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1、新建铁路山西中南部铁路通道日照南站新建货车检修车间CJDK1+178.73框架中桥施工方案编制：复核：审批：中铁二十三局集团有限公司2016年1月28日1目 录1、编制依据.12、工程概况.12.1设计概况.12.2 水文气象.23、项目管理组织机构及人员分工.24、材料、设备进场情况：.35、施工部署.45.1工期安排.45.2工期保证措施.55.3 技术准备.55.4 物资准备.65.5 施工现场准备.66、施工工艺和施工方案.76.1测量放样.86.2草袋围堰施工方案.86.3基坑开挖.96.4 基底处理：.96.5 基底检测.106.6 基础模板施工.106.7 框架桥基础垫层施工.1
2、06.8框架桥施工.116.9 防水层施工.126.10 保护层施工.156.11 沉降的缝的施工.176.12 台背回填.176.13夏季、雨季及台风季节施工措施.187、保证措施.2127.1质量保证措施.217.2安全保证措施.227.3工期保证措施：.247.4 环境保护措施.247.5 水土保持措施.268、安全生产事故应急预案.2811、编制依据、TZ2008203客货共线铁路桥涵工程施工技术指南、铁建设2010241号铁路混凝土工程施工技术指南、TZ2008202客货共线铁路路基工程施工技术指南、TB200310415铁路桥涵工程施工质量验收标准、TB201010424铁路混凝土
3、施工质量验收标准、TB200310415铁路路基工程施工质量验收标准7、铁道部监督总站关于加强冬季施工和停工工点质量安全监督检查的通知（质监综电201134号）2、 工程概况2.1设计概况CJDK1+178.73框架中桥，本桥为新建5-（2-4m）钢筋混凝土框架中桥，中桥用途为排洪，与线路斜交，斜交角度为12，本框架位于日照市金家沟村，为金家沟码头用地，常年有捕鱼船只停靠，框架北邻滨海路，南临黄海，框架北侧对应有排水系统，表层为淤泥质粘土厚约2m，下部为全风化花岗岩、褐黄色，地形条件复杂。本框架设计环境类别为：L3，主体结构钢筋混凝土为C50，翼墙墙身采用C35混凝土，要求基底持力层承载力必须
4、大于等于150Kpa，承载力不足150Kpa时需换填级配碎石并压实处理。22.2 水文气象框架处于北暖温带半湿润大陆性季风气候区，季风环流明显。冬寒夏热，四季温差和风向显著，光照充足，降雨较多，年平均气温为13，极端最高气温为38.3，极端最低气温为-13.8，年平均降水量为784.5mm，年平均降水日数为83.7天，平均风速为3.3（m/s）/东风，年平均雷暴天数为26.2天，土壤最大冻结深度35cm。根据1400万中国地震动参数区划图（GB18306-2001）的划分，地震基本烈度度，本区地震动反应谱特征周期是0.40s。本海域受风暴潮影响，风暴潮高潮位天文潮潮位加风暴增水，风暴增水是不规
5、则波浪，为本工程的的潮位、波高、防波堤波浪爬高的计算依据。根据长系列（40年）资料，采用年最高潮位频率分析法计算百年最高潮位，H1%=3.30m（1985年国家高程基准）。3、项目管理组织机构及人员分工建立健全安全质量生产管理机构，成立以项目经理为组长的安全质量生产领导小组，全面负责并领导框架桥施工的安全生产工作。主管安全生产的安全总监及现场副经理为安全生产的直接责任人，总工程师为安全质量生产的技术负责人。机构配置：项目部设安质部，架子队设安全室，配置专职安全员，具体见图。3生产领导小组组织机构图4、材料、设备进场情况：混凝土采用集中拌合制度，由混凝土运输罐车运输至工地进行浇筑。其他所有材料由项目部物资设备部购置后下发至各工点使用。施工所需各种机械设备均已进场，运转良好，满足施工要求。详见附件：进场设备一览表副组长：项目副经理赵龙刚 副组长:总工程师邹湘雄工程部长王勇 办公室孙伟静项目部管理组织机构组长：项目经理安茂平副组长：安全总监田瑞山项目部专职安全员架子队专职安全员安质部长杨柱 物资部长牟宏专 计划部长张力 试验主任邢佳男 财务部长许建利4表2 机械设备一览表名称 型号
