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1、深圳市轨道交通二期 3 号线横岗双层车辆段主体工程 3105 标段 1#塔吊基础施工方案塔吊基础施工方案1/11目 录第一章 编制依据2第二章 工程概况2第三章 塔吊型号、基础形式及位置3第四章 塔吊基础计算3深圳市轨道交通二期 3 号线横岗双层车辆段主体工程 3105 标段 1#塔吊基础施工方案塔吊基础施工方案2/111#塔吊基础施工方案第一章 编制依据一、 车辆段轨行区施工图二、 混凝土结构设计规范(、建筑地基基础设计规范(、010)型自升式塔式起重机使用说明书第二章 工程概况一、地理位置深圳市轨道交通二期三号线横岗双层车辆段主体工程 3105 标段位于深圳市龙岗区横岗六约村，深惠路东侧，
2、占地 顷，整个场地呈不规则的多边形，东西长约 1070 米，南北宽约 480 米。北面紧邻地铁正线、六约车站和规划改造的深惠路，西面有在建的盐排高速立交和环城西路（拟建公路） ，西南面为高压走廊（2 条 500 2 条 220压线） ，东面有牛始埔路、六约工业用地及牛始埔村旧工业用地。二、地形地貌1、整平前的场地内地势起伏较大，大致南高北低，中间低洼，西面和东南面有高约 60m 的残丘 2 座，沟槽低洼处标高 坡最高处为 始地貌为典型的浅丘槽谷地貌。场地经过挖填后较平整。2、根据钻探揭露，拟建场地岩土层按照成因类型，从上至下分为：1)素填土：灰色，0混凝土、块石为主， 粉砂为主，松散，饱和。2
3、)粉质粘土：褐色、褐黄夹浅黄、灰白色，硬塑状，含少量砂岩质角砾，余为粉质粘土填充。3)全风化砂岩：灰白、灰黄色，岩芯呈土状，可见原岩结构。4)中等风化砂岩：灰色、青灰色中厚层构造，硅质胶结，性脆，质坚。深圳市轨道交通二期 3 号线横岗双层车辆段主体工程 3105 标段 1#塔吊基础施工方案塔吊基础施工方案3/11第三章 塔吊型号、基础形式及位置一、根据工程现场条件情况和设计图纸，为满足平面垂直运输及施工需要，我公司在本工程（轨行区）设计投入使用 5 台塔吊。现根据施工现场的地质地貌情况 1#塔吊基础采用天然基础，吊型号为 010） 。二、1#塔吊布置在 41b42b 轴之间交 1/b 轴线内，
4、塔吊安装高度为36m。第四章 塔吊基础计算一、1#塔吊 010）的主要参数塔吊型号:010)型 塔吊起升高度H=36m，塔吊倾覆力矩M= 混凝土强度等级:身宽度B= 基础以上土的厚度D:=重71 基础承台厚度h=大起重荷载0 基础承台宽度筋级别:、凝土结构设计规范(据塔吊基础对基础的最大压力和最大拔力，按照下式进行抗冲切计算：(中: F塔吊基础对基脚的最大压力和最大拔力；其它参数参照规范。 应按下列两个公式计算，并取其中较小值，深圳市轨道交通二期 3 号线横岗双层车辆段主体工程 3105 标段 1#塔吊基础施工方案塔吊基础施工方案4/11(12h2000 h=线性内插法取用；筋混凝土轴心抗压强
5、度设计值，pc,范围内，离局部荷载或集中反力作用面积周边h o/2处板垂直截面的最不利周长；这里取（塔身宽度+h o）4=两个配筋方向的截面有效高度的平均值； s2时，取 s=2；当面积为圆形时，取 s=2；这里取s=2；中性，取 s=40;对边柱，取s=30;对角柱，取 s=20. 塔吊计算都按照中性柱取值，取 s=40 。计算方案：当h 到满足上式,解出一个h 理,解出一个h 后h 到最小厚度h c。经过计算得到：塔吊基础对基脚的最大压力F=h 吊基础对基脚的最大拔力F=h 最小厚度 H o=算取厚度为:H o=，则用下面的公式计算：深圳市轨道交通二期 3 号线横岗双层车辆段主体工程 31
6、05 标段 1#塔吊基础施工方案塔吊基础施工方案5/11其中 F塔吊作用于基础的竖向力，它包括塔吊自重，压重和最大起重荷载， F= 基础自重与基础上面的土的自重，G=25c m cD）=ccm土的加权平均重度，M 倾覆力矩，包括风荷载产生的力矩和最大起重力矩，M=得最小宽度为际计算取宽度为 、塔吊基础承载力计算依据建筑地基基础设计规范(算简图:当不考虑附着时的基础设计值计算公式：当考虑偏心矩较大时的基础设计值计算公式：式中 F塔吊作用于基础的竖向力，它包括塔吊自重，压重和最大起重荷载,F=圳市轨道交通二期 3 号线横岗双层车辆段主体工程 3105 标段 1#塔吊基础施工方案塔吊基础施工方案6/
7、11G基础自重与基础上面的土的自重：G=cc+m cD) =m土的加权平均重度基础底面的宽度，取基础底面的抵抗矩，W=c=；M倾覆力矩，包括风荷载产生的力矩和最大起重力矩，M=m；a合力作用点至基础底面最大压力边缘距离(m)，按下式计算：a= 2 - M / (F +G)=过计算得到:无附着的最大压力设计值 附着的最小压力设计值 心矩较大时压力设计值 (3、地基基础承载力验算地基基础承载力特征值计算依据建筑地基基础设计规范算公式如下: kN/m 2)；b、 号线横岗双层车辆段主体工程 3105 标段 1#塔吊基础施工方案塔吊基础施工方案7/下水位以下取浮重度，m3；m)，下水位以下取浮重度，m
8、3；m) 得地基承载力设计值：际计算取的地基承载力设计值为:基承载力特征值足要求！地基承载力特征值1.2足要求！五、基础受冲切承载力验算依据建筑地基基础设计规范算公式如下:式中 冲切承载力截面高度影响系数，当 间按线性内插法取用；凝土轴心抗拉强度设计值；础冲切破坏锥体的有效高度；切破坏锥体最不利一侧计算长度；切破坏锥体最不利一侧斜截面的上边长，当计算柱与基础交接处的受冲切承载力时，取柱宽（即塔身宽度）；当计算基础变阶处的受冲切承载力时，取上阶宽；切破坏锥体最不利一侧斜截面在基础底面积范围内的下边长，当冲切破坏锥体的底面落在基础底面以内，计算柱与基础交接处的受冲切承载力时，取柱宽加两倍基础有效高
9、度；当计算基础变阶处的受冲切承载力时，深圳市轨道交通二期 3 号线横岗双层车辆段主体工程 3105 标段 1#塔吊基础施工方案塔吊基础施工方案8/11取上阶宽加两倍该处的基础有效高度。除基础自重及其上土重后相应于荷载效应基本组合时的地基土单位面积净反力，对偏心受压基础可取基础边缘处最大地基土单位面积净反力；切验算时取用的部分基底面积应于荷载效应基本组合时作用在A ， 冲切承载力截面高度影响系数，取 凝土轴心抗拉强度设计值，取 f t=切破坏锥体最不利一侧计算长度:2；台的有效高度，取 h o=j 大压力设计值，取 P j=l 际冲切力：(2)/2=身宽度+2h；允许冲切力：际冲切力不大于允许冲切力设计值，所以能满足要求！六、
