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1、东南网 6 月 4 日讯（海峡都市报记者 陈晋 陈丽明 马俊杰 文/图） 本月起，莆田市区荔城大道和梅园路 1046 个公共停车泊位开始收费。试运行 3 天后，记者走访这两条道路，发现以前被停得满满当当的停车位，有了不少“空席”，而人行道却成了“车停道”。同时，有不少车主向记者反映，停车位收费管理混乱，有车主停车仅 10 分钟便被收取 5 元停车费，还有的车主缴纳停车押金后，取车时找不到收费员。现场实行收费后 车位空了不少据了解，莆田共有 10 条道路将实行停车收费。6 月 1 日起，荔城大道和梅园路率先收费管理。实行收费前，这两条路旁停满了私家车，高峰期时还有车辆挤在了两个车位之间。而记者昨
2、日看到，这两条道路上的停车泊位，已少有车辆停靠。据现场收费管理员透露，很多车主不愿意缴停车费，就将车停靠在了别处。记者沿途走访看到，一些私家车直接停靠在了人行道内侧，占据了近三分之一的人行道。过往市民说，公共停车位免费时，很少有车会停在人行道上。现在车占人行道现象非常频繁，这是要逼行人走机动车道吗？车主交押金没票据 退押金找不到人6 月 1 日中午 12 时许，张先生开车到梅园路高楼段办事，到了地方之后，张先生将车停在了路边的一个公共停车位上。这时，一名工作人员走上前来，告诉张先生停车需先缴纳 10 元押金，张先生表示很快就会开走，工作人员称，半小时之内不会收费，到时候会将钱退给他。“交了钱，
3、工作人员只是随便登记了一下，并未给票据。”张先生说，他办事只花了十来分钟，打算把车开走时，却找不到收钱的人了。张先生沿路走了一圈，还是没看到人。在车内等了近二十分钟后，张先生无奈离去。张先生说，说了押金，工作人员就不应该随便乱跑，“收钱时很积极，退钱时却找不到”。工作人员脱岗，等他回来之后，那时间又怎么算，是否也算在停车时间内呢？采访过程中，不少车主认为，这种人为的计时收费，时间长短认定让人难认同。计时不成 私改按次收费昨日，市民张女士向记者反映，6 月 2 日上午 10 时左右，她开车去荔城区北磨一家便利店买东西。得知 30 分钟内停车免收停车费，她便将自己的车停在了公共停车泊位上。但10
4、分钟后来取车时，收费员却向她收了 5 元，理由是停车收费当天，由于无法进行计时停车收费，就改为按次收费，统一价是 5 元。当天下午 4 时许，市民林女士也拨打本报新闻热线 968111 反映，称自己的车停在荔城大道华东城市广场门口时，也被收了 5 元停车费，而停车时间前后不到 10 分钟。林女士称，公共停车位实行收费无可厚非，但收费告示上标明是计时收费，且 30 分钟内免费停车，但收费员却私自改成按次收费，如此收费，让人很难理解。部门管理不到位 将配置计时器莆田市城建停车管理有限公司办公室姚先生称，他们这几日也有收到市民投诉，称停车 30 分钟内被收取停车费。他们到现场查看后发现，荔城大道和梅
5、园路确实实行了不同的收费标准。“公司已要求荔城大道的管理员，今后必须实行计时收费。”姚先生表示，目前停车收费确实存在诸多问题，如管理员培训不到位，不同道路实行不同收费标准，收取停车费后没给发票等情况。姚先生说，愿意从事停车收费管理工作的多是一些中老年人，一到停车高峰期，这些管理人员无法应对，因而车主在缴纳停车费后，可主动向收费管理员索要发票。同时市民反映称缴纳押金后找不到收费管理员一事，姚先生解释说，实行收费初期，为了防止车主拒缴停车费，他们才实施预缴押金办法，临时停车 30 分钟以内的，车主取车时，将退还押金，超过 30 分钟的，将实行多退少补。据介绍，目前实施停车收费的两条主干道，每个负责
6、收费的管理员需看管 20 个车位，且在收费期间，他们需要不停地来回巡视负责收费的路段。“按照每个车位 3 米的宽度计算，这些管理员每次都要来回步行 120 米，一些车主若一时找不到管理员，需要耐心等待下。”姚先生说。为减轻管理人员的工作压力，6 月 5 日至 7 日期间，实行停车收费路段的荔城大道和梅园路，有望率先配置计时器。届时，管理员只要将车辆的车牌号输入计时器内，该计时器就能打印出一张小票，车主取车时，可凭借该小票缴纳相应的停车费用。标签：停车收费 停车时间 停车泊位 停车管理 车主 (本文来源：东南网 ) 防城港那么落后的三线小城市，也想学特区深圳收停车费？你们看看深圳和香港是如何规划
7、、建设、管理停车位，又看看深圳市民和有关专家是怎么看待停车收费再做决定吧。按照目前防城港的现状和市民收入水平与深圳相比落后二十年，防城港要实行收停车费再等十年再说吧。希望执政者从关注改善民生出发，先给车主一个过渡缓冲期，建设多一些公益停车位后再在主要街道实行有效交通管制，目前停车费的收取不要超之过急。深圳市政协委员刘辉说：“当前这些限行、限购、涨停车费的政策全部都是针对老百姓的措施，并没有针对政府的措施。这次，我们要用逆向思维来看待问题，要向公车要畅通，向规划要畅通。公共资源本来就是百姓应该享受的，上涨停车费，对于公务车来说可以报销一些，可是谁来负担这些费用呢？结果依然要财政埋单，这也是为何百
8、姓反对的声音会如此之大。” 如何解决停车空间的不足，刘辉认为根本的问题在于规划，并不是费用的增加。他说，香港的人口密度也很高，但它的停车位是供大于求的。香港白天的停车位是 25 万个，需求量是 15.7 万个；夜间私家车停车位达 52.2 万个，需求量达 43.9 万个。因为在开发商建盖楼盘之时，就明确要求了应配备的停车位数，以供业主与租客的使用，同时也会要求开发商另外建设停车位供附近公众使用。内地城市的政府与开发商在楼盘开发之前虽然也有相关的协议，但开发商在停车场建设过程中往往因成本问题只建一层地下停车场，政府在最终验收过程中也未能严格把关，导致实际停车位与协议的数量并不符。同时，香港交通运
9、输署在每一年都对城市停车位状况进行民意调查，从而修改相关的规划准则。提高停车费治理交通拥堵 民间难认可http:/ 2012 年 10 月 23 日 08:18 中国网2012-10-23 14:02:44来源: 中国青年报 (北京)大城市如何解决堵车难题？日前，深圳市交通规划设计研究中心提出的思路是，提高城市停车费。此消息一经披露引发了民众热议，反对者认为，提高停车费对根治交通拥堵效果有限。相比限购，提高停车费治堵更柔性？ 据悉，深圳市交通规划设计研究中心此次提出的治堵方案是受深圳市交通运输委等多个部门委托进行的政策研究。该方案提出，将停车场分为工作地、商业地和居住地三类，实行差别化收费。工
10、作地区在工作日内停车费起步价为每小时 15 元20 元，取消现有的全天60 元封顶；商业地区的收费标准为工作地区的 60%75%，同时打破全天 35 元的停车费上限；住宅区停车场收费则维持现有标准。如果按照新方案，工作区的停车费最高可达 240 元/全天，较之当前的 60 元/天封顶的标准提高了 4 倍，远超广州市每天 80 元的上限。深圳市交通规划设计研究中心发布的关于深圳停车收费政策调整的研究指出：近几年深圳市机动车保有量以年均 16%的速度快速增长，至今年 8 月，深圳道路行驶机动车总量已接近 250 万辆，道路车辆密度约 352 辆/公里，位居全国大中城市的前列。对深圳这个以开发著称的
11、城市来说，限制异地车辆，管理难度大，行政成本高。而与此同时，深圳的公交水平已经发展到一定程度，有可能通过优化停车政策、提高车辆使用成本来调控小汽车使用，引导公众从使用小汽车向乘坐公交转移。鉴于深圳市交通拥堵程度主要集中在上下班高峰时间，该研究中心建议采用较为柔性的措施，即提高停车收费，以停车需求管理作为交通需求管理的重要手段，避免限购带来的不利影响和管理难度。对于这项提议，负责发布该研究报告的深圳市城市交通规划设计研究中心副总工程师吕国林表示，市民有意见与建议，可向其邮箱发送电子邮件。北京大学法学院教授姜明安认为，当地政府应召开听证会，听取各方代表的意见。停车费若上涨，费用去向要透明 有机构曾
12、在网络上发起了一项“停车费最高 240 元/天治堵，相比限牌你赞成吗？”的调查。703 位参与者中，10.1% 的民众赞同限制车牌、涨停车费，表示深圳太堵，下猛药才有效果；25.7%的人则只赞同限制车牌；22.8% 的人赞同涨停车费，认为增加用车成本才是王道；而 41.4%的人则不赞同限制车牌、涨停车费，认为肯定会有更好的办法。深圳市政协委员陆卫平做客当地媒体一档节目时表示，治堵应该有三个步骤：限行、限购、提价。深圳不经过限行、限购两步就直接提价，让百姓难以接受。另外，停车费的调整要遵循适度原则，不能过低也不能过高，过低起不到阻止作用，过高会影响出行成本。这次研究者建议的停车费上涨额度太高，他
13、个人认为不太合理。也有网友表示，关键要问问上涨的费用都去哪里了。陆卫平认为，对停车费的管理，政府要做到监管到位，增加透明度，定期向社会公开有关信息。“提高停车费解决交通拥堵的想法在逻辑上根本就说不通。”深圳市民陈先生说，“以北京为例，停车费比深圳要高，乘公交车的价格也比深圳便宜，而且还采取了限购措施，但仍无法解决拥堵。而现在的深圳既没有限购措施，乘公交车的价格也不变，光靠提高停车费用，如何解决堵车问题？”10 月 17 日，深圳市政协委员刘辉接受媒体采访时提出了“治堵可以尝试推行免费公交”的建议。“深圳的公交系统在全国来讲比较发达，但百姓仍不满意。一方面是线路的配置问题。公交车运行频率不够、乘
14、车拥挤，对于“最后一公里”的衔接问题一直没有很好的解决方法；另一方面是乘公交车的价格问题。从经济角度讲，推行免费乘公交车可以降低市民的出行成本，并且对缓解交通压力有更大的帮助。成都市刚刚在 10 月 10 日试行了免费乘公交车，听说效果不错，这给我们提供了很好的借鉴。”刘辉说。减少“三公经费”支出 解决免费乘公交车难题 然而，对免费乘公交车一事，有专家认为，这只能是临时之举，并非长久之计。即便政府加大财政补贴，从长远来讲，公交集团也很难消化掉因免费而损失的运行成本。但刘辉却有着自己的看法，如果减少公车的费用支出，将资金分拨给公交系统，就能缓解免费乘公交车的难题。根据早前深圳市 2011 年度本
15、级预算执行和其他财政收支的审计工作报告来看，2011 年深圳市本级各预算单位，用当年财政拨款开支的出国(境)经费、车辆购置及运行费，公务接待费支出合计 6.25 亿元，其中出国(境) 经费 0.29 亿元，车辆购置及运行费4.68 亿元，公务接待费 1.68 亿元。其中，车辆购置及运行费 4.68 亿元约占“三公经费”的 74%。“当前这些限行、限购、涨停车费的政策全部都是针对老百姓的措施，并没有针对政府的措施。这次，我们要用逆向思维来看待问题，要向公车要畅通，向规划要畅通。公共资源本来就是百姓应该享受的，上涨停车费，对于公务车来说可以报销一些，可是谁来负担这些费用呢？结果依然要财政埋单，这也
16、是为何百姓反对的声音会如此之大。”刘辉说。城市停车位匮乏 政府需加强把关验收 面对可能上涨的停车费，市民刘女士感叹道：“深圳现在的问题不是停车费的价格低，而是能停车的地方太少了。2006 年那次上调停车费后，出行车辆并没有减少，反而为了逃避收费，一些车主违规停车，造成交通道路更加堵塞。”除了日常工作区域的停车位匮乏，对于社区的居民来说，晚间停车也是非常困难的事情，家住深圳的闽先生说：“下班后晚回家一会儿，就不好找停车位了，社区内的行驶道路就快被私家车占满了。”如何解决停车空间的不足，刘辉认为根本的问题在于规划，并不是费用的增加。他说，香港的人口密度也很高，但它的停车位是供大于求的。香港白天的停车位是 25 万个，需求量是 15.7 万个；夜间私家车停车位达 52.2 万个，需求量达 43.9 万个。因为在开发商建盖楼盘之时，就明确要求了应配备
