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1、新建铁路上海通用汽车武汉项目配套基础设施金港铁路专用线工程环 境 影 响 报 告 书（简本）中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级 国环评证甲字第 2605 号2013 年 4 月 武 汉目 录项目平面示意图1 概 述2 工 程 环 境 影 响 简 要 分 析3 主 要 环 境 保 护 措 施4 初 步 评 价 结 论项目平面示意图1 概 述1.1 项目名称新建铁路上海通用汽车武汉项目配套基础设施金港铁路专用线工程1.2 项目地点武汉市江夏区1.3 建设单位武汉市江夏城建投资有限公司1.4 工程概况1.4.1 项目地理位置及线路走向上海通用汽车武汉乘用车生产基地落户于武汉市江夏区金港新区，占地 5
2、.92 平方公里，其中上海通用的整车核心区域为 2.32 平方公里，另有两个配套产业园及专用物流园区。武汉市中环、外环公路横贯金港新区，京珠、沪蓉等高速公路在新区设有出入口，具有得天独厚的区位优势和交通优势。新建金港铁路专用线工程项目位于武汉市西南部、江夏区西北部，距武汉市市中心约 26km，线路起于京广铁路大花岭南站，向西抵长江岸边的上海通用园区内。专用线接轨于大花岭南站西端，向西上跨 G107 国道，折向西南穿白云山，上跨青郑高速公路，沿在建凤杨大道北侧走行，下穿规划武嘉高速公路，下穿通用大道进入预留货场区域，在通用园区内设通用站及货场。新建线路全长约 10.12km。1.4.2 研究范围
3、上海通用汽车武汉项目配套基础设施金港铁路专用线起于京广铁路大花岭南站，止于上海通用汽车武汉项目产业园区内的装卸站，线路全长 10.12km。大花岭南站相应增加规模。1.4.3 研究年度近期：2025 年；远期：2035 年。1.4.4 主要技术标准线 别 金港铁路专用线铁路等级 工企级正线数目 单线限制坡度 6最小曲线半径 一般 600m ，困难 350m牵引种类 内燃机车类型 DF7牵引定数 4000t到发线有效长 850m闭塞类型 半自动1.4.5 主要工程项目及规模1.4.5.1 线路金港铁路专用线起于京广铁路拟建大花岭南站，止于上海通用汽车武汉项目产业园区内的装卸站，线路全长 10.1
4、2km。最高行车速度：70km/h。推荐方案平面最大曲线半径 1400m，最小曲线半径因受地形和跨越道路处交叉角度的影响采用了 500m，共 4 处。最小坡段长 650m。1.4.5.2 轨道专用线轨道按工企级 A 类标准设计。全线铺设有碴轨道。钢轨采用 50kg/m、25m 有螺栓孔新钢轨；。正线采用新型混凝土轨枕，岔区铺设混凝土岔枕。扣件采用弹条型扣件。道床：铺设一级碎石道碴。1.4.5.3 路基金港铁路专用线正线线路长度 10.12km，区间正线路基总长度5.83km，路基中路堤长度 2.58km，路堑长度 3.25km。路基主要工点类型为：边坡防护路基、水塘路堤、软土路基、深路堑等。1
5、.4.5.4 桥涵桥梁设计洪水频率为百年一遇，涵洞为百年一遇。贯通线共设特大桥 3 座 2387 延长米，大桥 1 座 406.4 延长米，框架中桥 3 座，涵洞 17 座。桥梁总长占线路总长比例 27.6。 1.4.5.3 隧道新建隧道 2 座330 延长米，占线路正线长度 3.26%。1.4.5.4 车站接轨站：本专用线接轨于京广铁路大花岭南站，该站已完成施工图设计，目前处于施工准备阶段。本工程在接轨站大花岭南站增加到发线1 条，有效长 1050m。改造后大花岭南站规模为到发线 5 条（含正线 2 条），有效长 3 条满足 1050m，另两条为 850m。新建通用站及货场：在规划的港东大道
6、及通用大道间设置通用站及货场。该站设到发线 2 条（含正线） ，尾部连成一束设置机车整备线。货场装卸线设 2 条，有效长 850m，按尽头式布置，满足小汽车装卸要求。设 550151.1 货物站台一座。其余规划范围内布置板车作业区及小汽车存放区等。预留远期引入港口码头的接轨条件。1.4.5.5 机务设备本次工程，武昌南机务段、江岸机务段维持既有，不做改造。在通用站新增 1 条机车待班线（有效长 45m） 。1.4.5.6 给水排水给 水 ： 新 建 通 用 园 区 站 水 源 采 用 市 水 务 集 团 市 政 给 水 ， 可 从 港 东 大道 、 上 海 通 用 大 道 上 规 划 的 环
7、状 DN300 给 水 管 分 别 开 口 引 接 1 条 （ 共2 条 ） DN150 给 水 管 。排水：新 建 通 用 园 区 站 生活污水设化粪池、检修废水经隔油池处理满足污水综合排放标准 （GB8978 1996）三级标准 污水水质标准后，排入市政污水管网，最终排入金口污水处理厂。1.4.5.7 供电新建通 用 园 区 站 新增负荷引接市电电源供电，其电源由通用汽车产业园专用变电站引接两路独立 10kV 电源。1.4.5.8 房建、暖通金港铁路专用线全线共计新增定员 63 人。新建房屋面积为3254.41m2。不设置锅炉，人员集中的生产、办公房屋设置电开水器供应开水；集中浴室设置循环
8、式热泵+太阳能（电辅助加热）热水机组联合使用供应热水。1.4.5.9 征地拆迁全段永久用地 658.2 亩，其中，通用货场占地 263.2 亩，区间正线占地 395 亩，另外临时用地 151.64 亩，主要包含取弃土场、拌合站等大临工程用地。推荐方案共拆迁房屋 24751m2，其中平房 7187 m2，楼房15164 m2，厂房 2400m2。1.4.5.10 工期及投资建设工期按 24 个月考虑。投资估算总额为 60582.26 万元。1.5 建设项目评价范围内的环境保护目标分布情况1.5.1 生态敏感目标野湖，属武汉市中心城区湖泊“三线一路”保护规划中生态控制区范围湖泊，本工程已纳入其“三
9、线一路”规划中。本工程CK5370CK5570 段以桥梁形式跨越了野湖范围，跨越区段现状为藕塘。1.5.2 声、振动敏感目标声、振动环境敏感点一览表与凤杨大道位置关系（m） 与本工程铁路关系（m）行政区划线路方案名称 区段 编号 敏感点名称 对应里程最近距离 高差线路形式最近距离 高差线路形式总规模 建筑层数 建筑类型 建筑年代武汉市江夏区 大花岭南站 1 铁家湾CK0+000CK0+800 两侧 130 -3.5 路堤 15 户 12 层 砖混80 年代2003 年武汉市江夏区大花岭南站通用站 2 十月村陈家塆AK0+300AK0+480 两侧 14 -4.5 路堤 20 户 13 层 砖混
10、80 年代2003 年武汉市江夏区大花岭南站通用站 3 王家塆AK2+640AK2+950 两侧 19 -3.5路堤、桥梁 23 户 12 层 砖混80 年代2003 年武汉市江夏区大花岭南站通用站 4 钟家湾AK4+800AK5+020 右侧 69.5 3.0 路基 17.8 -3.0路堤、桥梁 23 户 13 层 砖混80 年代2011 年武汉市江夏区大花岭南站通用站 5 下廖湾AK4+900AK5+200 左侧 39.5 4.5 路基 93.8 -1 路堤 36 户 13 层 砖混19862000年武汉市江夏区大花岭南站通用站 6 金银庙AK5+630AK3+760 右侧 65.3 -0
11、.5 路基 18.9 -7.4路堤/桥梁 12 户 13 层 砖混70 年代2008 年武汉市江夏区贯通方案大花岭南站通用站 7 大魏家湾AK6+800AK7+100 左侧 66.5 5 路基 110.8 -6.0 路堑 43 户 13 层 砖混80 年代2003 年武汉市江夏区大花岭南站通用站 1 肖家咀AIIK1+420+600右侧 118.5 -7.0 路堤 10 户 12 层 砖混80 年代2003 年武汉市江夏区比较方案大花岭南站通用站 2 胡家湾AIIK1+900 AIIK2+150 两侧 10.0 -6.0 桥梁 30 户 12 层 砖混80 年代2003 年2 工 程 环 境
12、影 响 简 要 分 析2. 1 环境影响概要本 工 程 为 上海通用汽车武汉项目的配套基础设施， 工程区域及周边主要为耕地、农村居民点和厂房，工程建设带来的环境影响主要表现在：工程占地对土地利用类型的改变、工程施工对地表植被的破坏及由此引发的水土流失的影响、工程运营产生的噪声、振动对周边部分居民的影响；另外，工程建设与周围景观环境的有机协调也是需要重点解决的问题。总体来说，本工程施工期除征地拆迁等将产生较长期环境影响外，其它环境影响多属暂时性的，可逆的，多数受影响的环境要素可得到恢复； 通过采取声屏障、隔声窗、无缝钢轨及化粪池等环保措施，工程运营期所带来的噪声、振动、污水排放等环境影响可得到有
13、效控制。2. 2 施工期环境影响简要分析本工程共拆迁房屋 24751m2，受影响的拆迁居民的生活环境和生活质量将短期有所下降。工程所在区域土地资源宝贵，工程所征用土地有一部分为耕地，将对当地农业生产带来一定影响，并改变局部生态景观特征。工程土石方总量合计 103.8104m3，土石方调配中结合站场专业互调余缺，并统筹规划取弃土场位置，集中取土场、弃土堆的位置尽量利用空地、荒地。施工期路基修筑与站场填筑、取土场取土等工程活动，会致使地表植被破坏，易诱发水土流失。施工期施工车辆的增加将增加城市交通压力，对区域交通带来不利影响；同时，运输车辆防护措施不到位将增加扬尘，对周边空气环境产生短时影响。路基
14、、站场防护工程、绿化及恢复工程将在地形地貌、植被、水土流失、景观等多方面带来良好的补偿效应；同时，绿化防护工程的实施可以较好地抑制运输卡车尾气，并兼具一定的降噪效果。建筑施工噪声，将对局部地区居民生活产生一定影响。施工人员驻地排放的生活污水、施工机械运输车辆冲洗水、下雨时冲刷浮土及建筑泥沙等产生的地表径流污水对周边水环境有短时不利影响。本工程新建 2 座共 330 延长米隧道，围岩级别 V 级。通过采用防水混凝土、帷幕注浆等工程措施来控制施工涌水，并积极采取防护措施可以有效地控制工程引起的地下水漏失影响。2. 3 运营期环境影响简要分析工程沿线路段现状主要受社会生活及道路交通噪声影响，与风扬大
15、道并行路段、以及与青郑高速、G107 国道相交地段受公路噪声影响，部分敏感点存在超标现象，其他地段昼夜基本满足功能区标准要求，声环境质量较好。本工程运营后，预测距铁路外轨中心线 30 米处铁路等效连续 A 声级昼间能满足 GB1252590 铁路边界噪声限值及其测量方法修改方案中昼间 70 分贝的要求、夜间局部区段因受扩建后凤杨大道道路噪声的影响将超过夜间 60 分贝标准。对照 GB3096-2008声环境质量标准 ，在未采取降噪措施前提下，工程沿线部分 4 类区和 2 类区内敏感点有超标现象。本项目接轨于大花岭南站，仅增加 1 股到发线，无新增污水排放。准备建设的大花岭南站排水主要为站内人员
16、的生活污水，污水量为80m3/d，生活污水经化粪池处理后，最终排入纸坊污水处理厂。新建的通用站运营期污水主要为办公生活区的生活污水和少量检修废水，日污水排放量为 20m3/d，主要污染物是 COD、BOD 5、氨氮等。生活污水经化粪池、检修废水经隔油池处理满足污水综合排放标准（GB8978-1996）之三级标准后，排入通用园区货场北路的市政污水管网，最终排入金口污水处理厂。工程沿线路段主要受公路交通振动和社会生活振动影响，振动环境相对较好。工程实施后沿线距线路外轨中心线 30m 及以外区域敏感点，可满足GB10070-88城市区域环境振动标准中“铁路干线两侧”标准要求；30 米以内区域部分路堤地段有超标现象。本次工程不新增锅炉，牵引机车为内燃机车，对区域空气环境将产生轻微影响。人员集中的
