉桩时，振动锤、导向架和桩身宜保持在同一轴线上；在沉桩过程中，若出现贯入度异常、桩身突然下降、过大倾斜、移位等现象，
16、应立即停锤检查。(5)停锤、移船。钢管桩停锤标准以标高控制为主，贯入度校核，锤击数在试桩时初步确定，在测桩后修正。6.6 试桩各项准备工作完成后，试桩两根。通过试桩，对下列情况进行检验：能否穿过桩端设计标高以上的土层；桩端进入持力层的深度和最后贯入度；沉桩设备性能与桩身结构强度是否与沉桩地质情况相适应。6.7 水上沉桩注意事项（ 1）水上沉桩应根据地形、水深、风向、水流和船舶性能等具体情况，充分利用有利条件，使沉桩工作能正常进行。（ 2）沉桩船的锚缆布置应满足下列要求：一般在船两侧分别抛八字锚，前后设中心锚缆，以保持船身平稳，并使操作方便；沉桩时应防止走锚；根据抛锚区的土质、水深、水流、风向及锚重，确定合适的抛锚距离；近岸沉桩可在陆上设置地笼，地笼的结构及大小按缆索的拉力确定，必要时可设置各地笼的通缆。不宜在受潮水淹没土层中埋设地笼，陆地建筑物未经验算，严禁带缆；11 打桩船锚缆拉力可按绞锚机拉力的 23 倍采用；
