《104国道黄岩城区东复线施工组织设计》由会员分享，可在线阅读，更多相关《104国道黄岩城区东复线施工组织设计（79页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 104 国道黄岩城区东复线施组施工组织设计文字说明第一章 工程概况1.项目地点104 国道黄岩城区东复线，起于 104 国道长塘公路检查站（ K1736+649），起点桩号为 K0+000，向东经杜家村、马鞍山村、洋头自然村后折向南建永宁江特大桥（暂名 0 跨过永宁江、黄岩经济开发区、82 省道后，沿三门路至九峰建九峰特大桥（暂名）跨至方山脚，沿山至大转盘与 104 国道 K1742+555 相接；终点桩号为K7+690，全长 7.69 公里。该工程分为三个标段施工 ,本公司所投为第一标段,起始桩号为 K+000,终点桩号为 K3+000;全长 3.0 公里。2.设计标准本路段按中华人民共和
2、国交通部颁布的公路工程技术标准(JTJ001-97)中规定的一级公路设计标准 ,设计时速均采用 60km/h。路基宽度 35.0 米,路幅布景为: 土路肩 0.75 米+硬路肩 3.0 米+行车道 33.75 米+路缘带 0.5 米+中央分隔绿化带 4.0 米+路缘带 0.5 米+行车道 33.75 米+硬路肩 3.0 米+ 土路肩 0.75 米。桥涵设计荷载标准为汽超 20,挂120,路面设计标准轴载 BZZ100。桥涵与路基同宽。3.工程内容本项目路基分为填方路堤、挖方路堑和半填半挖路段。全线路堤填料主要采用开山挖方石渣和硬土,部分填料外购 ,路基防护工程基本上采用 1:1.5 的边。路基
3、排水设施有石砌边沟、截水沟、排水沟(管)、超高路段中央分隔带流水槽、路基排水涵洞等。本标段尚有软基处理 450 米、20 米跨桥梁 2 座、6 米跨通道桥 3 座。桥梁上部采用 20 米后张预应力钢筋混凝土空心板,通道桥上部为 6 米钢筋混凝土空心板,基础有 2 认通道桥为扩大基 ,基余均为钻孔灌注桩。4.水文、气象工程所在地区属亚热带季风区，每年 79 月受热带风暴影响明显。全年气候温和湿润，四季分明，雨水充沛。年平均温度为 17.3,极端最高气温 36, 极端最低气温为-6.6 。多年平均降雨量 1649.6 ,最高年降雨量 22804.3mm,最小年降雨量 902.5, 年平均降雨天数
4、169.2 天。主要集中在 34 月的春雨期和 56 月梅雨期及 79 月的台风季,月最大平均降雨量 215.5mm。春季降水丰富且降水过程长,初夏因冷热高气压对峙 ,造成连绵不断的。“黄梅雨 ”;盛夏受太平洋副热带高气压控制，盛行西南风；天气多睛热少雨，降水以雷阵雨为主，但遇台风的侵袭，常可形成狂风暴雨；中秋以后，常出现秋高气爽的天气，秋季也是台风的活动期；冬季受北方冷高压气团控制，盛行北风，天气以晴冷为主。沿线地表、地下水均可作为工程用水,对混凝土无侵蚀性。5.地质、地震本工程沿线所分布的地层有前第四纪的士侏罗统高坞组、西山头组火山碎屑岩类及第四纪的上更新统、全新统的山前堆积、海相沉积的粘
5、性土及淤泥。本工程所处区的地震特点是强度弱、震级小、频率低,地震基本烈度属小于度。根据震台站的历史统计及近期监测资料,温州及紧邻地区 (包括北自镇海南到温州,西起缙云东到海岸)历史地震很少,震级大多小于 4 级, 最高震级为温州 1813 年 10 月 17 日发生的 4.75 级地震, 该地区历史上发生的国强地震(指4 级的地震)都集中在 1813 年1867 年这 55 年时间内。瑞安市曾发生过有感地震 8 次，其中 3.03.9级地震 2 次, 小于 3.0 级地震 6 次。6.交通条件和服务设施本施工段起点为 104 国道长塘检查站,终点为 K3+000,要根据现场踏勘了解,本施工段交
6、通主要由起点处以及拱王公路联接, 是比较便利的运输网络。同时,同于本标填路材料大多取于挖方段 ,故运入的材料相对上比较少,段内建造成桥梁材料运输可利用填筑的路基。项目沿线有电讯及医疗服务,电力由业主接至现场变压器 ,场内布线自行考虑。为确保施工的连续性，在施工时必须考虑部分自备电源以保证施工的需要。7.本工程施工难点K0+916.9k1+118.9 段的路基为原小山坡, 总开山挖方量约为石方 92756 立方米、土方 40832 立方米,是本段路基填料主要的来源。紧靠 K1+000 右侧是马鞍山发电厂,在施工开山挖方中要保证马鞍山发电厂在确保人身、建筑物安全的情况下不停止发电,是本工程施工的难
7、点之一,故在施工中要考虑组织好爆破作业安全保证措施、施爆时间、施爆时对建筑物的震动控制等。K0+120K0+158 、K0+735 K0+778 段的路基落在原有河上,故需围堰后进行清淤、回填砂砾处理,如处理不当易引起路基下陷滑坡等问题。故在施工前应着重做好围堰、清淤的施工方案以确保施工质量。填筑后,路基坡脚大部分处于水下,施工时需着重注意浆砌片石护坡的质量使其能保护好路基不受河水的侵袭。K1+720K1+780 段为半填半挖空路段，在填筑路基前应先将填挖交界处的松土清除干净,将斜坡挖成台阶形后 ,才可按规范进行填筑，在路基填筑时要特别注意压实密实度，使与老路基等同，以免今后路面施工后由于沉降
8、不一造成路面裂缝。8.中标承建本工程的设想本施工组织设计编制目的在于推进项目法施工，适应体制深层次配套改革的条件下优质、高速、低耗、安全地完成对建设单位的承诺。一旦有幸中标，我公司将派出具有丰富经验的优秀项目经理部来承建本工程，全面负责工程质量、进度、安全、文明施工及配合协调各施工班组，合理组织流水施工。一旦有幸中标，我公司将完全接受招标文件规定。项目部按建设单位开工令为准，准时进场，做好施工前准备工作，抓好对工程设计意图实施及深化完善等工作，使本工程开工顺利进行。我们一定发挥本公司资信资质优势、机械设备优势、财务优势、施工现场管理优势、资信资质优势、质量系统管理优势，强化计划管理实施，开展
9、ISO9002 质量体系运作，进行技术攻关，同时配置足够的施工机械、设备、周转材料、购买材料与劳动力，确保本工程优质如期完工。一旦有幸中标，我公司将完全接受招标文件提出的质量和技术要求、按国家质量标准、ISO9002 质量管理体系、浙江省和丽水市的有关质量规定进行施工，并严格按照我公司质量方针组织施工管理。本工程实行创优目标管理，确保本工程达到国家质量和验收标准。一旦有幸中标，我公司将执照交通部有关建设工程施工现场标准化管理规定组织施工，并且协调好本公司各专业施工队伍，共同搞好现场文明标化施工。一旦有幸中标，我公司将与该工程主管部门、建设单位、质监单位、设计单位、监理单位密切配合，真心诚意接受
10、建设单位、监理单位和设计单位在施工全过程中的热忱指导和帮助，为本工程的顺利建成而努力，为 104 国道黄岩东复线的早日建成投入使用，发挥社会效益和经济效益做出我们最大贡献。 本合同段主要工程量表编号 项目名称 单位 数量 备注 1 清 表 M2 97000 2 挖土方 M3 73645 3 挖石方 M3 74357 次坚石 4 挖石方 M3 29058 坚石 5 利用土石填方 M3 132053 6 借土石方填土 M3 35321 7 砂砾垫层 M3 9402 8 塑料排水板 m 245931 9 土工格栅 M2 207446 10 7.5#浆砌片石边沟 M3 290 11 7.5#浆砌片石截
11、水沟 M3 311 12 7.5#浆砌片石排水沟 M3 4456.5 13 缝隙式圆形排水管 m 725 14 500横向排水管 m 629 15 钢筋混凝土 1500圆管涵 m 110.5 外购 16 钢筋混凝土 1000圆管涵 m 278 外购 17 41 钢筋混凝土盖板涵 道 2 18 6 米跨通道桥 座 3 19 20 米跨桥梁 座 2 本工程施工期限业主要求为 510 天,工程质量要求确保达到验收优良标准。第二章 施工部署一、施工部署指导思想1、根据本公司建立的质量保证体系，发挥我公司的技术、管理和装备优势，精心组织、精心施工、全心全意为业主服务，千方百计满足业主需要。优化生产要素组
12、合，严格“人、机、料、法、环、测”等六个造成质量波动因素的管理，认真执行各项有关标准，确保每道工序受控，全面实现各项施工目标，建设业主满意的工程。2、本工程可分为施工准备工期、清表工期、挖方工程施工工期、路基填筑施工工期、桥梁工程施工工期、排水管涵施工工期、竣工扫尾期，通过工序间合理搭接、平衡协高及动态的计划调度，紧密地组织成一体。3、本工程施工期间以工程进度及质量、安全文明施工为控制前提，一切施工协调管理即人、材、物应首先满足以上先决条件，以确保施工总进度计划达到要求。4、组织计划施工内容有石方开挖、软基处理、桩基、台墩、预制板、桥面等工程，为加快施工进度，对于这些施工内容应实行充分的交叉施
13、工，作为承包方我们将编制一份严密的施工进度网络计划，并抓住其中的关键环节。二、施工总体部署原则本工程施工结构情况繁简不一，施工难度也有一定差异。根据本工程的现场情况和本公司施工管理资质配备情况，施工总体部署确定以下原则：1、我公司中标后立即组织项目管理班子进驻现场，实施施工前期准备工作。2、根据工程量要求，总工期为主控项目，工程质量目标控制也以其为主控项目。3、由于本工程由多个单位工程及部分附属工程组成，故将充分利用平面、空间和时间组织立体交叉施工，平面方向流水施工，开工后清表、填筑临时道路（路基上）、挖方路堑同时施工，软基处理（排水插板）、路基填筑、排水管涵跟随土石挖方进行流水施工，围堰以及
14、清淤、桥梁钻孔桩基与混凝土构件预制工程，为方便材料运输及减少预制件的运输，待路基形成能通车的临时道路及有足够能放置桥梁预制件面积时开始施工。从而为整个工程的提前竣工创造条件。三、施工总程序1、施工阶段划分根据施工情况分析，整个工程施工可划分为以下几个施工阶段：（1）、施工准备阶段 计划安排时间 10 天（2）、清表、填前碾压施工阶段 计划安排施工时间 20 天（3）软基处理阶段(与填筑流水,工期重叠 90 天) 计划安排施工时间 135 天（4）、土石方开挖、路基填筑施工阶段（包括排水管涵） 计划安排施工时间 420 天（5）、桥梁、通道工程施工阶段( 与填筑平行 ,工期全部重叠) 计划安排施
15、工时间 210 天（6）、防护锚喷施工阶段 (与填筑平行,工期全部重叠) 计划安排施工时间 25 天（7）、竣工验收阶段 计划安排施工时间 15 天以上七个施工阶段组成系统又既相互联系又相互制约，因此在施工过程中应尽量遵循“平行流水、立体交叉” 的法则来组织施工，使相关的施工阶段做到衔接紧密、穿插有序。四、施工总进度计划1、根据业主工期要求，结合本公司自身实力和选定的施工方案，以及对本工程人力、物力、财力的投入力度，确定本工程总工期为 510 日历天。（详细施工进度计划，见附后施工进度计划表，及施工进度计划网络图）2、施工总进度计划从全局出发，注重整体效果，统筹安排软基处理、桥梁通道、路堑开挖
16、、路基填筑等分项工程的施工程序和工期计划。3、总进度计划安排的原则为“ 先地下、后地上” ，“先主体、后附属”尽量缩短软基处理部分及路堑挖方施工工期，为路基填筑及桥梁通道工程打开工作面，使路堑开挖出的石碴破碎留有较大的余地，便于精工细作，创造精品工程。4、在工期紧迫的情况下，必须以“ 倒计时”的方式，以“大滚动、大流水、动态管理”为指导，采用“ 二级网络、五级计划” 分级管理的模式，建立工期预警系统，基本要点是以业主提出的指令性计划为前提，一级网络为目标，形象控制为框架，子网络为保证，小流水为补充，阶段计划为辅助，保证计划的连续性、均衡性和可实施性。五级计划管理为总计划、分部计划、月计划、周计划、日计划，并分别与各级网络对应。实施网络和计划控制的意义在于：在网络计划的执行过程中，通过落实技术组织措施，确保人员调配、材料供应、机械设备、资金调拨、技
