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1、项目六：电控燃油喷射系统构造与控制,1、了解电控燃油喷射系统的组成；2、掌握电控燃油喷射系统各部件的构造；3、掌握电控燃油喷射系统的控制方法。,项目6 电控燃油喷射系统构造与控制,1.燃油压力调节器,一、电控燃油喷射系统构造,（1）安装：一般安装在分配管上或集成在油泵里面。,进油管,真空管,回油管,（2）作用：使油压与气压之差保持恒定，一般为250KPa 400KPa。使得喷油量唯一取决于喷油器开启时间。,（3）结构 金属外壳内部被膜片分割为气室和油室，气室通过一软管通向发动机进气歧管，油室通向进油管和回油管。,气室,膜片,油室,气增大油压油增大油气恒定，油气P簧气减小油压油减小油气恒定，油气
2、P簧发动机停机时，油泵停转，回油口关闭，建立保持油压。,（4）原理,（1）作用：将燃油以一定压力喷出并雾化。,2.喷油器,（2）安装,注意：密封、减震、隔热,进气歧管上和进气道附近的缸盖上，固定在燃油导轨或燃油分配管上。,（3）分类,轴针式喷油器,单孔式喷油器,多孔式喷油器,（4）轴针式喷油器,（5）球阀式喷油器,（6）片阀式喷油器,O型圈：密封,O型圈：密封,（1）安装：安装在燃油泵上或燃油导轨上。（2）作用：消除由于泵油或喷油产生的压力脉动，抑制噪声；保持油压，以利于下次起动。（3）结构（4）原理：油压高，油腔容积增大；油压低，油腔容积减小。,3.燃油脉动阻尼器,（1）安装：车身底板或车架
3、下，并装有防护板，钢制硬管或尼龙软管。（2）作用：输送燃油。（3）分类供油管：将燃油从油箱送到喷油器，有油压；回油管：将多于的燃油返回油箱；燃油蒸气排放管：将燃油蒸气从油箱送到碳罐。,4.油管,（4）使用松开油管接头前，应先卸压，并注意防火；松开或连接油管接头时，应清洁接头，并用机油润滑；O型圈不能重复使用，应换新，并用机油润滑。,螺纹接头应用专用工具按规定力矩拧紧。,汽油滤清器有化油器式和电喷式之分，使用化油器的汽油发动机，汽油滤清器位于输油泵进口一侧，工作压力较小，一般采用尼龙外壳，电喷式发动机的汽油滤清器位于输油泵的出口一侧，工作压力较高，通常采用金属外壳。 汽油滤清器的滤芯多采用滤纸，
4、也有使用尼龙布、高分子材料的，汽油滤清器主要功能是滤除汽油中的杂质。,5.燃油滤清器,常见故障是堵塞，应定期更换；目前，大多数发动机上装的都是一次性不可拆洗式的纸质滤芯燃油滤清器，更换周期一般为2万km，强制更换周期为4万km。如果燃料杂质含量大时，行驶距离应做相应缩短。滤清器外壳上的箭头表示燃油流动方向，不允许装反；滤清器上O型圈不能重复使用，必须换新。滤清器故障-供油不畅-起动困难，运转不稳,（1）空燃比对发动机性能的影响,空燃比为12.5时，动力性最好，功率混合气,空燃比为16时，油耗最低，经济混合气,空燃比略大于理论空然比14.7时，排放性最好,如何精确控制混合气的空然比,二、电控燃油
5、喷射系统的控制,1、发动机对混合气的要求,（2）发动机工况对混合气的要求不同工况应提供不同空燃比的混合气。怠速和小负荷、中等负荷：空燃比闭环控制为14.7，以改善排放性。大负荷和全负荷：全负荷加浓。冷起动：加浓2：1。暖机：随水温的升高，空燃比减小。加速和减速：加速加浓，减速减油。超速：发动机超速或汽车超速，为了保证安全，进行断油。,（1）同时喷射各缸喷油器同时打开，同时关闭。控制电路：一根电源线，一根控制线。,2.喷射正时的控制,同时喷射的接线,同时喷射正时图：各缸同喷，一缸两喷，有储存。,同时喷射的喷射正时与点火时刻,将喷油器分为24组，每组同时喷射。控制电路（四缸发动机分2组）：1根电源
6、线，2根控制线。,（2）分组喷射,分组喷射的接线,正时图：各组同喷，一缸一喷，有储存， 基准缸1、4，非基准缸3、2。,分组喷射的喷射正时与点火时刻,按点火顺序各缸在最佳时刻独立喷射。控制电路：一根电源线，各缸独立控制线。,（3）顺序喷射,顺序喷射的接线,正时图：顺序喷射，一缸一喷，无储存。,顺序喷射的喷射正时与点火时刻,各种燃油喷射方式的特点,（1）起动时喷油量的控制（2）起动后喷油量的控制,实际喷射持续时间基本喷射持续时间修正系数 无效喷射持续时间,3.喷油量的控制,（1）起动时喷油量的控制,ECU,节气门关闭信号,进气温度修正和蓄电池电压修正；为改善发动机的启动性能，在启动时，除同步喷油
7、外，再增加一次异步喷油；为避免火花塞“淹死”，ECU有清除溢流（Cleaning Flood）功能。清溢流功能：点火开关位于起动档，发动机转速小于500r/min，踩下加速踏板，节气门全开，ECU切断供油，排除多余燃油。,启动后喷油量控制,基本喷油持续时间控制,修正,启动加浓启动后加浓暖机加浓进气温度修正过渡工况空燃比控制功率加浓怠速稳定修正空燃比反馈修正蓄电池电压修正自学习修正断油,（2）起动后喷油量的控制,1）基本喷射持续时间,2）修正系数暖机加浓：从起动后持续到水温正常；修正系数随水温的升高而衰减。,加速加浓：,负荷变化率越大，加浓量越大,减速减油：,负荷变化率越大，减油量越大,在怠速和
8、部分负荷的稳定工况，氧传感器检测排气中氧含量，ECU判断混合气成分，调整空燃比在理论值14.7左右，从而使三元催化效果最佳，达到最佳的排放性能。即燃油闭坏控制。 -27%27%,空然比反馈修正（短时燃油修正）：,当空然比反馈修正偏向浓或稀一侧，超出修正范围，反馈修正无能为力，学习控制使修正值回到可控的修正范围，并使反馈修正的中心线回到理论空然比的位置上。 -2520学习修正值存于RAM中，由常火线供电。若断开蓄电池搭铁线，修正值丢失。,学习空然比控制（长时燃油修正）：,长（短）期燃油调整具有以下几个特点：1、在闭环工况下起作用；2、ECU通过对喷油量进行微调来控制空燃比；3、短期燃油调整是EC
9、U依据氧传感器的电压信号进行喷油量的修正；4、长期燃油调整是ECU通过对短期燃油调整（长时间修正的趋势）的计算得来的，其目的是尽可能地让短期燃油调整的数值接近0%，如果长期燃油调整的数值超过5%，则表示发动机系统有故障，应该进行检查。,长时燃油修正,短时燃油修正值趋于0,大负荷、高转速加浓修正：此时为了获得较大功率，供给功率混合气空燃比为12.5左右。断油控制：减速断油：发动机在某一高转速，节气门突然关闭，急减速断油；当发动机转速降至某一转速时或节气门打开，恢复供油。超速断油：为了保证安全，发动机转速和车速超过某一最高速度时，断油。缺火断油：ECU检测到某缸火花塞不点火，为了保护三元催化转换器，将该缸喷油器断油。,3）无效喷射持续时间蓄电池电压越大，无效喷射持续时间越短，应减小喷油脉冲宽度。,图 无效喷射持续时间与蓄电池电压的关系,
