2012年北京现代 i30(FDC) G 1.6 DOHC自动变速器系统维修手册

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1、 2012 G 1.6 DOHC 自动变速系统 规 格变速器型号 A4CF1 发动机型号 汽油 1.6L 液力变矩器类型 3-元件、 1-段、 2-相式 液力变矩器尺寸 () 236 油泵类型 Parachoid 变速器壳类型 分离式 摩擦元件 离合器： 3个 制动器： 2个 OWC： 1个 行星齿轮 2个 传动比 1档 2.919 2档 1.551 3档 1.000 4档 0.713 倒档 2.480 最终传动比 4.375 液压平衡活塞 2个 失速转速 2,0002,700 rpm 蓄能器 4个 电磁阀 6个 (PWM:5个 ,VFS:1个 ) 变速杆位置 7个位置 (P,R,N,D,3,

2、2,L) 变速器油滤清器 1个 PWM : 脉冲宽度调节 VFS :可变压力电磁阀 规定扭矩项目 N.m kgf.m lb-ft 换档拉线支架 1522 1.52.2 10.815.9输入轴速度传感器 1012 1.01.2 7.28.6 输出轴速度传感器 1012 1.01.2 7.28.6 手动控制杆 1721 1.72.1 12.315.2 档位开关 1012 1.01.2 7.28.6 油底壳 1012 1.01.2 7.28.6 阀体固定螺栓 1012 1.01.2 7.28.6 变速器油放油塞 4050 4.05.0 28.936.1 油压检测塞 810 0.81.0 5.87.2

3、 变速器支撑支架螺栓 88.3107.9 9.011.0 65.179.6 润滑油项目 规定润滑油 容量 变速器油 (US qt, lmp.qt) GENUINE DIAMOND ATF SP-III 或 SK ATF SP -III 6.8 (7.2, 5.98) 密封 胶项目 规定密封胶 后盖 液力变矩器壳 油底壳 LOCTITE FMD-546 2012 G 1.6 DOHC 自动变速系统 专用维 修 工具工具 (号码与名称 ) 图示 用途 09200-38001 发动机支撑工具 拆卸和安装变速器 09624-38000 副车架支撑工具 支撑横梁 功能 2012 G 1.6 DOHC 自

4、动变速系统 说明新式小型自动变速器 (A4CF1)用于 Gamma 1.6 汽油发动机上。 通过下列新的主要特性 ,变速器 (A4CF1)在耐久性、燃油消耗及效率方面有所改善。 新的主要特性 1. 油压离心式平衡活塞 2. 全管路压力可变控制系统 3. 长行程锁止离合器 4. 盘式回位弹簧 5. 超平液力变矩器 项目 内容 结构图 阀体中的全管路压力可变控制 ,改善燃油消耗 长行程锁止离合器应用于液力变矩器 ,改善发动机转速变化减少能力和燃油消耗（ 17 20) 油泵类型由 trochocentric 类形改为 parachoid 类形 ,改善制造工序和在低转速范围的容量效率 低倒档制动器应用

5、了盘式回位弹簧 ,改善耐久性 ,减小长度 离合器内部应用了油压离心式平衡活塞 ,改善耐久性和换档控制能力 传输从动齿轮应用了低噪音齿轮和研磨齿轮齿面 ,改善噪音和耐久性 电控系统 由 TCM 设定的油压值与发动机扭矩结合 ,改善换档感觉 发动机扭矩降低控制的有效运作 ,改善换档感觉和耐久性 换档时可进行 1 3和 2 4 跳档 控制 N R 转换时 ,控制倒档离合器 ,而非低倒档制动器 ,改善 N R 换档感觉 扩大锁止离合器接合控制的范围 ,改善燃油消耗 TCM 内部安装了电流控制芯片 ,调节电磁阀控制电流 ,并根据温度和电压的变化 ,控制油压 FPC（柔性印制电路）线束如电线一样 ,由铜片

6、组成 ,外有绝缘膜 车速表由从 TCM 传送到仪表盘的频率变化工作 ,而不是车速传感器 变 速器结构图1. 倒档离合器 2. 超速档离合器 3. 后盖 4. 2档制动器 5. 低倒档制动器 8. 锁止离合器 9. 输入轴 10. 油泵总成 11. 液力变矩器总成 12. 低速档离合器 6. 输出轴 7. 差速器 13. 输出行星架 14. 超速档行星架 机械系 统功 能液力 变 矩器液力变矩器是将发动机动传送到自动变速器的动力装置 ,由 3-组件、 1-段、 2-相式组成。 - 液力变矩器的流程部分从圆式变成平式 ,以减少液力变矩器的长度。 - 安装在变速器内部的锁止离合器的最大工作角度从 1

7、1增加到 18,改善发动机运转性能和燃油消耗。 油泵油泵由铝制成（反作用轴支撑） ,减轻了重量 ,选择 parachoid 类型 ,改善低转数范围的容量效率和制造工序。 制动器自动变速器 (A4CF1)使用低倒档制动器和 2 档制动器。在 1 档时 ,低倒档制动器固定低倒档齿圈和超速档行星架。 由 2 档制动器将倒档太阳轮固定在变速器壳。 - 低倒档制动器使用了盘式回位弹簧 ,通过均匀的弹簧工作力防止摩擦材质滑动 ,改善耐久性 ,缩短长度。 1. 低速档离合器 离 合器多片离合器和单向离合器作为变速器元件使用。 各个离合器的保持架由金属薄板组成 ,提高生产性 ,减轻重量。 液压离心式平衡装置位

8、于离合器总成的内部。 通常 ,留在活塞油压室的油通过离心力推动活塞。但为防止活塞被推动 ,活塞与回位弹簧保持架之间填满了油 ,抵消了离心力和两者的动力 ,因此活塞不移动。从而改善耐久性和换档控制力。 把驱动力从输入轴传送到低速档太阳轮。 2. 倒档离合器和超速档离合器 低速档离合器部件内的液压在活塞和保持架之间工作 ,推动活塞到离合器盘 ,从而把驱动力从保持架传送到毂。 倒档离合器把驱动力从输入轴传送到倒档太阳轮。 T超速档离合器把驱动力从输入轴传送到超速档行星架和低倒档制动器齿圈上。 倒档离合器的工作油压在倒档离合器保持架和倒档离合器活塞之间工作 ,使整个超速档离合器移动 ,驱动力通过保持架

9、传送到榖。 倒 档 和 超 速 档 离 合器 构 造 1. 卡环 2. 离合器反作用板 3. 离合器盘 4. 离合器片 5. 卡环 6. 离合器反作用板 7. 离合器盘 8. 离合器片 9. 卡环 10. 弹簧保持架 11. 回位弹簧 12. D-环 13. 超速档离合器活塞 14. D-环 15. 倒档离合器活塞 16. D-环 17. D-环 18. D-环 19. 倒档离合器保持架 A4CF1 变速器的驻车系统为凸轮式。 前新一代 AT 安装的滚转式在操作驻车系统时需要支撑来移动滚子 ,操作复杂。 A4CF1 才型的凸轮式无需支撑 ,且结构简单。只需要导向装置 ,防止闲置时凸轮移动。 主

10、要特性 变速器 (A4CF1)应用安装在阀体上的 VFS（可变压力电磁阀）。 VFS 根据节气门开启角度和换档位置改变管路压力从 4.5bar 到 10.5bar,以改善燃油消耗和换档能力。 如同 HIVEC 变速器 ,减压阀安装在阀体内 ,使用减压压力代替管路压力 ,用电磁阀对压力进行控制 , 阀体内滑阀的材料由钢改为铝 ,降低了高温时阀体和滑阀之间因热膨胀导致的漏油现象。 电控系统发生故障时 ,根据转换阀、电磁阀和失效保护阀的工作 ,可进行 3 档和倒档行驶。 驻 车 系统工作油压控制 电控系统 传感器和执行器功能 项目 功能 输入速度传感器 检测超速档离合器 /倒档离合器保持架的输入轴速

11、度（涡轮速度） 输出速度传感器 检测传输从动齿轮的输出轴速度（传输从动齿轮速度） 发动机转速信号 通过 CAN 与 ECM 通信 ,接收发动机转速 油温传感器 通过热敏电阻检测 ATF 的温度 档位开关 通过触点式开关检测变速杆位置 ON/OFF 电磁阀 (SCSV-A) 为换档 ,控制油路 ECM- TCM CAN 通信故障管理 VFS 电磁阀 根据节气门开启角度和换档位置改变管路压力从 4.5bar 到 10.5bar PCSV-A(SCSV-B) 为换档 ,控制超速档离合器或低倒档制动器液压到压力控制阀 PCSV-B(SCSV-C) 为换档 ,控制 2-4档制动器或倒档离合器液压到压力控

12、制阀 PCSV-C(SCSV-D) 为换档 ,控制低速档离合器液压到压力控制阀 PCSV-D(TCC) 为控制锁止离合器控制 ,调整锁止离合器控制阀的油压 仪表盘 发送变速杆当前位置和车速信号 CAN 通 信布置编号 项目 故障管理 1 发动机转速 3,000 RPM 2 发动机扭矩 80% 3 车速 0 km/h 4 空调开关 OFF 5 发动机水温 70C 6 TPS 50% 7 档位固定信号 OFF 2012 G 1.6 DOHC 自动变速系统 基 本 检 查调整变 速器油位检 查1. 驾驶车辆 ,直到变速器油温达到正常工作温度 70 80C（ 158 176F）为止。 2. 将车辆停放

13、在平坦地面上。 3. 把变速杆移到每个档位。这样可以向液力变矩器和液压系统内添加变速器油并将变速杆移至“ N”(空档 )位置。 4. 取出油尺前 ,擦去油尺周围的杂质。然后取出油尺并检查油的状态。 如果变速器油闻起来好像有烧焦的味道 ,表明变速器油被来自衬套和摩擦材料的微粒污染 ,有必要大修变速器。 5. 检查油面是否在油尺上的 HOT 标记上。如果油面过低 ,添加自动变速器油 ,直到油位达到“ HOT”标记。 自动变速器油： DIAMOND ATF SP-III, SK ATF SP-III 容量： 6.8liter(7.2 US qt, 5.98lmp.qt) 如果油量少 ,会导致出现各种

14、异常情况 ,因为在低油位情况下空气可能进入油泵内部并与油混合 ,进入液压系统中的空气会形成有压缩性的气泡。因此使压力不稳定 ,导致换档延迟、离合器或制动器打滑等。添加不当也会导致油量过多 ,变速器油量高于规定量时 ,齿轮会搅拌出泡沫并导致出现与低油位时同样的现象 ,使自动变速器油变质速度加快。在这两种情况中 ,气泡会导致过热、液体氧化 ,从而干扰阀、离合器和制动器的正常操作。起泡现象也能导致液体从变速器通风口处漏出 ,这种情况可能会被错认为是泄漏故障。 6. 稳固地插入油尺。 新自动变速器油为红色。添加红色染料可 以使装配厂认出该液 体是自动变速器油 ,并与发动机机油或防冻剂相区别。红色染料不

15、是液体质量的标志 ,而且这种红色染料也不是永久不变的。变速器油在车辆行驶后会变为较暗 ,这种颜色最终呈现浅褐色。 更 换如果有变速器油更换器 ,可用此更换器更换变速器油。如果没有 ,按照下列程序更换变速器油。 1. 分离软管 ,此软管连接变速器和油冷却器（在散热器内）。 2. 起动发动机并排出变速器油。 运转条件： 发动机怠速 ,“ N”位置 发动机应在起动后 1分钟内停止。如果在 1分钟之前完全排出变速器油 ,应立即停止发动机。 3. 从变速器壳底部拆卸放油塞（ A） ,排放变速器油。 4. 使用新垫圈安装放油塞 ,按规定扭矩拧紧它。 规定扭矩： 4050 N.m (4.05.0kgf.m, 28.936.2lb-ft) 5. 向加油管内添加新变速器油。 如果不能注入规定量的变速器油时 ,停止添加。 6. 重复步骤（ 2）内的程序。 失速测试是测量变速杆在“ D”位置和“ R”位置时的最大发动机转速。该测试能检查液力变矩器、油泵、单向离合器