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1、品提供商到全面运营管理方案提供商，是未来客车市场的发 展趋势，是下阶段提升企业竞争力所必须重视的战略举措。 信息化技术将是我国在客车技术上赶超国际先进水平的 一个突破口。中国客车市场规模巨大，对客运车辆调度效率 的要求比欧美发达国家高。因此，客车信息化技术在中国拥有 广阔的技术应用前景。 记者：这次车展推出的智能客车代表着怎样的技术水平? 王文兵：我们在这次车展推出了12米的网络版智能客 车ZK6122H概念客车，它采用全智能控制系统，使车辆在节 能、安全、舒适方面更有保障，智能网络系统使办公、休闲、 对外联络在车上成为事实。该车可随时显示车辆自身状态， 主动安全性高，还可以自由上网，集运输及
2、休闲、娱乐于一 体，充分体现商务人员出行的需求。 抢坐客车营销头把交椅 记者：2010年第一季度，宇通共销售客车7014，同比增长 8478，继续稳居中国客车业销量榜首和第一品牌关誉，相信 这跟宇通矢志不渝做好营销分不开。 王文兵：中国客车行业营销经历了一个从产品一一市 场一一品牌的演变过程，最早以前客车市场处于卖方市场， 只要有产品就不愁销路；随着市场经济的发展，卖方市场开 始向买方市场转变，客车企业为了拉来更多客户开始走市场 化道路，这是客车营销的初步阶段；现在，中国客车已经开始 朝着品牌营销的方向发展，越来越多的目标客户和最终消费 者在选择客车时更看重品牌因素，这也为中国客车行业的营 销
3、提出了新挑战。 记者：您认为未来客车行业竞争的趋势怎样? 王文兵：未来的竞争将是品牌的竞争。随着领军企业规 模优势和品牌优势的逐步增强，中国客车行业竞争将朝着优 胜劣汰方向发展，最终能站稳市场的会是大企业大品牌，这 也决定了中国客车企业在营销思路上要求新求变。打破低层 次的竞争模式，迎来技术、品牌、服务制胜的新阶段。日 威德I。III苦练内功面对无垠市场 在5月6日的上海客车展上，记者见到威德车业部件有限 公司总经理岑晓武。谈起20天以前的上海世博科技新能源 车交车仪式，岑晓武仍然记忆犹新，宛若昨日。 4月15日，上海世博会纯电动、混合动力、燃料电池等 1O17辆各类新能源车辆示范运营正式启动
4、，威德电涡流缓速 器产品通过与申沃车辆紧密合作，参与到世博会大舞台中。 从2003年开始，巨大的市场空间和丰厚的利润促使众多 国内汽车零部件供应商纷纷进入汽车缓速器行业。 但在岑晓武看来，7年来，缓速器市场由于没有统的国 标及行标，各生产企业都尝试使用恶性价格战占领市场，无 奈僧多粥少，市场资源极度分散，更为严峻的是，大部分企业 的产品质量也不太理想。 在欧洲，液力缓速器已经占到整个缓速器市场份额的 98以上，电涡流缓速器已被逐渐淘汰。客车和卡车配置缓速 器后，大大提高了车辆的安全性、经济性和舒适性，但在国内 市场，别说液力缓速器，电涡流缓速器的普及率都还是很低。 岑晓武说，有数据显示，J20
5、07年，我国汽车缓速器产 量455万台，但这个规模与当年大中型商用车产量84 39万辆 相比，就显得非常小。从这个角度来看，我国汽车缓速器行业 的发展空间极为广阔，需求量也较大。 对于威德来说，缓速器市场尽管竞争激烈，却也大有可为。 目前，威德电涡流缓速器产品主要与北汽福田、上海申 沃、安源客车和郑州宇通等客车生产厂家配套，电涡流缓速 器总成年生产能力接近万台份。2009年，公司营业额达到1 6 亿元。 据介绍，目前横在威德前进道路上的“拦路虎”有两个： 一是在高温状态工作的电涡流缓速器不仅对变速器产生影响， 自身寿命也难以保证；二是缓速器总体重量偏高，亟待解决。 岑晓武表示，对威德来说，只要练好内功，就不愁没有市 场。据悉，威德2010年的技改投入将超千万。 (熊燕舞) 商用汽车导购15
