国际多式联运

《国际多式联运》由会员分享，可在线阅读，更多相关《国际多式联运（58页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、国际多式联运,第一节 国际多式联运概述 第二节 国际多式联运经营人 第三节 国际多式联运的业务流程 第四节 国际多式联运单证 案例分析,本章结构,国际多式联运,掌握国际多式联运的概念和特征了解国际多式联运国际公约基本内容掌握国际多式联运的操作程序及多种国际多式联运单证的制作了解国际多式联运经营人的法律责任,学习目标,第一节 国际多式联运概述,国际多式联运(International Multimodal Transportation)是在集装箱运输的基础上产生发展起来的一种综合性的连贯运输方式，它一般是以集装箱为媒介，按照多式联运合同，把海、陆、空各种单一运输方式有机地结合起来，以至少两种不同

2、的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。,第一节 国际多式联运概述,一、国际多式联运的优点二、国际多式联运应具备的条件,第一节 国际多式联运概述,一、国际多式联运的优点1提高货物运输质量，降低了传统分段运输的时间损失以及破损、盗失风险。2简化货运手续，提高装卸效率，加快车船周转，降低货运成本，减少了分段运输的有关单证和手续的复杂性。3节省包装材料和包装费用，降低了全程运输的各种相关费用。4货主只需与多式联运经营人(Multi-modal Transportation Operator，MTO)一方联系，多式联运经营人对托运人的货物负全程责任。

3、5多式联运经营人（MTO）提供的全程运费更便于货主就运价与买方达成协议。6进行自动化处理，实现门对门的运输。,第一节 国际多式联运概述,二、国际多式联运应具备的条件1必须与发货人订立多式联运合同2多式联运经营人必须对全程运输负责 3多式联运经营人接管的货物必须是国际间的货物运输4多式联运不仅仅是使用两种不同的运输方式，而且必须是该不同运输方式下的连续运输。5货物全程运输由多式联运经营人签发一张多式联运单证，且应满足不同运输方式的需要，并计收全程运费。,第一节 国际多式联运概述,三、国际多式联运的方式海空联运海铁联运航空公路联合铁路公路内河与海上内河陆桥运输 内陆公共点运输（Overland C

4、ommon Points,OCP） 驮背运输,第一节 国际多式联运概述,图6-1 多式联运运输工具示意图,陆桥运输,陆桥系统是通过“海陆”或“海陆海”路线运输集装箱跨越大陆。陆桥系统常见于重要的国际集装箱运输线，这里，铁路运费也是由签发全程提单的海运承运人按集装箱支付的。四种形式：1大陆桥运输（Land Bridge） 系指采用集装箱专用列车，把大陆当成连接两端海运的桥梁，采用这样的运输方式，使集装箱船和专用列车结合起来，达到迅速运输和降低成本的目的。 世界上四条主要大陆桥：北美大陆桥，西伯利亚大陆桥，陇海兰新欧亚大陆桥和玻利维亚大陆桥。 2小陆桥运输（Mini-land Bridge, ML

5、B） 是指货物用国际标准规格集装箱为容器，从日本港口海运至美国、加拿大西部港口卸下，再由西部港口换装铁路集装箱专列或汽车运至北美东海岸和加勒比海区域以及相反方向的运输。,陆桥运输,3微型桥运输（Micro-land Bridge） 微型陆桥系统实际是一种国际铁路海运或公路海运联运的形式。它由海运承运人签发全程提单，货主的集装箱货物，先由船舶从一国海港运到另一国海港，再由铁路承运人将货物运至内陆目的地。 微型陆桥运输常见于美国远东、美国欧洲、美国澳大利亚等地间的国际贸易运输线路。4半陆桥运输 从东南亚各国（包括孟加拉、缅甸、泰国）到西亚（包括巴基斯坦、伊朗）的货物，利用东印度的加尔各答到西印度孟

6、买的铁路为陆桥的运输，这条集装箱海陆联线，可以节约绕道印度半岛的航程，由于其运输路线短，又是通过印度半岛的，所以称它为半陆桥。,第二节 国际多式联运经营人,一、国际多式联运经营人的含义二、多式联运经营人的基本条件三、国际多式联运经营责任制四、国际多式联运经营人的责任期间五、多式联运发货人、收货人的义务与责任,第二节 国际多式联运经营人,一、国际多式联运经营人的含义 多式联运公约和现行的多式联运业务对多式联运经营人概念理解为：“多式联运经营人是指本人或通过其代表与发货人订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。”,

7、第二节 国际多式联运经营人,二、多式联运经营人的基本条件1多式联运经营人本人或其代表就多式联运的货物必须与发货人本人或其代表订立多式联运合同，而且合同至少使用两种运输方式完成货物全程运输，合同中的货物系国际间的货物。2从发货人或其代表那里接管货物时起即签发多式联运单证，并对接管的货物开始负有责任。3承担多式联运合同规定的与运输和其他服务有关的责任，并保证将货物交给多式联运单证的持有人或单证中指定的收货人。4对运输全过程中所发生的货物灭失或损害，多式联运经营人首先对货物受损人负责，并应具有足够的赔偿能力。当然，这种规定或做法并不会影响多式联运经营人向造成实际货损的承运人行使的追偿权利。5多式联运

8、经营人应具备与多式联运所需要的、相适应的技术能力，对自己签发的多式联运单确保其流通性，并作为有价证券在经济上有令人信服的担保程度。,第二节 国际多式联运经营人,三、国际多式联运经营责任制（一） 国际多式联运责任制的类型 对多式联运经营人赔偿责任的分析，首先必须确定责任制（Liability Regime），即其应承担的责任范围。1统一责任制（Uniform Liability System） 又称同一责任制,就是多式联运经营人对货主负有不分区段的统一原则责任，也就是说经营人在整个运输中都使用同一责任向货主负责。2网状责任制（Network Liability System）又称混合责任制，就是

9、多式联运经营人对货主承担的全部责任局限在各个运输部门规定的责任范围内。网状责任制是介于全程运输负责制和分段运输负责制这两种负责制之间的一种责任制，故又称混合责任制。也就是该责任制在责任范围方面与统一责任制相同，而在赔偿限额方面则与区段运输形式下的分段负责制相同。,第二节 国际多式联运经营人,三、国际多式联运经营责任制（二） 国际多式联运公约采用的责任形式“修正统一责任制”（Modified Uniform Liability System）双层赔偿责任关系，即多式联运经营人与货主（托运人）之间的赔偿责任关系，以及多式联运经营人与其分包人之间的赔偿责任关系。下列情况将不适用于该公约的规定：（1）

10、 凡属于单一运输方式下合同的货物接送业务。（2） 对于公约缔约国与非缔约国之间所发生的有关多式联运的诉讼，如两国均受同一其他公约的制约，该缔约国法院则适用该其他公约的规定。（3） 国际公路货物运输公约和国际铁路货物运输公约第二条规定的货物运输，不能视为国际多式联运。,第二节 国际多式联运经营人,四、国际多式联运经营人的责任期间（Period of Responsibility） 联合国国际货物多式联运公约根据集装箱运输下，货物在货主仓库、工厂以及集装箱货运站、码头堆场进行交接的特点，仿照汉堡规则，对多式联运经营人规定的责任期间是：“多式联运经营人对于货物的责任期间，自其接管货物之时起至交付货物

11、时止”。,第二节 国际多式联运经营人,四、国际多式联运经营人的责任期间（Period of Responsibility）多式联运经营人接管货物的两种形式：（1） 从托运人或其代表处接管货物。（2）特殊的规定：根据接管货物地点适用的法律或规章，货物必须交其运输的管理当局或其他第三方。 注意：即使多式联运公约规定多式联运经营人的责任从接管货物时开始，但在从港口当局手中接受货物的情况下，如货物的灭失或损坏系在当局保管期间发生的，多式联运经营人可以不负责任。,第二节 国际多式联运经营人,四、国际多式联运经营人的责任期间（Period of Responsibility）多式联运公约对交付货物规定的三

12、种形式：（1） 将货物交给收货人。（2） 如果收货人不向多式联运经营人提取货物，则按多式联运的合同或按照交货地点适用的法律或特定行业惯例，将货物置于收货人支配之下。（3） 将货物交给根据交货地点适用法律或规章必须向其交付的当局或其他第三方。,第二节 国际多式联运经营人,五、多式联运发货人、收货人的义务与责任（一） 发货人的义务1担保义务2托运危险货物时的义务（二） 收货人的义务与责任1. 收货人应在收到通知后凭联运提单办理提货手续。若货物卸船后超过10天（含4天集装箱免费堆存期）不提者，港口将集装箱转栈堆放，由此发生的费用，由收货人负担。2. 收到的货物有灭失、损害现象，收货人应在收到货运记录

13、后7天内向多式联运经营人提出索赔通知书。收货人提出索赔诉讼的时间应在交付货物之日起180天内，如超过规定的诉讼期，则承运或有关责任方在任何情况下可免除对货物灭失或损害所担负的一切责任。,第三节 国际多式联运的业务流程,多式联运经营人是全程运输的组织者。在国际多式联运中，其主要业务及程序有以下几个环节：接受托运申请，订立多式联运合同；出口报关；货物装箱及接收货物；订舱及安排货物运送；办理保险；签发多式联运提单，组织完成货物的全程运输；运输过程中的海关业务；货物交付；货运事故处理等。,第三节 国际多式联运的业务流程,一、多式联运合同的订立二、多式联运计划的编制三、接货发运四、多式联运单证的签发五、

14、运输保险六、转关手续七、全程运输的协调管理八、交付货物九、国际多式联运运费的计费十、多式联运货损事故处理,第三节 国际多式联运的业务流程,一、多式联运合同的订立 多式联运必须订立合同，合同是规范承托双方权利、义务以及解决争议的基本法律文件。多式联运合同的主要内容有托运人，收货人，多式联运经营人，货物的名称、包装、件数、重量、尺寸等情况，接货的地点和时问，交货的地点和约定的时间，不同运输方式的组成和运输线路，货物交接方式以及承托双方的责任和义务，解决争议的途径和方法等。,第三节 国际多式联运的业务流程,二、多式联运计划的编制 1合理性 2经济性 3不可变性 在完成多式联运计划编制后，多式联运经营

15、人还应及时将计划发给沿线各环节的代理人，使之提前做好接货、运输、转关或交货等准备工作。,第三节 国际多式联运的业务流程,三、接货发运 按照多式联运合同，在约定的时间、地点，由多式联运经营人或其代理人从发货人手中接管货物，并按合同要求装上第一程运输工具发运。按托承双方议定的交接方式，凡在DOOR或CY交接的，由发货人负责装箱计数施封和办理出口清关手续，在箱体外表状况良好、封志完整状态下，将货物整箱交多式联运经营人或其代理人；凡在CFS交接的，由发货人负责办理出口清关手续，将货物散件交多式联运经营人或其代理人，由后者负责拼箱计数施封后装运发送。,第三节 国际多式联运的业务流程,图6-2 多式联运发运流程示意图,第三节 国际多式联运的业务流程,四、多式联运单证的签发 多式联运经营人接管货物和在运费预付情况下收取全程运费后，即签发多式联运单据，表明多式联运对全程联运负有责任。对多式联运合同当事人来说，多式联运单据是多式联运经营人收到货物的证据，是合同的证明，也是货物的物权凭证，多式联运经营人按多式联运单据指明的收货人或被指示的收货人交付货物，收货人凭多式联运单据提领货物。在货物装运发送后，多式联运经营人还应将多式联运单据副本及一程运输的有关运输单证及时寄往第一程的目的地（港）的代理人，以便做好接货、转关和转运的准备。,