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1、第 1 页 共 4 页铁路解放思想调研心得体会浅谈思想提速的认识2008 年，是广西沿海公司实施“两个再造”迈出坚实步伐的重要一年。继续解放思想，创新发展理念，转变发展方式，破解发展难题，为沿海“四线三港”运输服务，为扩大外延发展规模，为既有线硬件设施建设出力，促进干部职工冲破旧的管理思路必将起到明显的带动作用和重要意义。笔者认为，思想提速是努力实现“两个再造”目标的要求和保证。 去年，整修车间担负起钦北线全线换枕、轨枕加密和抬道工程，为公司实施对钦北线“全线提速 100 公里每小时”创新发展思路创造了条件，可是那时部分干部职工都有这样的反映：“实施钦北线提速 100 公里时机不成熟，条件不允
2、许，有点盲目。 ”通过学习“三个代表”重要思想，开展解放思想再讨论活动，干部职工冲破了旧的思想观念阻碍，抢抓机遇，战高温、冒酷暑，为提速工作不辞辛苦奋战在一线，思想提速也得到了检验，实现了全线提速目标。 一、扫除思想障碍，推进观念转变 一是破除畏难情绪，树立抢抓机遇意识。钦北线自 1995 年修建以来，基础设施硬件等级低，全线使用木枕、再用钢轨铺设，线路设备基础差，灾害病害多、木枕失效严重、路基整体抗性差、曲线欠超高突出。针对这些问题，当时要求整修车间用不足一年时间去改造，许多干部职工认为实施钦北线全线提速有风险，产生了畏难情绪。就在此时，段领导、车间干部围绕钦北线提速任务，联系第 2 页 共
3、 4 页思想、工作实际，开展一系列讨论和交流提意见建议活动，使车间干部职工思想一次次地解放，突破了种种旧的思想障碍，树立了“没有速度就没有发展，没有发展就没有效益；提速就是提工务，是工务改善设备机遇”的意识，树立了“有条件上，没有条件创造条件上”的意识，抓住了“提速为了自身发展”机遇，狠抓现场管理和提高维修效率，加大劳力投入，改善生产机械和作业环境，积极努力创造施工条件，克服重重困难推进施工进度，为完成任务打下了思想基础。 二是破除本位主义，树立“两个再造”意识。长期以来，由于我段人性化管理模式的原因，本位主义一度在干部职工当中长期存在，造成工作热情高的人得不到支持，富有工作能力的人没有位置，
4、善于工作创新的人没有动力，敢于工作再造的人没有机会。今年 5月 19 日，笔者在南防线 K47+050 进行换碴过程中，针对在区间没有影响列车运行并得到行调延长封锁施工命令进行交流这一现象，管理干部当中就存在着本位主义，考虑本岗本职本部门安全系数过多，施工生产想法老套、观念陈旧、思想落后，轻看实际重在谈兵，强烈提出延长封锁时间划清违章界限方案，浪费“天窗点”制约施工进度，扼杀现场施工热情。笔者认为，这种旧的做法没有市场观念，怕担风险、怕负责任。针对这事，笔者认为，今后在开展突发事件处理专题大讨论活动中，要使干部职工进一步围绕解放思想大前进，充分认识到封锁抢修与安全保障、增运增收背道而驰的错误，
5、设想如果每个部门都从本部门出发，不从实际出发，没有相互协调、顾第 3 页 共 4 页全大局、服务现场观念，靠后指挥和怕摘“乌钞帽” ，宁可少干不能多干，就会束缚安全施工生产的发展，即使干部职工有高昂的工作热情也会大打折扣，集中用科学发展观武装头脑促进作风大转变管理大发展就不可能实现。因此，我们要在党的十七大精神和科学发展观指引下，从加快生产发展的需要出发，按照“三个有利于”精神，进一步解放思想，勇于变革，勇于创新，永不僵化，永不停滞，不为任何风险所惧，不被任何干扰所惑，这就是我们施工部门树立“两个再造”意识对安全与生产的具体要求。 二、采取非常措施，增强责任意识 我们都知道钦北线在提速之前，由
6、于线路“先天性”不足，有 70 多公里木枕地段，加上 90公里路基改造与抬道量，再加上近年来钦北线运量上得快、速度上得快，造成钢轨设备伤损严重。当时，大部分干部职工存在着“80km/h 已经够受，还跑 100km/h”的畏难想法。通过解放了思想，展开“速度、发展、效益”层层关系的大讨论，使干部职工认识到速速既是压力，又是挑战，更是机遇，是工务改善设备的良机。通过解放思想再讨论活动，段干部职工破除了种种旧观念、老思想，深刻认识到实施钦北线提速是适应沿海提高运能发展的需要，是保持钦北线作为广西沿海区域经济增长点地位不变的根本。因此，实施提速是势在必行，是正确的选择。为此，在时间紧、任务重、困难多的情况下，增强自我加压意识，迎难而上，以超常的时间，超常的速度，超常的作风，狠抓工程设备大改造大整治，坚决完成这项艰巨的任务。通过采取非常措施，为提速赢得了时间。为确保提第 4 页 共 4 页速目标实现，段领导经过研究和征求车间干部职工的意见，作出取消双休日，暂停一切工休假的决定。工程主管段领导总是靠前指挥，从不主动休息，经常下到现场指导协调施工，帮助理顺解决人员调配与材料供应、施工难度问题，促进了施工有序有效有力推进。 三、提高队伍素质，夯实人员基础 搞工程施工工作是阶段性的重点工作，在线路没有交付给工区时，而确保线路处于安全畅通的状态才是关键之关键，那么靠什么来保持，这又引来
