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1、第一章 1.我国公路如何分级的？答：根据功能和适应的交通量分为：高速公路 一级，二级，三级，四级2.自然条件对道路设计有哪些影响？答：1.地形决定了选线条件，并直接影响道路的技术标准和指标 2.气候状况直接或间接地影响地面水的数量、地下水位高度、路基水温情况等，影响路线平面位置和竖向高度的确定 3.水温情况决定了地基和路基附近岩层的稳定性，决定路线方案和布设，同时也决定了土石方施工的难易程度和筑路材料的质量 4.土是路基和路面基层的材料，它影响路基形状和尺寸，也影响路面类型和结构的确定 5.地面植物影响路线的布设3.城市道路网的结构形式及其特点和适用性有哪些？答：（1 方格网式优点: 布局整齐
2、，有利于建筑物的布置和方向识别，便于交通组织和道路定线。缺点：对角线方向的交通不便，道路非直线系数大，难以适应较为复杂的地形，适用于地形平坦的中、小城市和大城市的局部地区 （2 环形放射式优点：中心区和各区、市区和郊区之间联系直捷方便，非直线性系数小。缺点：易将外围交通引入中心区，易造成许多不规则形的街坊，交通机动性较方格式差，适用于规模较大城市（3 自由式 优点：顺应自然地形的变化，充分利用有限城市用地，建设经济，网络形式变化多样。缺点：网络结构复杂无序，不易识别方向，非直线性系数大，不规则街坊多，影响建筑布置和用地分散，交通管理的难度大，道路系统的优化改进困难（4 混合式：混合式道路网亦称
3、综合式道路网，是结合城市用地条件，采用的几种基本类型道路网的组合，通常是指方格网加上环形放射路混合成的路网。多数是旧城区为方格网形式，新建城区由旧城区扩展开来，在旧城以外采用环路加放射线的形式。同时具备混合道路网形式的优点和缺点。4.道路设计阶段及各阶段的主要内容是什么？答：一阶段设计：施工图设计。两阶段设计：初步设计和施工图设计。三阶段设计：初步设计、技术设计和施工图设计。第二章 1.骑车行驶轨迹有哪些特征？道路平面线形由哪些要素组成？答 a.轨迹是连续的 b.轨迹的曲率是连续的 c.轨迹的曲率变化率是连续的。三要素：直线、圆曲线、缓和曲线5.缓和曲线有何作用？确定其长度时应考虑哪些因素？答
4、：a.便于驾驶操作。使离心加速度逐渐变化。作为超高和加宽的过渡。消除了平面线形明显的转折，增进了线形的连续感和美感 b.按离心加速度变化率计算。按司机操作反应时间计算。按视觉条件计算6.为何要限制直线的长度？ 答：在地形起伏较大的地区，直线难与地形相适应，产生高填深挖路基，破坏自然景观。若长度运用不当，会影响线形的连续性。过长的直线会使驾驶员感到单调疲倦和急躁，易超速行驶，对安全行车不利。4.公路的最小圆曲线半径有几种？分别在和情况下使用？答：1.极限最小半径：在特殊困难条件下不得已才使用，一般不轻易使用。2.一般最小半径：通常情况下推荐采用的最小半径。3.不设超高的最小半径：不必设置超高就能
5、满足行驶稳定性的圆曲线最小半径。第三章 1.汽车的行驶阻力有哪些？汽车的行驶条件及对路面的要求是什么？答：a 空气阻力 b道路阻力 c惯性阻力条件：驱动力等于各种阻力只和时等速行驶、大于时加速行驶、小于时减速行驶直至停止，及 T大于等于 R 。 要求：宏观上要求路面平整而坚实，尽量减小滚动阻力，微观上又要求路面粗糙而不滑，以增大附着力。1.道路最大纵坡是如何确定的？答：大纵坡是指纵坡设计时，各级道路允许采用的最大坡度值。 考虑因素:汽车的动力性能、道路等级、自然条件以及工程及运营的经济等。城市道路最大纵坡：公路最大纵坡-1% ；高速公路：最大纵坡可上调 1%（特殊情况） ；海拔 2000m以上
6、，四级公路最大纵坡 8% ；大中桥上最大纵坡 4% ；桥头引道最大纵坡 5% ；隧道内最大纵坡 3% ；非机动车交通量较大时：平原微丘 23%；山岭重丘 45%2.为何要进行坡长限制？达到坡长设计值后如何设计？答：坡长越长对行车影响越大，主要变现在行驶速度下降、易使水箱开锅，导致骑车爬坡无力甚至熄火、下坡行驶制动次数频繁，易使制动器发热失效、影响通行能力和服务水平。3.为何要限制平均纵坡及合成坡度？答：限制平均纵坡是为合理运用最大纵坡、坡长限制及缓和坡段的规定，保证车辆安全顺适行驶。限制合成坡度可以避免急弯和陡坡的不利组合，防止因合成坡度过大而引起该方向滑移，保证行车安全4.为何要设置爬坡车道
7、？如何设置？答：在公路纵坡段较大的路段，大型车与小型车的速差变大，超车频率增加，对行车安全不利。速差较大的车辆混合行驶，必然减小小快车行驶自由度，导致通行能力降低。为消除不利影响，在陡坡路段增设爬坡车道。爬坡车道设置包括：横断面组成、横坡度、平面布置与长度5.避险车道的作用及其组成是什么？答：作用：一是使失控车辆从主线中分流，避免对主线车辆造成干扰；二是使失控车辆平稳停车，不应出现人员伤亡、车辆严重损坏和装载货物严重散落的现象。组成：引道、制动车道、服务车道、辅助设施6.纵断面设计的方法步骤是什么？答：1.拉坡前准备工作（绘制纵、横断面图）2.标注控制点位置（高程控制点，经济点）3.试坡（用直
8、线通过高程控制点，穿过一系列经济点重心位置）4.调整（根据规范和选线意图进行微调）5.核对 6.定坡7.竖曲线要素要素有哪些？竖曲线最小半径如何确定？作用？答：a 缓和冲击 b行驶时间不过短 c满足视距的要求。 作用是确保道路纵向行车视距；缓和汽车在变坡点处行驶时的冲击作用；将竖曲线与平曲线恰当组合，有利于路面排水和改善行车的视线诱导以及舒适感。第四章 1.公路横断面的组成、类型及其适用性是什么？答：整体式断面包括：行车道、中间带、路肩、紧急停车带、爬坡车道、避险车道、变速车道等。分离式断面不包括中间带。还有人行道自行车道等，根据实际情况选用。类型及适用性：单幅双车道（适用于二级、三级和一部分
9、四级公路） 、双幅多车道（适用于高速公路和一级公路） 、单车道（适用于地形困难的四级公路）2.城市道路横断面的组成、类型及其适用性是什么？答：行车道（机动车道、非机动车道） 、人行道、分隔带、绿化带类型及适用：单幅路（适用于机动车交通量不大且非机动车较少的次干路、支路积极用地不足和拆迁困难的旧城改建的城市道路） 、双幅路（主要用于各向至少具有两条机动车道，非机动车较少的道路） 、三幅路（用于机动车交通量大，非机动车多的城市道路） 、四幅路（适用于机动车车速较高、各向两条机动车道以上、非机动车多的快速路与主干路）3.各级公路都要设置路肩，路肩的作用是什么？答：保护及支撑路面结构；供临时停车之用；
10、作为侧向余宽的一部分，能增加驾驶的安全和舒适感，尤其在挖方路段，可增加弯道视距，减少行车事故；提供道路养护作业、埋设地下管线的场地；对未设人行道的道路，可供行人及非机动车使用4.试述无中间带道路的超高过渡方式及适用条件？答：绕内边线旋转（车道内侧不降低，利于路基纵向排水，一般新建工程多用） 、绕中线旋转（保持中线高程不变，多用于旧路改建工程） 、绕外边线旋转（仅用于某些改善路容的地点）5.试述有中间带道路的超高过渡方式及适用条件？答：绕中央分隔带中线旋转、绕中央分隔带边线旋转、绕自行车道中线旋转；三种方式可按中间带宽度和车道数选用6.在确定超高过渡段长度时应考虑什么？答：为行车舒适、路容美观，
11、超高过度段应不小于计算的长度。从利于排除路面雨水考虑，超高过渡段不能设的过长8.各级公路对视距有何要求？答：1.各级公路的每条车道均应满足停车视距要求；2.高速公路、一级公路采用停车视距、二三四级公路应埋在会车视距要求，其长度不小于停车视距的两倍；受地形条件或其他特殊情况限制而采取分道行驶措施的路段，课采用停车视距；3.高速公路、一级公路一级大型车比例高的二级公路、三级公路的下坡段，应采用下坡段货车停车视距进行检验；4.具有干线功能的二级公路宜在三分钟的行驶时间内，提供一次满足超车视距要求的路段；其他双车道公路课根据情况间隔设置具有超车视距的路段9.道路上可能存在视距不良的路段有哪些？如何保证
12、？答：平面线内侧有树林、房屋、边坡等阻碍驾驶员视线的平曲线。保证：将障碍物清除，采取加宽中间带、加宽路肩或将构造物后移，或按所需净距开挖视距台10.四条和四条以上的车道的公路应该设置中间带，作用？答：a.分隔上、下行车流，防止车辆驶入对向车道，减少道路交通干扰，提高通行能力和行车安全。B.可作为设置道路标志及其他交通管理设施的场地，也可作行人过街的安全岛。C.一定宽度的中间带并种植花草灌木或设防眩网，可防对向车灯眩目，还可起到美化路容和环境的作用。D.设于中央分隔带两侧的路缘带，有一定宽度且颜色醒目，能引导驾驶员视线，增加行车侧向余宽，提高行车的安全性和舒适性。第五章 1.平面线性的组合形式有
13、哪些？分别叙述各种形式的设计要点。答：基本行（直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线） 、s 形（两个反向圆曲线用两段反向回旋线连接） 、卵形（用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合） 、凸形（两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相衔接的组合） 、c 形（两同向回旋线在曲率为零处径相连接的组合） 、复合形（两个以上的同向回旋线在曲率相等处相互连接组合） 、回头形（在同一坡面上转角接近或大于180，由主曲线和辅曲线的组合）2.纵断面线性设计的一般原则是什么？答：1.应满足纵坡及竖曲线的各项规定，一级相关高程控制点和构造物设计对纵断面的要求2.纵断面线性设计应根据设计速度，在适应地形及环境的原则下，对纵坡大
14、小、长短及前后坡段协调的情况，竖曲线半径及其与平面线性的组合等进行综合研究，反复调整，设计出平顺、连续的纵断面线性；3.平面上直线路段不宜在短距离内出现凹凸起伏频繁的纵断面线性，起凸起部分易遮挡视线，凹下部分易形成盲区，使驾驶员产生茫然感，导致视线中断，使线性失去连续性，影响行车安全。4.连续上（下）坡路段，应符合平均纵坡的规定，并采用运行速度对通行能力与行车安全进行检验。5.长下坡的直坡段端部不应设计小半径的凹形竖曲线或平曲线，以保证行车安全。6.纵断面设计应考虑路面排水的要求3.纵断面线性设计中考虑哪些高程控制因素？答：考虑洪水位、地下水位、特殊地质路段、桥涵通道净空高度、隧道等对纵断面线
15、性设计高程的特殊要求4.平、纵线性组合的原则及设计要点有哪些？答：原则：1.在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性 2.保持线性技术指标在视觉和心理上的大小均衡 3.选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全 4.注意与道路周围环境的配合要点：a 平面为直线，纵断面是直坡段-构成恒等坡度的直线 b平面为直线，纵断面是凹形竖曲线-构成凹下去的直线 c平面为直线，纵断面是凸形竖曲线-构成凸起的直线 d平面为曲线，纵断面是直坡段-构成恒等坡度的平曲线 e平面为曲线，纵断面是凹形竖曲线-构成凹下去的平曲线 f平面为曲线，纵断面是凸形竖曲线-构成凸起的平曲线5.平面线形设计的要点有哪
16、些？答：1.平面线形应直捷、流畅，与地形、地物相适应，与周围环境相协调。2.保持平面线形的均衡与连续。3.注意与纵断面设计相协调。4.平曲线应有足够的长度。6.纵断面线形设计要点有哪些？答：1.纵坡极限值的运用 2.最短坡长 3.竖曲线半径的选用 4.相邻竖曲线的衔接 5.各种地形条件下的纵坡设计。7.驾驶员动视觉的特点是什么？答：1.驾驶过程中，驾驶员不易全面正确感觉车外的情况变化 2.驾驶过程中，驾驶员的空间分辨能力低 3.高速行驶时，对驾驶员易行成道路催眠 4.高速行驶时，驾驶员更容易出现错觉，导致判断失误增加。8.线形设计检验和评价的方法有哪些？答：a.道路透视图 b.沿线耗油量 c.事故率预测模型 d.可能速度法 e.运行速度法9.基于运行速度的线形评价标准、方法及步骤是什么？答：1.初始设计 2.检验和修正：a.划分分析路段 b.沿线运行速度 V85测算 c.线形连续性检验 d.设计速度协调性检查 e.修正原设计、绘制图、纵面图 f.按正、反方向绘制沿线运行速度图3.完成设计第六章 1.道路选线的原则、方法和
