第二章 船舶重量重心与载重线,第一节 概述 第二节 空船重量的分析与估算 第三节 载重量的估算 第四节 重心的估算 第五节 载重线,,,,,,2.1 概述,⒈平衡条件： ①重力等于浮力； ②重力与浮力的作用线在同一垂线上 ⒉浮性方程： 式中：ρ—水的密度，海水为1.025、淡水为1 k—附体系数，通常为1.002~1.006（大船取 小值、小船取大值） —方形系数,㈢ 典型排水量,民用船舶⒈空载排水量：△≈LW 系指空船重量+动车用油水⒉满载排水量： △=LW+DW 系指设计满载出港状态⒊压载排水量 系指无货加压载状态,军用舰艇⒈空载排水量 系指空船自重⒉标准排水量 系指湿重，即空船重量+管系中油水⒊正常排水量 系指油水一半时的排水量⒋满载排水量⒌最大排水量,船舶重量与重心,⒈船舶重量(△)可分为空船重量(LW—船舶的一项重要指标)和载重量(DW—反映船舶的装载能力) 即：△=LW+DW 式中：LW—包括船体钢料重量、舾装重量和机电设备重量 DW—包括货物、人员、油水、备品等 ⒉船舶的重心位置关系到船的浮态和稳性 ⒊在船舶的各个设计阶段，重量与重心的估算或计算都是一项必不可少的工作，并随着设计阶段的深入，逐步近似，由粗到精。
⒋减少估算误差的必要性,减少估算误差的必要性,船舶重量估算误差过大，势必造成： 一是当重力大于浮力时，实际吃水将超过设计吃水，船舶有可能不能在预订航区中航行，干舷和储备浮力减小，甲板易上浪，抗沉性和结构强度也可能不满足要求； 二是当重力小于浮力时，尾吃水可能不足而影响螺旋桨推进效率，海船耐波性变差，改变预定的稳性和横摇性能§2.2 空船重量的分析与估算,㈠空船重量的分析 ⒈估算空船重量的重要性 ⒉空船重量的分类 ㈡空船重量的估算 ⒈载重量系数法 ⒉分项估算法 ①船体钢料的分析与估算 ②舾装重量的估算 ③机电设备重量的估算 ④固定压载与排水量裕度,,,(一) 空船重量的分析,⒈估算LW的重要性 浮性方程：LW决定造价DW反映了船的装载能力LW直接影响到船舶的技术性能和经济性能,⒉空船重量的分类,①各类船舶LW占满载排水量的比重② 空船重量的构成③船体钢料和舾装重量占LW的比重,①各类船舶空船重量与满载排水量之比,②空船重量的构成,----船体钢料重量 ----舾装重量 ----机电设备重量,空船重量——船体钢料重量的构成,壳板甲板及平台舱壁及首尾封板船底骨架舷侧骨架甲板骨架货舱结构首尾柱及轴包套机座及座架上层建筑钢料支柱及桁架等焊料,空船重量——舾装重量的构成,船体木作船舶属具船舶设备及装置舾装木作生活设施及用品水泥及磁砖油漆及敷料船舶管系通风及冷藏等,空船重量——机电设备重量的构成,主、辅机械设备轴系动力管系机炉舱设备船舶电气船舶操纵及遥控设备,③船体钢料重量及舾装重量与空船重量之比,,㈡ 空船重量的估算,在设计初期，空船重量可采用以下方法： ⒈载重量系数法 式中： ----载重量系数，可按表或统计公式计算 ⒉百分数法 式中： ----系数，可参照母型船选取(或按表选) ⒊分项估算法 ①船体钢料重量的估算 ②舾装重量的估算 ③机电设备重量的估算 ④固定压载与排水量裕度,,,,,,载重量系数统计公式,适用于DW=0.5~6万吨级散货船 适用于DW=0.5~2.5万吨级多用途货船适用于DW=1~10万吨级油船及矿砂船,,①船体钢料的分析与估算,影响船体钢料重量的主要因素 ⑴主尺度及方形系数 ⑵布置特征 ⑶使用要求 ⑷其他因素船体钢料重量的估算 ⑴粗估法 ⑵统计分析法 ⑶较精确估算法 ⑷精确计算法,,,钢料重量的影响因素——主尺度及方形系数,船长：从构件数量和强度条件两个方面来分析，船长对空船重量的影响最大。
从构件数量和几何尺寸看，船上大部分构件都与L有关；从强度条件看，L越长，船在水中所受的纵总弯矩越大，要求船体构件尺寸大船宽：B对纵向构件影响不大，但对横向构件的强度影响较大从构件数量看，B主要与船底、甲板、舱壁等有关型深：一般来说，D的增加会引起构件数量的增加但从总纵强度来看，D大，船体梁的剖面模数W也大，对强度有利对于大船，增加型深，增加D后对W的贡献相当程度上抵消了构件数量的增加，其总的钢料增加甚微或不增加；对于小船，会造成钢料增加吃水：吃水的变化不影响构件的数量，但对局部强度有一定的影响方形系数：方形系数对船体构件的数量和尺寸影响甚微，但根据规范，对船体梁的剖面模数有影响钢料重量的影响因素——主尺度及方形系数,船舶主尺度及系数对船体钢料的影响可用以下指数形式来表示： 式中：α、β、γ、σ、τ称为主尺度对船体钢料重量的影响系数，且大体有α＞β＞γ 和σ、 τ，其中α ＞1（在1.1~1.9之间），其他均小于1船体钢料重量指数形式的回归系数,钢料重量的影响因素——布置特征,甲板层数：取决于使用要求和布置特点舱壁数量：分舱及破舱稳性、结构强度上层建筑和甲板室：长、宽、高、层数布置决定的结构形式 ：单舷/双舷、单底/双底,钢料重量的影响因素——使用要求,使用年限：考虑钢板的腐蚀量航行区域及船级：冰区加强，不同船级社的要求局部加强的附加量：散货船内底板的加厚等,钢料重量的影响因素——其他因素,结构材料：普通钢/高强度钢，铝合金等船体的特殊形状：球首球尾的采用、单桨/双桨（双尾、双尾 鳍、常规双桨尾）建造加工因素：对小船尤为突出（焊接、避免校平）,,钢料重量估算——粗估法,百分数法平方模数法 立方模数法指数法 （Wc为常数） 以上： ----为钢料系数，可按母型船选取； a、b ----系数，双层连续甲板a=2；双壳时b=2； ----相当型深； S ----舷弧升高部分面积； 、 ----各上层建筑（甲板室）的长度和高度,钢料重量估算——统计分析法,对于一些常规的船型，可采用回归分析的方法，得出回归公式（要注意其的适用范围）： 散货船（1－5万吨）： 干货船： 油船（3－10万吨）： l为最大舱长，l/L=0.07-0.2 b为中舱宽，b/B=0.48-0.8 k=0.261-0.273(双底） k=0.276-0.345(双底双壳） 集装箱船（LW=7000-20000吨）：,钢料重量估算——较精确的估算法,修差法（加减法）：根据设计船与母型船主尺度差别进行修正得出新船的钢料重。
每米船长重量法： a.根据横剖面图以单元长度（横骨架式为一个肋距、纵骨架式为强横框架距离）来计算全船性构件重量，分别得出设计船和母型船的每米船长重量，再加以换算对于局部重量应逐项加以修正 b.在缺乏母型船资料时，计算出新船每米重量以后，可近似估算全船性结构钢料重： （丰满型船） （瘦长型船）分项换算法：如母型船有详细的分项资料，就可以将船体构件分成组，再逐项进行换算钢料重量估算——精确的计算法,当设计进行到某一阶段时，就可以根据该阶段的图纸进行逐项计算该方法计算工作量大②舾装重量的分析与估算,⑴影响舾装重量的因素 舾装分内舾装和外舾装该部分的重量特点是：项目繁多，且各自独立，规律性差⑵舾装重量的估算 从舾装重量占整个空船重量比例来看，大型干货船和油船相对较小，但小船，特别是客船所占比例较大⑴影响舾装重量的因素,与船的排水量和主尺度有关的重量：锚泊设备、系泊设备、舵设备、消防设备、船舶管系、油漆等。
与生活设施的标准、人员数量有关的重量:舱室木作、家具、卫生设备、救生设备等与船的使用特点有关的重量：货船的起货设备及舱口盖；拖船的拖带设备；渔船的捕捞及加工设备等特殊要求的重量：如减摇装置、侧推装置等⑵舾装重量的估算,百分数法（相对于排水量）平方模数法（较适用于货船）立方模数法统计公式法 油船： 多用途货船： 大型散货船： 较详细的估算法（根据总布置图分系统来估算）,,③机电设备重量的分析与估算,⑴影响机电设备重量的因素 机电设备重量包括主机、辅机、轴系、动力管系、电气设备等⑵机电设备重量的估算 粗估法 较详细估算法,⑴影响机电设备重量的因素,主辅机的类型及技术特征：转速的高低，有无增压装置，结构特点等船型及所载货物类型:如客船和冷藏船将赠加发电装置和制冷装置；油船需设加热及蒸气洗舱用的锅炉装置等机舱位置及螺旋桨数目,⑵机电设备重量的估算,粗估法 a.根据主机功率： 式中： ----主机功率，kw ----系数，按母型船或中速机为5-6、低速机为7-9。
b.分组估算：主机及齿轮箱、轴系、螺旋桨、辅机、其他重量（管系及泵、电气设备等，可取为0.04-0.07 ）、特殊重量（冷藏装置、惰性系统等）逐项比较法：选择主辅机相同的母型船，进行逐项比较分析，相同的照用，不同的修正，没有的除取该方法较可靠较详细估算法：根据设计已确定的各项设备重量进行汇总对有些设备应用湿重来计算④固定压载与排水量裕度,固定压载：是固定加在船上的压载，一般为生铁块、水泥块等，也有用压载水的它们在任何载况下都是不变的，属于空船的一部分中量 设固定压载的考虑：稳性不足、加大吃水和排水量、调整浮态 对货运船舶，设计时加固定压载是不允许的排水量裕度： 留排水量裕度的原因：设计中重量估算误差、设备重量的增加、材料和设备的代用，引起空船重量增加 裕度大小：在初步设计阶段，可取空船重量的4%～6%或对钢料取3%～5%、舾装和机电设备重量各取8%～10%。