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1、四川职业技术学院毕业论文1华晨中华汽车主减速器装配质量控制分析摘要:汽车主减速器总成是汽车传动系关键的部件之一，主减速器装配调试水平的高低直接影响汽车的燃油经济性、噪声、使用寿命及可靠性。本文阐述了华晨中华汽车主减速器的结构、装配工艺、工艺技术特点和当前控制方法，并从主减速器的主要装配质量指标着手找出了当前华晨中华汽车主减速器装配质量的主要问题。针对现阶段华晨中华汽车主减速装配中影响装配质量的因素和主要存在的问题提出了相应的改善措施。关键词：汽车；主减速器；装配质量；控制分析1 华晨中华汽车主减速器装配质量控制现状1.1 华晨中华汽车主减速器结构及装配工艺分析1.1.1 华晨中华汽车主减速器的
2、结构分为：主动锥齿轮总成、差速器总成、主减速器壳等合装零件。1.1.1.1 主动锥齿轮总成结构：主锥螺母、凸缘、油封组件、主锥外轴承、垫片组、主锥轴承座、主锥内轴承、主动锥齿轮。1.1.1.2 差速器总成结构：差速器右轴承、差速器右壳、半轴齿轮、半轴齿轮垫片、差速器螺栓、行星齿轮、十字轴、被动锥齿轮、被动锥齿轮螺栓、差速器左轴承、差速器左壳。1.1.2 华晨中华汽车主减速器装配技术要求主减速速器在装配过程中有一些关键的调整装置：主、从动齿轮之间必须有正确的相对位置，方能使两齿轮啮合传动时击噪声较轻，而且沿轮齿方向的磨损较均匀。为此，在结构上一方面要使主、从动齿轮有足够的支承刚度，使其在传动过程
3、中不至于发生较大的变形而影响正常啮合；另一方面应有必要的啮合调整装置，这些调整装置的选择和测量最终影响主减速器的装配质量。为了使主、从动锥齿轮有足够的刚度，必须提高轴承的旋转精度，增加轴承装置的刚度，减小机器工作时的振动，为此要对主轴轴承采用预紧安装。锥齿轮啮合的调整是指齿面啮合印痕和齿侧啮合间隙的调整。正确的啮合印痕和啮合间隙是通过锥齿轮轴的轴向移动，从而改变主、从动锥齿轮的相对位置来得到的。1.1.3 华晨中华汽车主减速器装配工艺分析现在通常先将主动锥齿轮总成和差速器总成装成分总成，然后再与主减速器壳体等其它零件合装。1.1.3.1 主动锥齿轮装配工艺四川职业技术学院毕业论文2主锥轴承座上
4、主齿总成装配线，在主锥轴承座内孔压入两圆锥滚子轴承的外环测量 A1、A2 值，选调垫片测量 S1 的值压内轴承内圈于主齿轴上 放入调整垫片，压入主锥外轴承内圈，压凸缘压，压密封圈装垫片主锥螺母，拧紧主锥圆螺母到 775N. M 测轴承预紧力，若轴承预紧力矩不在 1.0N. M2.0N. M 范围内则重新调整垫片至合格主动锥齿轮总成下线。1.1.3.2 差速器总成装配工艺差速器左右壳及被动锥齿轮上差速器总成装配线，被动锥齿轮压入差速器左壳将工件翻转 180 度，预拧紧被动锥齿轮螺栓用拧紧机拧紧被动锥齿轮螺栓将工件翻转 180 度，装半轴齿轮垫片、半轴齿轮、十字轴、行星齿轮及行星齿轮垫片，测量行星
5、齿轮、半轴齿轮间隙装差速器左壳，预拧紧差速器螺栓用拧紧机拧紧差速器螺栓压装差速器左右轴承内环差速器总成下线。1.1.3.3 减速器总成装配工艺将减速器壳夹紧在合装小车上，翻转 180 度。拆去差速器轴承盖去半圆孔毛刺，测量 S2，测量机联网读取主 100 工序测量 S 值，根据 S1、S2 选择合适的主被齿调整垫片翻转 180 度，装调整垫片、主动锥齿总成，拧紧轴承座螺栓翻转 180 度装差速器总成装差速器轴承外圈，调整螺母，差速锁，预拧紧调整螺母，轴承盖螺栓，调整差速器轴承预紧调整主、被动圆锥齿轮齿侧间隙，锁紧调整螺母，拧紧轴承盖螺栓，拧紧螺栓翻转 90 度做减速器总成磨合实验翻转 90 度
6、，减速器总成下线。1.1.4 华晨中华汽车主减速器装配工艺特点第一：多实现自动化或半自动化装配工艺技术，使用电子测量技术与装配手段结合，检测技术与检验手段确保装配质量。第二：装配工艺工程的另一核心技术为扭力拧紧机，控制各关键扭力要求，可实现扭力精度控制在1.5mm 误差，并同时进行检测。第三：整个生产制造过程的工艺参数监控整线集成控制和信息化生产，各关键工序和工位的工艺参数及工艺信息对应实时记录跟踪产品追溯明确。1.2 华晨中华汽车主减速器装配关键质量指标分析1.2.1 华晨中华汽车主减速器装配质量分类在主减速器装配过程中会产生大量的质量信息，合理地将质量信息进行分类，对构建合理的质量信息管理
7、系统结构。选择合适的的信息分析技术，方便信息的检索和利用都有着重要的意义。质量信息的分类方法一般有以下几种： 按质量数据的性质划分：计量型数据、计数型数据。 按其在质量控制系统中作用划分：标准及计划数据、实测数据、结果数据。 按信息的功能分：状态质量信息、质量指令信息、质量反馈信息。1.2.2 从减速器装配影响减速器性能最重要的三个指标第一是从动齿轮的接触印痕；第二是主从动齿轮齿侧间隙；第三就是减速器启动力矩。四川职业技术学院毕业论文31.2.3 华晨中华汽车主减速器装配质量的主要指标华晨中华汽车主减速器装配过程中涉及到装配质量的内容很多，我们必须保证质量控制点，即主减速器装配的主要指标，目前
8、华晨中华汽车主减速器装配中主要质量指标及其控制设备如表 1 所示表 1 主减速器装配质量主要指标工序号 主要指标 技术要求 设备及工具主锥内轴承外圈压装力 15kn28kn主 100主锥外轴承外圈压装力 15kn28kn液力压装机主 110 调整垫片厚度值 2.03.4mm A1A2S1 测量机主 120 内轴承内圈压装力 20kn37kn 液力压装机主 130 主锥轴承预紧力矩 1.0N.M2.0N.M 液力压装机主锥螺母拧紧力矩 750N.M800N.M主 140主锥轴承预紧力矩 1.0N.M2.0N.M拧测机差 100 被动锥齿轮压装力 4.3kn6.5kn 液力压装机差 120 被动锥
9、齿轮螺栓拧紧力矩 325N.M 拧紧机差 130 行星齿轮、半轴齿轮间隙 0.180.22mm 百分表、手工录入差 150 差速器螺栓拧紧力矩 195N.M 拧紧机差 160 压装差速器左右轴承内环 20KN37KN 液力压装机减 110 主被齿调整垫片厚度值 按测量值选择 S1 测量机减 120 轴承座螺栓拧紧力矩 110N.M气动扳手、数显扳手，抽检，手工录入主被齿轮侧间隙 0.30.4mm 百分表，手工录入减 150锁紧螺母拧紧力矩 200N.M气动扳手，数显扳手，抽检，手工录入主减启动力矩 2.3N.M6.5N.M减 170主锥轴承温升 40 减速器总成磨合台四川职业技术学院毕业论文4
10、2 影响华晨中华汽车主减速器的装配质量的因素对与华晨中华汽车主减速器装配质量的好坏有许多因素，对于这些因素只有更好的控制才能使装配质量达到更佳。装配质量的核心关键取决于装配的工艺方案、设备控制、零部件质量等因素。装配质量工艺方案装配设备零部件质量。所以这些方面的因素显得尤为重要。2.1 装配工艺方案因素 一个好的装配工艺方案对于装配来说是必不可少的。装配工艺方案也可称之为装配工艺规程.它是将合理的装配工艺过程和操作方法等按一定的格式编写成书面文件。它是组织装配工作，指导装配作业，设计扩建装配车间的主要依据。制订装配工艺的方案主要任务是划分装配单元，确定装配方法，拟定装配顺序，确定装配组织形式，
11、划分装配工序，规定各工序的装配技术要求、质量检验方法及其工具，计算时间定额，确定装配过程中在装件与待装件的输送方法及其所需设备和工具，提出装配专用工夹具和非标准设备的设计任务书，填写装配工艺文件等。2.1.1 制定装配工艺规程的原则保证产品装配质量，力求提高质量，以延长产品的使用寿命合理安排装配顺序和工序，尽量减少钳工手工劳动量，缩短装配周期，提高装 配效率。尽量减少装配占地面积，提高单位面积的生产率。要尽量减少装配工作所占的成本2.2 设备控制因素2.2.1 装配设备因素随着汽车行业的不断发展，对于设备方面，现在减速器方面的装配趋于自动化、智能化、柔性化以及数据精确的追溯，所以对于装配设备的
12、精度、稳定性、可靠性要求是不可阻挡的。它可以保证在装配过程中对主减速器装配的质量可靠性和高效性，也是企业提高生产效率的一种有力手段。而华晨中华汽车主减速器装配设备显然在这一方面存在诸多的问题，首先没有专门的自动化装配设备，主减速器关键工位没有先进的的装配设备，在装配过程中很难保证其的装配质量，以至影响汽车的动力经济性，因此专业的装配设备现如今应该是影响华晨中华汽车主减速器装配质量的重要因素，如果要保证华晨中华主减速器的装配质量就必须引进先进的装配设备来保证装配质量。主减实验噪声 75dB主被齿啮合斑点 筹合正确的接触痕迹人工观察是否合格手工录入四川职业技术学院毕业论文52.2.2 装配检测设备
13、因素与装配设备相对应的装配检测设备也是影响华晨中华汽车主减速器装配质量的重要因素之一。华晨公司检测设备不是很先进。即使是再先进的设备也会有测量误差，测量误差是不可避免的，真确处理测量数据、合理计算所得结果，已得到更接近真值的最佳结果是进行误差处理的最终目标，同时也是测量系统中在提高测量精度方面需解决的关键问题。测量误差根据其特征可以分为以下三种：随机误差、系统误差、粗大误差。 所以检测设备的先进与否对主减速器装配质量有重要的意义。2.3 零部件质量因素自动化程度越高，对零件本身的质量要求也越高，不仅轴承座、差速器壳、主从动齿轮要满足设计要求，其它如隔套、垫片也要有特殊的要求，否则会影响装配线的
14、正常使用。核心零件的质量状况取决于供应商的制造水平，对于行业来说，这是一个被动因素。对于主动锥齿轮这种要求很高的零件，除了加强与供应商的技术交流外，必要时采取严格的质量控制手段，才能将被动影响因素排除于装配之前，才能切实际保障总成的质量要求。这点最关键的就是公司的采购部门应有一个严格的把关。2.4 摩擦力矩的影响因素由于用摩擦力矩来表征预紧度，来衡量主减速器的最终装配质量，因此研究影响预紧力矩的因素显得尤为重要。摩擦力矩与轴承结构形式、设计、制造、安装、载荷、润滑、转速和温度分布有关。主轴承存在接触角，接触区的自旋滑动引起自旋摩擦力矩，陀螺力矩使滚动体产生陀螺枢轴滑动摩擦力矩，保持架由外圈挡边
15、引导时，与挡边也产生摩擦力矩，同时，高速下润滑油的搅动摩擦力矩显著增加。摩擦力矩的起因很多，其重要的的有：材料弹性滞后；接触表面几何形状引起的微观滑动；接触表面变形引起的滑动；保持架兜沟孔与球之间的滑动； 润滑油的粘性摩擦；2.5 装配检验人员因素由于中国的汽车行业发展势头非常迅猛。对于汽车专业性人才是供不应求，许多汽车公司严重缺人，在一线生产装配人员大部分是文化相对较浅的普工，所以普遍的人员素质相对较低，华晨公司也不能否认这样的事实。在华晨中华汽车主减速器装配生产中，人还是占主导作用。需要人来控制生产，这就需要装配检验人员要有较高得素质。在工作中装配人员对设计要求的理解不全面，对一些项目没有
16、进行控制，如从动齿轮安装面跳动，连接法兰跳动。大部分项目质量依靠人来控制，没有量化数据，受人的质量意识，技能执行力影响很大。把装配的质量全部交给了装配工人，众所周知人的装配精度远远比不上机械，虽然机械是人制造出来的，但会有许多外界因素会四川职业技术学院毕业论文6影响人的工作状态，例如： 工作环境，对于工作人员来说没有良好的工作环境，就没有高效的工作质量和效率。 工人的工作强度，人总会疲劳，因此不能保证良好的检测质量。 工人的专业素质，由于没有先进的检测设备，因此工作人员的专业素质就直接影响装配检测后的质量。因此华晨中华汽车主减速器装配中要提高装配质量，就要提高装配检测人员素质，专业知识，加强生产技术人员和设计人员之间的交流。2.6 装配生产管理方法因素 在华晨中华汽车主减速器装配生产管理这块，主要包括两个方面：一管理人员对生产人员的管理，二装配质量管理和控制技术方面的管理。在这两方面国内普片没有国外做的好。对于管理人员对生产
