《【2017年整理】0 仓储物流行业研究报告：华泰联合-2011年物流研讨会纪要：子行业大有作为-110628》由会员分享，可在线阅读，更多相关《【2017年整理】0 仓储物流行业研究报告：华泰联合-2011年物流研讨会纪要：子行业大有作为-110628（10页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 谨请参阅尾页重要申明及华泰联合证券股票和行业评级标准 证券研究报告 行业研究 /深度研究2011-06-28 仓储物流 增持 /维持评级 分析师 李军 SAC 执业证书编号 :S1000510120054 (021)5010 6015 周晔 SAC 执业证书编号 :S1000510120029 (021)6849 8570 范倩蕾 SAC 执业证书编号 :S1000510120025 (0755)8236 4417 联系人 龚 旻 鹤 (0755)8252 6546 侯文圣 (021)6849 8636 子行业大有作为 -华泰联合 2011 年物流研讨会纪要y 海铁联运的发展及主要
2、局限。 发展多式联运的必要性在于： 1）十二五国家经济结构调整的需求； 2）十二五扩大内需的战略将拉动内陆集装箱运输需求； 3）能源节约与减少污染排放的要求。除了硬件设施的建设，发展多式联运在“软件”上还有局限，表现为： 1）部门之间协调效率的问题， 铁道部独立于交通运输部之外， 造成各种运输方式协调的困难； 同时，运输与海关、边检等部门的协调亦存在制度上的制约。 2）需要统一的协会组织或公司来统筹国内的多式联运； 3）需要相关省份间的密切合作，打破行政区域观念的束缚，减少行政壁垒。 y 澳洋顺昌精细化管理的加工配送。 公司主业是金属板材的加工配送，主要客户来自 3C 行业。公司通过集中采购、
3、合理套裁、及时配送满足了客户转移库存风险和降低生产成本的需求。公司的管理特色是：化整为零保证“做精” 、集中管理伺机“做大” 。 y 物联网背景下的物流信息技术。 随着物联网技术向各个领域的渗透，物流信息技术可从供应链、电子商务、金融等维度提升物流行业的价值。物流信息技术的发展趋势有七个特点： 1. 精细化的专业解决方案。 2. 与电子商务对接的物流信息系统。 3. 物流金融信息技术，把银行、物流公司、中小企业的信息进行有效的对接和监管。 4. 制造业和物流业联动。 5. 多式联运信息化。 6. 云计算与公共服务模式。 7. 人车路融合。 y 农产品流通产业发展及企业实践。 目前，农产品流通发
4、展需求与流通能力不匹配 运输能力不能满足农产品流通季节性跨区域调度的需求； 运输设施无法有效保障农产品质量安全； 农产品物流结点建设不足。 发展方向是：建设流通节点，完善物流配套体系，发展金融业务。农产品（ 000061）在行业中的努力方向是： 1. 实现市场互联互通。形成对硬件、软件、经营管理的信息标准， 成为以交易平台为基础的品种价值链的运营商。 2. 加强食品安全管理。 具体措施包括建立信息系统、 建立进厂货商品备案制度。未来公司会在食品安全管控上投入更多的资金和精力。 最近 52 周行业表现 -7.86%0.14%8.14%16.14%24.14%10-06 10-08 10-09 1
5、0-10 10-11 10-12 11-01 11-03 11-04 11-05 11-06仓储物流 沪深300 行业研究 2011-06-28 谨请参阅尾页重要申明及华泰联合证券股票和行业评级标准 2 目 录 中海集运：海铁联运的发展及主要局限 . 4 海铁联运发展的必要性 . 4 多式联运发展仍需“软” “硬”实力的改善 . 4 问答环节 . 4 澳洋顺昌 精细化管理的加工配送 . 6 公司的业务特点 . 6 公司的管理特色 . 6 招商物流集团易通公司：物联网背景下的物流信息技术 . 7 物流信息技术大有用武之地 . 7 物流信息技术的发展趋势 . 7 农产品：农产品流通产业发展及企业实
6、践 . 8 中国农产品流通行业现状及背景 . 8 中国农产品流通产业的契机 . 8 中国农产品流通产业发展方向探讨 . 8 农产品公司在农产品流通产业的作为 . 9 行业研究 2011-06-28 谨请参阅尾页重要申明及华泰联合证券股票和行业评级标准 3 图表目录 图 1：澳洋顺昌加工流程 纵剪 . 6 图 2：澳洋顺昌加工流程 横剪 . 6 表格 1：澳洋顺昌板材配送产能规划 6 行业研究 2011-06-28 谨请参阅尾页重要申明及华泰联合证券股票和行业评级标准 4 中海集运：海铁联运的发展及主要局限 海铁联运发展的必要性 中海集运的多式联运业务 多式联运是中海集运建设全程物流链的一个重要
7、环节。 2009 年以前，中海集运作为一个行业的追赶者，重点是扩大船队规模。 2009 年之后，公司战略开始转向追求更高附加价值的物流链，提供门到门的全程物流服务，以谋求可持续发展。 中海集运的多式联运部是作为盈利部门存在的，而不仅仅是功能性的部门。在接单和定价时一个基本原则是总体盈利，例如，有些内地的外贸货要运出，公司可能承接一些低价的货物将箱子先运到内地，再以更高的价格将货物从内地运到港口，装船运出。因此即便在航运业务盈利波动剧烈的时点，多式联运部门也还是保持盈利的。 多式联运的必要性 发展多式联运的必要性在于： 1）十二五国家经济结构调整的需求，我国原有的经济圈集中在沿海 300 公里之
8、内，这一范围内的多式联运以公路 -水路联运和水水联运为主，未来这一经济圈逐渐扩大到 500-800 公里，内陆地理环境和运输线路的延长将提升海铁联运在多式联运中的比重。目前我国港口吞吐中海铁联运占比仅 1-2%，而发达国家这一比重达 35%-40%。 2）十二五扩大内需的战略将拉动内陆集装箱运输需求； 3）能源节约与减少污染排放的要求。 多式联运发展仍需“软” “硬”实力的改善 硬件设施逐步完善 我国目前的铁路里程总量仍显得不足，而目前的铁路设施主要用于保障煤炭、棉花、是有、矿石等重要物质的运输，运力不足成为海铁联运的致命瓶颈。 而各种交通方式的衔接问题也不可忽视。港口与铁路、铁路与公路、民用
9、航空与地面交通等枢纽不衔接、相互分离带来了货物在运输过程中多次搬倒、拆装，等问题。因此需依托已有的港口、铁路和公路或站、机场等交通运输设施，选择重点地区和综合交通枢纽，建立集装箱多式联运中转设施和连接两种以上运输方式的转运设施。 我国铁路硬件设施正在不断的完善之中， 18 个集装箱铁路中心站和 40 个集装箱专门办理站的相继落成和覆盖全国的集装箱双重运输网络的建成，将为我国集装箱多式联运提供更完善的铁路网络。 “软件”层面亦不可忽视 发展多式联运在“软件”上还有局限，表现为 1）部门之间协调效率的问题，铁道部独立于交通运输部之外，造成各种运输方式协调的困难；同时，运输与海关、边检等部门的协调亦存在制度上的制约。 2）需要统一的协会组织或公司来统筹国内的多式联运； 3）需要相关省份间的密切合作，打破行政区域观念的束缚，减少行政壁垒。 问答环节 提问：目前我们的海铁联运部门跟铁路那边是怎么对接的？ 行业研究 2011-06-28 谨请参阅尾页重要申明及华泰联合证券股票和行业评级标准 5 回答：铁道部下面成立的中铁集装箱总公司，负责铁路集装箱的运行。我们有运输需求的时候，会与中铁集联系，它们直接向路局提出进行铁路运输的需求。还有一个公司叫中铁联集，在全国拥有 18 个中心站，专门协
