汽车及人群荷载6.0.1 汽车荷载分为公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级两个等级汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成车道荷载由均布荷载和集中荷载组成桥梁结构整体计算应采用车道荷载；桥梁局部加载及涵洞、桥台台后汽车引起的土压力和挡土墙上汽车引起的土压力等的计算应采用车辆荷载车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加6.0.2 汽车荷载等级应符合表 6.0.2 规定表 6.0.2 汽 车 荷 载 等 级公路等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路汽车荷载等级公路—Ⅰ级公路—Ⅰ级公路—Ⅱ级公路—Ⅱ级公路—Ⅱ级汽车荷载等级的选用应根据公路等级和远景发展需求确定一条公路上的桥涵宜采用同一汽车荷载等级6.0.3 公路—Ⅰ级汽车荷载的车道荷载的计算图式如图 6.0.3图 6.0.3 车道荷载1 均布荷载标准值为 kN/m2 集中荷载标准值 按以下规定选取：桥梁计算跨径 ≤5m 时， 180kN；桥梁计算跨径 50m 时， 360kN；桥梁计算跨径 5＜ ＜50 时， 值采用直线内插求得计算剪力效应时，上述均布荷载和集中荷载的标准值应乘以 1.2 的系数3 桥梁设计时，应根据本标准第 6.0.4 条确定的设计车道数布置车道荷载。
每条设计车道上均应布置车道荷载：纵向：均布荷载标准值沿桥梁纵向可任意截取，并满布于使结构产生最不利荷载效应的同号影响线上；集中荷载标准值则作用于相应影响线中一个影响线峰值处横向：均布荷载和集中荷载都均匀分布在设计车道 3.5m 宽度内6.0.4 公路—Ⅰ级汽车荷载的车辆荷载以一辆标准车表示，其主要技术指标应符合表 6.0.4-1 规定表 6.0.4-1 车辆荷载主要技术指标项 目 单 位 技 术 指 标车辆重力标准值 kN 550前轴重力标准值 kN 30中轴重力标准值 kN 2×120后轴重力标准值 kN 2×140轴 距 m 3+1.4+7+1.4轮 距 m 1.8前轮着地宽度及长度 m 0.3×0.2中、后轮着地宽度及长度 m 0.6×0.2车辆外形尺寸（长×宽） m 15×2.5车辆荷载在每条设计车道上布置一辆单车车辆荷载的横向布置应符合图6.0.4 的规定，并应按本标准第 6.0.6 条和第 6.0.8 条的规定计算横向折减 图 6.0.4 车辆荷载横向布置6.0.5 公路—Ⅱ级汽车荷载的车道荷载标准值应取公路—Ⅰ级汽车荷载的车道荷载标准值的 0.75 倍；公路—Ⅱ级汽车荷载的车辆荷载标准值应与公路—Ⅰ级汽车荷载的车辆道荷载标准值相同。
重型车辆少的四级公路的桥梁设计所采用的汽车荷载标准值可取公路—Ⅰ级汽车荷载标准值的 0.60 倍6.0.6 桥涵设计车道数应符合表 6.0.6 规定表 6.0.6 桥 涵 设 计 车 道 数桥 面 行 车 道 宽 度 W（m）单 向 行 驶 桥 梁 双 向 行 驶 桥 梁桥涵设计车道数（条）W＜6.06.0≤W＜10.510.5≤W＜14.014.0≤W＜17.517.5≤W＜21.021.0≤W＜24.524.5≤W＜28.028.0≤W＜31.56.0≤W＜14.014.0≤W＜21.021.0≤W＜28.028.0≤W＜35.0123456786.0.7 施加于大跨桥梁上的汽车荷载应考虑纵向折减当桥梁计算跨径 L≥150m 时，应按表 6.0.7 规定的纵向折减系数进行折减当为多跨连续结构时，整个结构均应按最大的计算跨径考虑汽车荷载效应的纵向折减表 6.0.7 纵 向 折 减 系 数计 算 跨 径 L（m） 纵 向 折 减 系 数150≤L＜400400≤L＜6000.970.96600≤L＜800800≤L＜1000L≥10000.950.940.936.0.8 多车道桥梁上的汽车荷载应考虑横向折减。
当桥涵设计车道数大于 2 时，应按表 6.0.8 规定的横向折减系数进行折减，但折减后的效应不得小于 2 条设计车道的荷载效应表 6.0.8 横 向 折 减 系 数横向布置设计车道数3 4 5 6 7 8横 向 折 减 系 数0.78 0.67 0.60 0.55 0.52 0.506.0.9 公路桥梁设有人行道时，应同时计入人群荷载1 桥梁单孔跨径 50m 时，人群荷载标准值为 3.0 kN/m2；桥梁单孔跨径 150m 时，人群荷载标准值为 2.5 kN/m2；桥梁单孔跨径在 50m 和 150m 之间时，人群荷载标准值可采用直线内插求得2 城市郊区行人密集地区的公路桥梁，人群荷载标准值取上述规定值的1.15 倍3 专用人行桥梁，人群荷载标准值取为 3.5kN/m2，亦可参照所在省（市、区）城市桥涵设计有关规定确定。