《全国铁路机车乘务员技师资格考试复习题共性规章类(有答案)》由会员分享，可在线阅读，更多相关《全国铁路机车乘务员技师资格考试复习题共性规章类(有答案)（44页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、(一)选择题1铁路线路分为正线、站线、段管线、( )及特别用途线。(A)支线(B)岔线(c)调车线(D)专用线2( )是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。(A)正线(B)站线(c)段管线(D)特别用途线3( )是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。(A)正线(B)站线(C)段管线(D)特别用途线4( )是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。(A)正线(B)站线(C)段管线(D)特别用途线5( )是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。(A)正线(B)站线(c)岔线(D)特别用途线6客货共线 I 级线路路段设计行车速度 200kmh 的区间，
2、最小曲线半径一般区段为( )。(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m7客货共线 I 级线路路段设计行车速度 160kmh 的区间，最小曲线半径一般区段为( )。(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m8客货共线 I 级线路路段设计行车速度 120kmh 的区间，最小曲线半径一般区段为( )。(A)1000m(B)1200m(C)1400m(D)1600m9客货共线 II 级线路路段设计行车速度 120kmh 的区间，最小曲线半径一般区段为( )。(A)1000m(B)1200m(C)1400m(D)l600m10客货共线 I 级线路路段设计行车
3、速度 80kmh 的区间，最小曲线半径一般区段为( )。(A)1000m(B)800m(C)600m(D)500m11客货共线 I 级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的一般区段为( )。(A)50(Br60(C)70(D)8012客货共线 I 级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的一般区段为( )。(A)50(B)60(C)70(D)，8013客货共线 II 级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的一般区段为( )。(A)50(B)60(C)70(D)8014客货共线 II 级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的一般区段为( )。(A)50(B)60(C)70(D)8015客货共线 I 级铁路
4、区间线路最大限制坡度，电力牵引的困难区段为( )。(A)120(B)130(C)140(D)15016客货共线 I 级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的困难区段为( )。(A)120(B)130(C)140(D)15017客货共线 II 级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的困难区段为( )。(A)140(B)150(C)160(D)17018客货共线 II 级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的困难区段为( )。(A)140(B)160(C)180(D)20019客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度 200kmh 的一般区段为( )。(A)2000m(B)2100m(C)2200m(
5、D)2300m20客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度 250kmh 的一般区段为( )。(A)3800m(B)4000m(C)4200m(D)4400m21客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度 300kmh 的一般区段为( )。(A)3800m(B)4100m(C)4400m(D)4500m22客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度 350kmh 的一般区段为( )。(A)6000m(B)7000m(C)8000m(D)9000m23轨距是钢轨头部踏面下( )范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。(A)14miil(B)15111111(C)16mill(D)17IllIll2
6、4铁路线路直线轨距标准规定为( )。(A)1453ilarll(B)1435rnln(C)1345rain(D)1353ITIITI25铁路线路曲线半径大于或等于( )时轨距不设加宽值。(A)350m(B)320m(C)300m(D)280m26线路曲线半径(R)300m月初(C)中旬(D)月末或月初497运用车间安全例会每( )召开一次，会议由车间主任主持，车间、机车专业组管理干部及有关人员参加。(A)周(B)10 天(C)半月(D)月498 机车乘务员一次乘务作业程序标准是规定机车乘务员自( )时起，到退勤时止，全过程的程序性作业标准。(A)出勤(B)开车(C)待乘(D)接车499遇使用机
7、型、牵引重量、机车交路及路线(站场)设备等发生变化时，在实施后的( )内完成列车操纵提示图的编制工作。 、(A)一个月(B)-个月(c)三个月(D)六个月500遇使用机型、牵引重量、机车交路及路线(站场)设备等发生变化时，必须在调整列车运行图，机车周转图正式实施( )，编制列车操纵提示卡 。(A)前(B)时(C)后(D)后一周501单机在双线区间反方向运行时，机车后端中部( )。(A)左侧一个白色灯光(B)右侧一个白色灯光(C)左侧一个红色灯光(D)右侧一个红色灯光502解除机车备用时，自接到调度命令时起，短期备用内燃、电力机车在( )内达到出段状态。(A)2h(B)3b(C)4h(D)5h5
8、03要求列车乘务组拧紧人力制动机时，应鸣示拧紧人力制动机信号( )。(A)两短声(B)连续短声(c)三短声(D)三长声504机车乘务员常见故障处理，自检自修范围项目的日常技术演练每年累计不少于( )。(A)10 项(B)12 项(C)24 项(D)30 项505接发特快旅客列车时，应使列车在( )通过。(A)到发线(B)侧线(C)正线(D)固定线506在站内无空闲线路的特殊情况下，可准许接入为排除故障、事故救援、疏散车辆所需要的( )。(A)列车(B)救援列车(C)挂车的单机(D)重联机车507在站内无空闲线路的特殊情况下，可准许接入为排除故障、事故救援、疏散车辆所需要的( )。(A)列车(B
9、)挂车的单机(c)不挂车的单机(D)重联机车508车件站接发车时，遇两列车不能同时接发时，原则上应( )。(A)机外停车(B)按停车办理(C)先发后接(D)先接后发509车站值班员应保证有不间断接车的空闲线路，( )上不得停留车辆。(A)调车线(B)固定线(C)侧线(D)IE 线510列车运行中，接近引导信号时应鸣示( )信号。(A)警报信号(B)呼唤信号(C)起动、注意信号(D)牵引信号511列车进站后，应停于接车线( )内方。(A)道岔(B)进路信号机(c)出站信号机(D)警冲标512担当夜间乘务工作并一次连续工作时间超过( )的乘务员，必须实行班前待乘休息制度。(A)2h(B)4h(C)
10、6h(D)8h513救援列车接到出动命令后，应立即召集有关人员，确保在( )内出动。(A)20min(B)30min(C)40min(D)50rain514机车和行车调度要密切配合，当列车车流持续不好和编组列车晚点时，要及时通知( )。(A)运转主任(B)机车乘务员(C)车站(D)机务段机车调度员515对监控装置记录的运行信息，实行( )分析和运用干部辅助分析。(A)认真、(B)退勤、日常两级(C)退勤(D)日常516机车整备完毕机班全员上车后，将机车移动至( )处停车，要道准备出段。(A)扳道员(B)接近警冲标(C)外勤(D)接近道岔517进入挂车线后，距脱轨器、防护信号、车列前( )左右必
11、须停车。(A)一车(B)10m(C)20m(D)15m518确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过( )的速度平稳连挂。 、(A)3kmh(B)5kmh(C)7kmh(D)10kmh519货物列车应在列车充风或列车制动机试验时，按压列车尾部安全防护装置司机控制盒的黑色按键( )以上。(A)ls(B)2s(C)3s(D)5s520发现排风有异状或列车管漏泄，其压力下降每分钟超过( )时，通知检车员及时检查处理。(A)10kPa(B)15kPa(C)20kPa(D)30kPa521制动关门车辆超过规定时，发车前应持有( )。(A)调度命令(B)制动证明(c)列检证明(D)制动效能证明书
12、522全部试验中的列车制动机感度试验要求：编组 60 辆及以上时，自阀应减压( )并保压 lmin。(A)50kPa(B)60kPa(C)70kPa(D)80kPa523全部试验中的列车制动机安定试验要求：自阀施行( )。(A)最小减压量(B)最大有效减压量(C)减压 80kPa(D)减压 100kPa524货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的( )。(A)1，3(B)1，2(C)2，3(D)3，4525当列车不能起动或起动过程中空转不能消除时，应迅速( )，重新起动列车。(A)常用制动(B)机车制动(C)降低级位(D)将主手柄回“O”位526在编制列车操纵示意图过程中，应利
13、用( )对其进行校核优化。(A)添乘(B)监控装置。(c)其他站段结合(D)多次试验527机车司机在运行中应依照列车操纵示意图操纵列车，并执行( )和车机联控制度。(A)彻底晾望(B)平稳操纵(c)呼唤应答(D)操规528解除机车牵引力时，牵引手柄要( )再退回“0”位。(A)快速退级(B)逐步退级(C)分段退级(D)在接近“0”位前稍作停留529货物列车的机车通过分相绝缘前，列车速度低于( )时，允许快速退回牵引手柄或低负荷断开主断路器。(A)10kmh(B)20kmh(C)25kmh(D)30kmh530施行常用制动时，追加减压一般不应超过( )。(A)一次(B)两次(c)三次(D)四次5
14、31施行常用制动时，累计减压量，不应超过( )。(A)初次减压量(B)列车管定压(C)100kPa(D)最大有效减压量532施行常用制动时，单阀缓解量，每次不得超过( )。(A)10kPa(B)20kPa(C)30kPa(D)40kPa533自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于( )。(A)20kPa(B)30kPa(C)50kPa(D)80kPa534货物列车速度在( )以下时，不应缓解列车制动。(A)30kmh(B)25kmh(C)20kmh一(D)15kmh535重载货物列车速度在( )以下时，不应缓解列车制动。(A)30kmh(B)25kmh(C)20kmh(D)15km
15、h536长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于( )。(A)20kmh(B)15kmh(C)10kmh(D)7kmh537少量减压停车后，应追加减压至( )。(A)80kPa(B)140kPa(C),100kPa(D)170kPa538当动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力( )。(A)增加到 150kPa(B)减少到 150kPa 以下(C)适当增加(D)及时缓解为 0539牵引双管供风的旅客列车，当列车总风管压力低于( )时，应及时通知车辆乘务员。(A)350kPa(B)500kPa(C)550kPa(D)600kPa540遇天气不良时，应加强嘹望和鸣笛，并及时与( )联系。(A)车长(B)车站(c)调度员(D)机务段541电力机车调车时，应开启通风机，机车距接触网终端标应有( )的安全距离，防止进入无电区。(A)5m(B)10m(C)15m(D)20m542中间站利用本务机车调车时，作业前应使监控装置处于( )状态。(A)开车(B)调车(c)关闭(D)根据运行方向随时调整5
