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1、12合浦至北海区间 84.586.9 便线铺轨及拨接开通施工方案一、编制依据1、 南 宁 铁 路 局 沿 海 铁 路 扩 能 改 造 工 程 钦 北 段 指 导 性 施 工 组 织 设 计 2、 宁 铁 运 发 2008162 号 关 于 公 布 南 宁 铁 路 局 营 业 线 施 工 安 全 管 理 实 施 细 则 的 通 知 ； 宁 铁 运 发 2010127 号 关 于 公 布 南 宁 铁 路 局 营 业 线 施 工 安 全 管 理 实 施 细 则 补充 规 定 的 通 知 3、 铁 路 技 术 管 理 规 程 、 铁 路 工 务 安 全 规 则 4、 客 货 共 线 铁 路 轨 道 工
2、 程 施 工 技 术 指 南 （ TZ201-2008）5、 中 铁 二 院 2010 年 09 月 提 供 的 广 西 沿 海 铁 路 钦 州 北 至 北 海 段 扩 能 改 造 工 程 施 工图 线 路 平 面 图 第 四 册6、 铁 路 轨 道 工 程 施 工 质 量 验 收 标 准 TB10413-2003、 高 速 铁 路 轨 道 工 程 施 工 质 量验 收 标 准 TB754-20107、 现 场 实 际 调 查 情 况二、编制范围施 工 便 线 QK84+500QK87+500（ BK84+500BK87+465.756） 段 轨 道 施 工 ， 共 计 3 公 里 。三、工程
3、概况本工程为合浦至北海区间钦北正线线路横跨既有钦北线，为了不影响既有线行车，设计施工便线临时过渡，以空出既有线与钦北正线交叉口地段的施工。在两端便线路基施工完成后，铺设便线及两条便线间钦北右线正线轨道，整道成型达标后，分两次要点，进行封锁拨接施工，封锁点内 对 QK84+500QK87+500 便 线两端进行倒边拨接，既有钦北线通过便线与钦北正线右线相接，点闭开通施工便线，恢复既有线行车，拆除断开的既有钦北线轨道，由线下施工单位施工钦北左线路基。该条便线共有五条曲线（中间夹的正线地段全部位于 YJD17 圆曲线范围）：第一条曲线半径 2500m，直缓点里程 BK84+515.7，缓直点里程 B
4、K84+677.03，曲线长161.33m。其他数据：超高 20mm。坡 度 ： -1。 第二条曲线半径 2000m，直缓点里程 BK84+792.69，缓直点里程 BK84+945.289，曲线长152.599m。其他数据：超高 25mm。坡度：3.3。第三条曲线半径 2000m，直缓点里程 BK85+096.23，缓直点里程 BK85+306.848，曲线长210.618m。其他数据：超高 20mm。坡度：1.3。3第四条曲线半径 2500m，直缓点里程 BK86+903.33，缓直点里程 BK87+042.43，曲线长139.1m。其他数据：超高 20mm。坡度：-5。第五条曲线半径 6
5、000m，直缓点里程 BK87+136.64，缓直点里程 BK87+426.145，曲线长289.505m。其他数据：超高 10mm。坡度：-5.9。便线间夹的正线曲线半径 5495.4m，圆曲线长度为 1500m。其他数据：超高 10mm。坡度 1.3。四、主要技术标准1、施工便线设计速度 80km/h，铺设有缝线路、有砟轨道。钢轨及配件钢轨采用 50kg/m、25m 标准长度有螺栓孔新轨，铺设里程BK84+500BK85+157，BK87+200BK87+465.756 。曲线内股采用厂制缩短轨。钢轨接头采用50kg/m 钢轨用接头夹板，接头螺栓采用 10.9 级高强度接头螺栓，螺母采用
6、10 级高强度螺母、垫圈采用单层弹簧垫圈。BK85+157BK87+200 铺设 60 kg /m、25m 有孔钢轨（三级再用轨） 。50kg/m 新轨和 60 kg /m 再用轨采用 P6050 异型钢轨连接。 轨枕及扣件50kg/m、25m 标准长度有螺栓孔新轨，轨枕采用新 型混凝土枕，按 1680 根/km 铺设，扣件采用弹条 I 型扣件。轨下橡胶垫板应与扣件配套使用。并符合铁道混凝土枕轨下用橡胶垫板技术条件 （TB/T 2626）的要求；60 kg /m、25m 有孔钢轨，轨枕采用 2.6m 长客运专线预应力混凝土有挡肩枕（简称 IIIc 型有挡肩混凝土枕专线 3451） ，按 166
7、7 根/km 铺设。扣件采用弹条型扣件（研线 0602） 。道床便线 BK84+500BK85+400、 BK86+900BK87+465.756 地段钢轨轨道床采用一级碎石道砟，单线道床顶面宽度 3.0m。轨道半径小于 600m 的曲线地段，曲线外侧道床顶面宽度增加0.10m。采用单层道床厚度 35cm，道床边坡 1:1.75。钦北正线右线地段 BK85+400BK86+900 地段钢轨采用特级碎石道砟。道床施工应按分层摊铺、分层补砟、分层起道碾压和动力稳定等工序进行。道砟材质应符合铁路碎石道砟 （TB/T2140-2008）中特级道砟标准。单线道床顶面宽度为 3.60m。砟肩堆高 15cm
8、，道床边坡 1:1.75。轨道结构高度4有砟轨道结构高度见下表。50 轨轨道结构高度表（mm） 设计速度 基础类型 钢轨高 度 h1 轨下胶垫厚 度 h2 轨枕高度 h3 内轨枕下最薄处 道床厚度 h4 41ihHV80km/h 土质路基 152 10 205 350 71760 轨轨道结构高度表（mm）速 度 基础类型钢轨类型钢轨高度h1轨下胶垫厚度h2轨枕高度h3内轨枕下道床厚度h4H41ih级配碎石路基176 10 230 350 766硬质岩石路堑176 10 230 350 766正线V80km/h桥梁60kg/m176 10 230 350 766注：表中道床厚度是指直线上钢轨或曲
9、线上内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的高度。曲线超高曲线超高采取抬高外轨的办法设置。外轨超高 h 按下式计算：h = 7.6V2max/R（mm ）Vmax 设计最高行车速度（km/h）R 曲线半径（m）超高在缓和曲线内过渡，并按实际运行速度设置过渡超高。实设超高取 5mm 的整倍数。现场施工时超高需要建设方确认后方可施工。五、主要工程数量1、 便线工程数量：52、拨接工程设计内容为解开既有线与新建线交叉部分线路需临时开通便线，进行过渡。便线起止里程 BK84+500BK87+465.756。合浦端拨接里程范围为 BK84+515BK84+680，拨接口里程为 BK84+680，拨接长度165m
10、，最大拨移量 3.53m。该 段 拨 接 位 置 既 有 线 位 于 直 线 上 ， 拨 接 后 位 于 圆 曲 线 和 缓 和 曲 线 上 ， 与 新 建 工 程 线进 行 顺 接 。 曲 线 要 素 ： 拨 接 后 ， 既 有 线 与 新 建 工 程 线 顺 接 ， 形 成 曲 线 ， 曲 线 半 径2500m， 曲 线 长 161.33m， 缓 直 点 里 程 BK84+677.03。 其 他 数 据 ： 超 高 20mm。 坡 度 ： -1。北海端拨接里程范围为 BK87+200BK87+426，拨接口里程为 BK87+200，拨接长度226m，最大拨移量 3.48m。该 段 拨 接
11、位 置 既 有 线 位 于 直 线 上 ， 拨 接 后 全 部 位 于 圆 曲 线 上 ， 与 新 建 工 程 线 进 行 顺接 。 曲 线 要 素 ： 拨 接 后 ， 既 有 线 与 新 建 工 程 线 顺 接 ， 形 成 曲 线 ， 曲 线 半 径 6000m； 曲 线长 289.505m； 缓 直 点 里 程 BK87+426.145。 其 他 数 据 ： 超 高 10mm。 坡 度 ： -5.9。具体拨接次数及内容见下表：序 号 封 锁 时 间 施 工 内 容 预 计 时 间 备 注1 3 小 时 拨 接 BK84+515BK84+680， 进 大 机 和 机 车11 月 18日2 3
12、 小 时两 端 同 时 拨 接 ， 退 大 机 和 机 车 ， 点 毕 开 通QK84+500QK87+500 段线路11 月 22日84.586.9 便 线六、施工准备1、技术室提前计算锯轨位置，计算配轨长度，补充道碴数量，编制技术交底下发现场领工员。2、测量组提前对拨接地段进行测量方案，确定中桩、边桩位置，并妥善保护。3、安质室与设备管理单位签订施工安全协议。4、根据需补充道碴的数量用编织袋预备道碴，堆码于拨接地点，堆码位置必须符合相关要求，不得侵限。提前预铺拨接地段底碴，利用行车间隙碾压密实。序号便线里程施工内容工程数量备注476m 50kg/m-25mU71Mn 有孔轨- 弹条型扣件-
13、1680 根/km 新砼枕1BK84+500BK87+465.756 段铺轨整道 2050m 60kg/m-25mU75V 有孔轨-弹条 V 型扣件-1667 根/kmc 砼枕合计 2526m65、根据施工需要，提前安排人力、机械，对人员进行安全培训并讲解施工内容，确保每个施工人员都了解各自所做施工内容，对机械提前进行检查、修理，并配备易损零件，以便及时修理。6、大机在点前提前到合浦站。7、召开点前施工预备会议，对每一个点内的施工内容进行讲解，合理分配人员、机械，做到点内施工有条不紊，及时完成施工内容。七、计划工期安排根据线下路基移交情况，我部在施工期间见缝插针进行轨枕转运以及钢轨卸料。第一条
14、便线工期安排如下：1、施工便线 BK84+500BK87+465.756 进行人工铺轨。 11 月 12 日11 月 16 日。2、施工便线 BK84+500BK87+465.756 上砟整道。11 月 13 日11 月 17 日。3、拨接 BK84+515BK84+680 段既有线与工程线连接，大机和机车自合浦站进入工程线，回接线路，恢复既有线。11 月 8 日。4、大机捣固非拨接口范围线路，采用三捣两稳，机车压道 50 次，速度不大于5km/h。 11 月 18 日11 月 19 日。5、静态验收及整改。11 月 20 日11 月 21 日。6、两边同时拨接既有线 BK84+515BK84
15、+680，BK87+200BK87+465.756 段线路与工程线连接，大机对拢口范围线路进行捣固，退出工程线返回合浦站，点毕开通便线BK84+500BK87+465.756 段线路。11 月 22 日。7、大机对便线进行加强捣固作业。11 月 23 日。八、施工组织机构为确保拨接施工安全顺利实施，按照施工步骤按时完成点内工作量，特成立施工指挥领导小组。组 长：刘万贵（经理） 副组长：熊德明（书记）周世军（副经理）赵毅（总工）王调未（安全总监）成 员：部门负责人及架子队主要管理人员 主要职责分工经理刘万贵：负责拨接施工的全面工作。书记熊德明：负责拨接施工对外协调工作。副经理周世军：负责拨接施工
16、现场指挥，负责安全、进度、质量以及处理施工中出现的突发情况。7总工赵毅：负责拨接施工全面技术、管理工作。安全总监王调未：负责拨接施工中安全、质量控制工作。九、施工方案1、总体方案本次工程施工便线及便线间钦北正线右线部分采用人工铺轨、人工配合小型机具整道，封锁拨接开通线路，开通前大机整道；完成转线后人工配合小型机械拆除既有钦北线，并交线下施工钦北正线左线。线路卸料方案轨枕由厂家直接发到北海车站，再由汽车转运至各段施工便线，用吊车卸在便线沿途线路上，再由人工配合小型挖机抬摆散开。钢轨先行发至合浦或北海车站，再请点封锁合浦至北海区间线路，在便线两端拨接口处卸钢轨，再由人工配合小型挖机拖至施工便线进行人工铺轨。人工铺轨方案从正线开始铺轨，正线与便
