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1、学号 年级 本科毕业设计江阴长江港口港埠公司5000 吨级通用码头工程设计专 业 姓 名 指导教师 评 阅 人 年月中国 南京BACHELORS DEGREE THESISOF HOHAI UNIVERSITY（ Times New Roman 2 号粗体居中）Writing the title of the paper in English here（ Times New Roman 2 号粗体居中）College ：XXX XXXSubject ：XXX XXXName ： X X XDirected by ： XXX Professor（Times New Roman 4 号居中）NAN
2、JING CHINA郑重声明本人呈交的毕业设计(论文)，是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，所有数据、图片资料真实可靠。尽我所知，除文中已经注明引用的内容外，本设计（论文）的研究成果不包含他人享有著作权的内容。对本设计（论文）所涉及的研究工作做出贡献的其他个人和集体，均已在文中以明确的方式标明。本设计（论文）的知识产权归属于培养单位。本人签名： 日期： 摘 要关键词：关键词 1，关键词 2，关键词 3ABSTRACTKey words:Yang shan port，Plane project，Structure design，internal force calculation.目
3、 录摘要 .IABSTRACT .II目 录 .III第一章 设计基本条件和依据 .11.1 工程概况 .11.2 设计依据 .11.2.1 所用规范 .11.2.2 所用参考资料第 1 章 设计基本条件和依据1.1 工程概况江阴长江港埠有限公司拥有 1 个千吨级泊位，2 个 500 吨级泊位，为内港池泊位，主要为苏、锡、常等地担负中转化肥原料和磷矿石的任务，并承担港内其他码头无法承担的重件和长大件货的转运任务。随着国民经济的发展吞吐量逐年剧增，港内泊位明显不足，装卸机械不配套，远不能适应形势发展的要求。为此，公司拟建 5000 吨级码头一座，码头按转运磷矿石为主要货种的通用泊位设计。近期货运
4、的年吞吐量为 42万吨，包括磷矿石 20 万吨，钢材 10 万吨，黄砂 10 万吨，木材 2 万吨；远期货运的年吞吐量为 52 万吨，包括磷矿石 40 万吨，钢材 10 万吨，木材 2 万吨。1.2 设计依据所用规范：海港总平面设计规范 JTJ21199河港工程总体设计规范 JTJ212-2006高桩码头设计与施工规范 JTJ29198港口工程地基规范 JTJ250-98海港水文规范 JTJ213-98港口工程混凝土设计规范 JTJ26798港口工程荷载规范 JTJ25198港口工程桩基规范 JTJ25498第 2 章 自然条件2.1 地理位置江阴港处在东部沿海南北航线和长江航运“T”字型交汇
5、处，位于长江南岸，距吴淞口 162km，南京 204km。港口岸线顺直，河床稳定，水域开阔，水深流缓，进出航道常年保持-10m 以上，江阴港沿江深水岸线 35km，被称为黄金水道的黄金岸线。拟建码头工程位于夏港镇西北侧，长江下游江阴水道南岸，属长江漫滩地貌单元。地理坐标东经 12006，北纬 3156。2.2 气象对江阴气象站 1954 年1987 年实测资料统计得：(1) 气温多年最高气温 38，多年最低气温-14.2，日平均最高气温 27.8（七月） ，日平均最低气温 2.3（一月） ，多年平均气温 15.2。(2) 降水本地区雷暴日天数，年最多 43 天，月最多 18 天。在 10mm/
6、h 以上的中雨天和暴雨天，年平均为 15 天。历年日最大雨量为 219.6mm，一小时最大雨量为 93.6mm。梅雨期下雨天数平均 13 天，最长持续 25 天。(3) 风况本工程所在区域的强风向和常风向均为东南风，夏季实测最大风速为 20m/s，秋季主导风向是东北风。港区在 7 级以上的大风天，年平均约有 21 天。(4) 雾况本地一般为晨雾，能见度小于 1000m 又持续至上午 8 时后的雾日，年平均 8 天，主要在 10 月份出现。由于晨雾出现频率低，持续时间较短，对港口作业的影响不大。2.3 水文拟建码头处于入海河口段，水位既受海水潮影响，又受长江径流的影响，不过，历时曲线基本上是非正
7、规的半日周期混合潮型。一般潮位呈每日两涨两落和日潮不等及涨落潮历时不等现象。洪水期涨潮历时为 2.53.5h，落潮历时为 910h。按多年水位记录得知，历史最高水位为 6.75m，历史最低水位为 0.8m。根据完整的一年实测资料，绘制的高、低水位累积频率曲线如图 2-1 所示。根据当地多年的施工经验，港区混凝土的浇筑水位一般以取在 3.8m 处为宜。据了解，本港区地下水对混凝土无侵蚀性。根据调查和推算，当东北向累积频率为 1%的风速 16m/s，吹程 15km 时，设计波高为 1m。在 1975 年大汛潮时，实测本码头所在河段，离防汛墙 100m 处最大流速为1.057m/s。2.4 地形、地
8、貌拟建码头位于长江下游右岸，属冲积平原，江面宽约 2km。码头所在河段土坡平缓，坡度为 1/181/8，仅在高程 0.0m 以下，坡度为 1/3.81/2.5（平均为 1/3，较陡） 。河床稳定，冲淤基本平衡，离岸边约为 200m 处，主航道深达 40m 左右。据了解，上游距离本码头约 6km 的船厂计划安排以后要新建一个万吨级船坞，布置突出岸线，将使拟建码头处发生淤积，估计每年淤深可达 0.1m。因此，使用单位认为，拟建码头前沿宜放在离防汛墙外侧 65m 左右处。2.5 工程地质拟建码头布置在原 1 号、2 号、3 号码头的上游河段，在码头位置布置有 6 个钻孔，钻孔的土柱图见图 2-2，土
9、层的主要物理性质指标见表 2-1。2.6 地震按 GB50011 规范，拟建地区抗震设计烈度为六度，设计地震分组为第一组，基本地震加速度值为 0.05g，可不考虑液化影响。表 2-1 各单元土体的物理力学性质指标统计表固结快剪指标 预制桩 钻孔灌注桩粘结力 桩端 桩端土层 名称 天然含水量 W(%)天然重度(kN/m 3)天然孔隙比 eC(kPa)内摩擦角(度)标准贯入击数 N容许承载力建议值（kPa）桩侧极限阻力标准值阻力标准值桩侧极限阻力标准值阻力标准值 填土 33.5 19 0.925 29 20 160 不计 不计 灰褐色淤 泥 46 17.7 1.25 14 100 60 64 黄色
10、、砂质、粘土 29 19.1 0.85 19 19.5 15 180 50 40 棕黄色粘 质砂土 30.5 18.7 14 30 8 190 80 3400 58 800 棕黄色粉 砂 10 195 60 5000 48 1200粉砂与砂质粘土互层1.2 27 260 74 8500 60 1500图 2-1 水位累积频率曲线图图 2-2 码头钻孔土柱图第 3 章 货运量与船型3.1 货运量根据江阴长江港埠有限公司对码头的规划和功能定位，综合考虑主要货类的运输需求、货种的流量流向、港区的自然条件等因素，拟定本码头设计近期年货运量为 42万吨，其中磷矿石 20 万吨，钢材 10 万吨，黄砂 1
11、0 万吨，木材 2 万吨；远期年货运量为 52 万吨，包括磷矿石 40 万吨，钢材 10 万吨，木材 2 万吨。3.2 设计船型根据货物的流量流向及长江航道情况，本工程设计代表船型为 5000DWT 货轮。船型主尺度见表 3-1。表 3-1 设 计 船 型 尺 度 表主 尺 度（ m）船 型型 长 型 宽 型 深 满载吃水 备 注5000DWT 货轮 115.0 15.6 11.0 7.0 设计船型第 4 章 材料供应及施工条件根据本工程所在的区域，港区水、陆运输条件好，港区已建 3 个泊位已陆续投入使用；工程陆域的地势开阔，具备良好的陆域施工条件；回填砂料、砼用骨料、钢铁、水泥等施工材料可由
12、当地市场或周围地区供应；已建 3 个泊位工程的设计和施工经验，可作为本工程有益的借鉴。第 5 章 总平面布置5.1 总平面布置原则江阴港拟建码头工程平面布置与工艺设计，按海港总平面设计规范有关规定确定。该码头属河口港，根据水文地质（码头所处位置地层多为砂土和粉砂土） 、地形及施工条件等因素综合分析，宜采用高桩码头结构形式。为了避免建港后引起的冲淤失衡，尽量少占用航道，不能改变水流方向及泥沙运动，故选用顺岸式。由于拟建码头前沿宜放在离防汛墙外侧 65m 左右处，所以采用引桥式码头形式，用引桥将透空的顺岸码头与岸连接起来。由水位累计频率曲线图得到的水位值：设计高水位：高水位累积频率曲线的 10%处5.1 m设计低水位：低水位累积频率曲线的 90%处1.7 m极端高水位：高水位累积频率曲线的 2%处5.9m极端低水位：低水位累积频率曲线的 98%处1.2 m5.2 泊位数和泊位年通过能力确定根据海港总平面设计规范 （JTJ 21199）5.8.6，由于通用码头的泊位利用率难以确定，泊位年通过能力可按下式计算：= tPBdfdzyKGtT（5.1）= NtPQ（5
