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1、青岛海湾大桥 1B 合同段 实施性施工组织设计1第一章 制依据本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据：1、施工承包合同书。2、青岛海湾大桥土建工程招标文件技术规范。3、中华人民共和国交通部公路工程国内招标文件范本（2003 年版）4、青岛海湾大桥土建工程第 1B 合同段施工图设计文件。5、 青岛海湾大桥土建工程项目 1B 合同工程量清单 。6、 青岛海湾大桥第 1B 合同投标书 。7、中华人民共和国交通部颁发的现行公路设计规范，施工规范，质量检验评定标准。制原则1、规范管理，文明施工，质量优良，保证工期。2、科学组织、合理安排，优化施工方案，强化组织管理。3、确保施工安全（人身、车辆安全及
2、周边建筑物安全使用） 。4、合理规划临时设施布局，节约施工占地。5、控制噪声与空气、海洋污染，切实搞好环境保护工作。6、推广新技术、新材料、新工艺，降低成本。制范围青岛海湾大桥土建工程第 1B 合同段(7010)段范围内桥梁、涵洞等工程。程简介青岛海湾大桥 1B 合同段 实施性施工组织设计2青岛海湾大桥一期工程是青岛市道路交通网络布局中胶州湾东西岸跨海通道的重要组成部分。本工程建成将进一步完善青岛市东西跨海交通联系，促进青岛市经济战略西移，解决黄岛前湾港外贸集装箱的疏运，缓解青岛胶州湾高速公路日趋饱和的交通压力，扩大青岛市城市主骨架，缩小青岛、红岛、黄岛三岛的时空距离，加强主城区与两翼副城区的
3、联系，发挥青岛在山东省经济发展的龙头作用，加快胶州半岛城市群体的发展等方面，将起到极大的促进作用。青岛海湾大桥一期工程设计起于青岛侧胶州湾高速李村河大桥北 200m 处，北距环太原路立交 720m,设李村河互通立交与胶州湾高速相接；终于黄岛侧胶州湾高速东 1接济青南线设计起点；中间设立红岛互通与拟建的红岛连接线相接。主线全长约 中跨海大桥长 岛侧接线长 749m，岛连接线长 标段为 1B 标段，里程范围：70（含该桩号处桥墩）10（含该桩号处桥墩） ，工程主要内容为李村河互通（除 A、B、C 匝道）和非通航孔桥上下部（不含土、石方） 。主要包括：互通范围内的主线桥、环胶州湾高速公路、集散车道及
4、D、E、F、G、H 匝道的路基、路面及结构工程，不包含土石方工程。本互通为定向匝道部分苜蓿叶型组合式互通，设计等级为城市快速路兼高速公路，按双向八车道设计，主体工程 80km/h，匝道 60m/h（定向匝道） 、40m/h（环形匝道） 。形、地貌青岛地区处胶东半岛西南部，东南濒临黄海，全市地形特征属低山丘陵地貌。青岛本地区分为山前冲积平原区、山间河谷冲积平原区、滨海堆积区。山前冲积平原区主要分布天沧口南部、楼山北部、红石崖西北，标高 20m 左右，地形微向河流倾斜，青岛海湾大桥 1B 合同段 实施性施工组织设计3堆积物厚可达 2026m；山间河谷冲积平原区谷呈带状分布于河流两侧。胶州湾是一深入
5、内陆的半封闭海湾，湾内水深域阔，东西宽 线长 187域面积 382米等深线以下的水域面积为 256均水深 7m 左右，最大水深 64m。湾口朝东南，一条宽 3 3040m 的深水槽与黄海相通。胶州湾海底地势总体上自北向南倾斜，腹大口小。其西北部有 78的潮间滩地和宽阔的浅水区。路线经过区位于海湾中北部，因沉积物淤积，地势较平坦，在水深小于 510m 的区域，形成大片浅水滩，地形坡度小于 13。程地质第四纪：第四纪工程地质层的划分，主要根据地质时代、成因类型自上而下划分为 5 个大层组，层号为。层：淤泥及淤泥质土，具高含水量、高孔隙比、高压缩性、低强度等特征。该层分布于胶州湾海域浅部，具有埋藏浅
6、、厚度较大、分布广泛等特点，该层对桥墩侧阻力较小，其承载力低，为不良工程地质层；层：属晚更新世冲洪积成因，主要岩性为软塑硬塑状亚粘土及中密密实状砂砾层，沿线分布，总体上力学性质较好，具有分布不均，厚度变化大，埋藏浅的特点。基岩：桥位区基岩面略有起伏，且埋藏深度较浅，在 7050 段，顶板埋深 14+25000 段，17+60000 段，顶板埋深 20+60050段，顶板埋深 27+95000 段，顶板埋深青岛海湾大桥 1B 合同段 28+600 以西段基岩顶板埋深不超过 10m。从东向西，总体趋势是深浅深浅。桥位区分布的基岩有软质岩、硬质岩，具风化差异性、软硬不均性。震本区的地震烈度小于度。象
7、、水文桥位区属季风气候区，季节变化较明显。冬半年（10 月至翌年的 3 月）呈大陆性气候特点，气候干燥、温度低；4 月至 9 月受东南季风影响，空气湿润，雨量充沛，日温差小，呈现海洋性气候特征。胶州湾南连黄海，周围河流主要为李村河、白沙河、大沽河、洋河。李村河发源于崂山，自东向西穿过青岛市流入胶州湾，全长 流水位及流量随季节变化。胶州湾一般年份 12 月下旬开始结冰，2 月中旬消失。冰期在 60 天左右，特殊年份，最早初冰期在 12 月上旬，最晚结冰期在 1 月下旬。最早终冰期在 1 月中旬，最晚终冰期在 3 月上旬。固定冰多出现在 12 月内，一般在 2m 等深线（海图水深）内分布；堆积冰出
8、现在胶州湾北岸的石桥河、白沙河、大沽河一带，堆积高度在50100右；浮冰一般年份在 5m 等深线内分布。点难点工程本合同段的节点工程为跨越胶州湾高速公路的主线、E 匝道、道的施工；近70 多米宽度下现浇箱梁的海中支架施工；要工程数量青岛海湾大桥 1B 合同段 实施性施工组织设计5青岛海湾大桥第 1B 合同段桥梁一览表名称 跨径布置墩台个数截面标准宽度上部结构形式下部结构形式互通主线桥(27+330+27)+430+(33+35+33)+(17+319+17)+(40+48+40)+(17+19+17)+530+(30+(23+3)+330+(26+230+3(430)=1540通砼连续箱梁桩基
9、D 匝道 3(530)+(29+9)=9 12道南线(30+230+30)+(32+40+32)+432=358m 12 12道北线430+(38+48+38)+2(429)+(17+17+18)+328+430=732m 26 12道 2(330)=180m 7 道 2(430)=240m 9 道 430+ 2(330)=300m 11 (330)+(26+26)+330=322m 12 120+(23+3)+(30+530+(19)+(40+48+40)+(17+31 39 12基青岛海湾大桥 1B 合同段 实施性施工组织设计68+(33+35+33)+430+(27+330+27)= 时
10、设施总体布置原则现场布置本着因地制宜，方便施工，少占农田、林地，安全度汛和有利于环境保护的原则进行布置，详见施工总平面布置图。工临时设施布置及规划钢筋加工场设置在 00 右侧，本合同段采用钢筋集中加工，以确保施工质量，钢绞线加工厂、材料库及材料堆放场分别设置结构物附近，共设置三处，以不影响施青岛海湾大桥 1B 合同段 实施性施工组织设计7工为原则。临时设施布置及规划具体见施工总平面图。工便道、便桥为便于施工，在海岸外侧沿桥梁线路走向方向，在施工现场的施工红线范围内修建施工便道，并与相邻标段的便道衔接。便道采用砂石料处理路面，便道宽度 6m，并在便道两侧修建排水沟。并为保证本合同段连接胶州湾高速
11、公路两侧，、D、E、H 及 道桥水中部分的桥边修建施工栈桥，栈桥采用钢管桩基础，上部为贝雷架导粱，顶面铺设组合桥面板，搭设方案见施工方案中的相应内容。栈桥按两种设置，主栈桥设置在主线左右幅中间按 8m 宽度设置，其余的栈桥按 6m 设置。工、生活用水为能确保生活与施工要求，我部另接自来水管至项目经理部驻地、各工区及工地现场。水中施工采用在栈桥边设置水管，保证施工用水。工、生活用电00、50 右侧，00 左侧、道 00、00、50 左侧分别设 400压器供附近主线桥和匝道桥使用；拌和场另设 400压器一台，水中部分在临时栈桥上铺设电缆输电，同时配备 6 台的 250电机作为备用电源。目经理部项目
12、部驻地建设按照指挥部青岛海湾大桥驻地建设管理分办公区、生活区、生产区规划建设，其中项目经理部办公区、生活区项目经理部设在合同段起点右侧，青岛海湾大桥 1B 合同段 实施性施工组织设计8面积约 6240时驻地的办公室按工作人员 5活住房按 3建设，会议室共计 86乐室、厨房、洗浴室、厕所等综合按 建设。验室建设项目部工地试验室分试验办公室、水泥室、土工室、力学室、集料室、养护室，共计建筑面积 260 拌和站在胶州湾高速公路四流中路收费站左侧 400m 位置共计 20 亩地， ，设分别设 2 座75m3/h 砼拌和站与 1 座 30用拌和站，供应所有结构物所需要的砼。防设施根据消防要求，在办公区、生活区、仓库等地按规定配备足够数量的手持灭火器、防火砂等消防器材。洁及排污设施本标段施工产生的固体废料由汽车运至指定地点。在各生活区设废水处理池，钻孔桩施工时，设置泥浆池、沉淀池，泥浆循环利用，废弃泥浆运至指定地点按要求处理，严禁随意排
