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1、在全县交通建设会上的发言在全县交通建设会上的发言统一认识再添措施掀起全县交通建设新高潮 同志们：在全县人民为实现县“两代会”目标而抢抓机遇，大干快上的时候，县委、县政府决定召开全县交通建设工作会议，总结过去5 年来交通建设所取得的成绩，研究加快全县交通建设的措施，安排部署后 5年的交通建设目标，进一步统一思想认识，为掀起新一轮交通建设高潮打下牢固的思想基础和政策基础，从而为全面实现县“”制定的我县国民经济各项主要指标翻番的目标创造良好的交通条件。现在，我代表*县委、县政府，对5 年来的交通建设工作进行回顾，并就下阶段的交通建设工作安排提出初步意见。一、五年来工作回顾 过去的5 年，我县的交通建
2、设工作取得了巨大的成绩，全县新的交通网络已经形成，满足了三峡工程二期蓄水后全县经济发展和人民出行的需要。 公路里程得到增加。5 年间，共新建等级公路 7条（归水东线、归水西线、聚卜段、归泄路卡泄段、金大路、沙黄路、县城出口路）62 公里，新修村级公路200 公里,改造村级公路300 公里。全县公路里程达到2300公里。 通达深度得到延伸。全县各主要旅游景区都通达了公路；5年内解决了10个村不通公路的问题。 技术标准得到提高。5年来新增的公路全部为等级公路；同时，完成了峡堡公路和宜巴公路部分路段的提等升级改造；新建归峡路、香堡路、风茅路、卜文路、周聚路、上太路、芝九路、陈泗路、太梅路、屈峡路等油
3、路（水泥路）226公里。 通行能力得到加强。5 年来，完成了秭兴、卜文、风茅等公路的桥梁病害治理、防护工程配套、路基缺陷整治等工作；新建袁水河、升坪河、东风沟、灌沟等桥梁28座 1217.67延米；在建桥梁 6座（卡子湾、桐树湾）约 650延米，续建大桥 3座（青干河、龙潭河、向家坝）736 延米。新建隧道4 座（吕家坪、马铃包、米仓口、长岭）4063米。对已建成的公路桥梁加强了管理和养护。 港口建设得到突破。完成了茅坪港、屈原港、郭家坝港、归州港、沙镇溪港、泄滩港、贾家店港等 6座港口建设。港口年吞吐能力客运达到 327万人次，货运达到320 万吨。 项目工作取得进展。5年共争取资金近亿元。
4、*长江大桥，江南、江北两条高速公路连接线项目纳入了*市 20xx-2020年交通发展纲要；通乡油路工程计划已争取到位。2017年 7月底，风茅公路等8 项交通复建工程通过上级验收；今年 3月底，聚卜公路通过交工验收。 5 年共完成交通建设投资约520xx 万元，其中建筑安装投资约47000万元。 这些成绩的取得，主要原因有以下几点：（一）抢抓机遇，规划高起点 我县有着独特的地理区位优势。三峡工程的动工和库区开发性移民，给秭归带来了前所未有的资金投入、物资投入，技术、人才、信息的大量涌入，给*的产业结构调整、生产力布局调整带来了重大机遇。我县处于长江水能富集带、长江航运开发带、地矿资源带、旅游开
5、发带、柑桔开发带、长江防护林带，“六带”资源的综合开发，是秭归发展的唯一出路。交通是国民经济的命脉。审时度势，历届县委县政府和全体*人民清醒地认识到，要将历史、现在和未来赋予秭归的各种资源优势转化为区域经济优势，就必须把交通建设作为战略重点予以突破。 1999年，县委、县政府明确提出了“村村通公路、乡镇通油路、打通沿江路、出口快速路”和“建设大港口、促进大旅游”的五年交通建设目标。交通运输作为全县总体战略的四大重点之一，明确要求必须先行，为各业振兴、经济腾飞和政治、经济的重心东移提供最大载体功能。规划原则一是交通建设起步要早、起点要高；二是水陆客运按梯级计划发展，分步实施，分档建造；三是港口建
6、设充分考虑边蓄水边建设对长江航运的影响；四是要坚决克服桥梁建设、隧道建设地理条件差、地质条件恶劣、工艺要求高、施工难度大的困难；五是体现重心东移、水陆协调、纵向突破、客运启动的战略思想。 按照这些要求，全县在移民规划的基础上，共建设等级公路535.36 公里，是移民规划的7 倍多，除了归泄路、深前路、归水东线及村道路为四级外，其余均为三级路，其中二级路2 条（秭兴、风茅）74 公里。建设港口7 座，比规划超建一座（贾家店）。规模的扩大，等级的提高，其核心是为了优化全县交通布局，满足广大人民的需要和社会经济发展的需要。如果没有抢抓机遇、开拓进取的精神，就不会有风茅公路和库区沿江公路，更不会有今天较为完善的交通格局。 （二）科学实施，管理规范化 五年来，在交通基础设施的建设过程中，一直坚持实事求是、科学实施，规范化管理。一是在工程的等级标准上，按照形成*路网的实际需要，提出了省道二级、县道三级、乡村道四级的要求。二是在工程实施上，根据实际优化技术方案。吕家坪隧道为解决不良地质，我们采1 2 下一页
