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1、（京承高速杨宋立交雁栖湖）工程第 x 标段施 工 组 织 设 计(0000)第一章 概 承高速杨宋立交 雁栖湖）工程招标文件（第 招标用施工图文件，工程地质勘察报告。 公路工程国内招标文件范本 2003 年版。通部及有关部门制定的涉及本工程的法律、法规、规范、规章及技术标准。料、机械、财务等资源的实际情况。通部颁部的监理规程。制原则：设计图纸为依据，确保质量。备效率高、技术先进的生产设备，采用先进环保的材料，确保质量和工期目标。低生产成本，提高经济效益。保落实 公路工程施工安全技术规程 。地最少的施工方案，并有较为周密的环保措施。目位置与主要技术指标承高速杨宋立交 雁栖湖）工程位于怀柔区东南部
2、，道路为南北走向。路线起点为京承高速公路二期的 2004年 4月开工建设） ，向北穿过 风翔经济开发区，跨沙河，过北房经济开发区、交京密公路汆 承铁路、跨牤牛河，经雁栖经济开发区，交怀丰路，再向北沿现状怀丰路前进，跨京密引水渠，下穿京通铁路，终点为怀丰路西侧的鸿达大厦路口。路线全长 次设计起点为 00，与京承高速公路杨宋立交匝道相接，终点为 京加路相接，该段全长 路规划等级为城市主干路。北京市 0+00050段工程，余下路段由 道路设计等级为城市主干道，近期按城市次干路标准实施，待远期沿线经济发展到一定程度后再改建为城市主干路。设计速度： 60Km/市 。桥梁设计洪水频率： 1/20（沙河）
3、。西风带影响，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥，春季干旱多风，秋季短促，四季分明，降雨适中，属暖温带半湿润气候。多年平均气温 最高气温达40, 最低气温 以下 ,多年平均降雨量 620630毫米 ,年降雨量的三分之二集中在七、八月份，全年平均降雪日数为 10日，最大集雪深度为 22厘米，年平均蒸发量为 1800毫米，最大冰结深度为 结期自十一月下旬至来年三月。00米处牤牛河间，拟建场地沿线多为村庄、农田、果园、苗圃等，并穿过多处铁路、公路、河渠：由南至北主要为大秦铁路、沙河、京密公路、京承铁路。沿线地下埋有较多的管线、雨污水管及光电缆。场地地形较平坦、地势由南至北逐渐升高，按地层岩性及其工程性质，所
4、揭露地层土自上而下为：素填土 ：褐黄色，层厚 石 ：杂色，一般粒径 24大粒径 12厚 1米；粉细砂 1 ：褐黄色；亚粘土 ：褐黄色， 石 ：杂色，中密 密实，湿 饱和，一般粒径 35大粒径 12厚 砂 1 ：褐黄色，密实；细砂 2 ：褐黄色，密实；亚粘土 ：褐黄色，层厚 石 ：杂色，一般粒径 46大粒径 15；细砂 1 ：褐黄色，密实。地下水位第四系潜水。现阶段地下水位埋深为 对标高 20据水样水质分析结果，地下水对混凝土及钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性。根据北京地区地震烈度划分图，该路段基本烈度为 7度，全线地震烈按 7度设防，场地属于非液化地基。一、 段 1150米主要为新建路段，后 215
5、0米为风翔开发区内道路改建，全长 3300米。 2150米的旧路改建需考虑两侧设便道，用以维持开发区内交通，并便道等级不能过低。00处雨水管线向西侧排水怀河，施工时需临时开挖河堤。16处大秦铁路顶进箱涵为独立标段，占用标段主路施工场地，此场地需待顶进箱涵结束才能进行路线施工。28根） 、房屋树木拆迁。150米在风翔开发区内施工，噪音、扬尘等环保要求高。部分项工程质量达到交通部 公路工程质量检验评定标准 （土建工程） （ 2004）规定的合格等级。卫与环境保护严格履行招标文件要求，执行招标文件专用本 怀与环境保护的各项要求。005年 6月 25日开工、 2006年 5月 30日竣工的要求，安排
6、2005年 6月 25日开工， 2006年 5月 22日竣工，提前工期 8天。二、 0000） 3300 1300 8000 1600 24400 7400 4700 30000 43000 69300 18000 56m/D=1000) 480 21座现况雨水口改造 83座高密度聚乙烯双壁波纹管 (D=300) 18D=225) 306合现场实际情况，施工时以涵洞工程及新建地下排水管线工程为先导，路槽开挖及路基填筑为施工重点，着力协调大秦铁路顶进箱涵施工 ,合理划分施工区段，安排施工周期，促使工程全面有序展开。深后浅的原则合理安排施工。量目标、安全、保卫及环境保护的要求，合理安排本标段的工程
7、。期与施工阶段划分本项目业主要求总工期为 11个月： 2005年 6月 25日 2006年 5月 30日。本标段工程开工日期为： 2005年 6月 25日， 完工日期为： 2005年 10月 20日 ，提前10天完成。计划按两阶段进行施工。第一阶段（ 2005年 6月 25日至 2005年 10月 28日） ，完成路基工程，路面（除面层、人行道面层）工程涵洞工程及排水工程。第二阶段（ 2006年 4月 1日至 2006年 5月 22日）完成人行步道砖铺筑，路面面层铺筑及环境复原工程。工组织方案结合本标段现场情况，本着先地下后地上、先深后浅、能早则早、均衡施工的原则，其施工总体框架为：其一、首先
8、安排新建地下雨水管线的施工、涵洞施工、施工便道及临时排水、拆除旧结构，改造现状排水管线结构，为后续主体施工垫定基础。 其二、完成路基挖方、路基填方、旧路基层补强、新建路段基层、路缘石及路灯管线预埋、人行步道基层、路面基层及土质边沟的施工。最后，完成人行步道面层、路肩硬化、路面面层及挖除便道现场整理等项工作。为实现上述设想，成立如下四个施工队：1、涵洞施工队：负责89、 16、 K+0893、 93四座涵洞的施工，工程完成后转为路基施工队。2、管线施工队：负责新建雨水管线、暗埋聚乙烯管、改造现况雨水管线。完工后转为路面施工队。3、路基施工队：负责清理掘除、施工便线、临时排水、旧路挖除、路基换填、
9、路基填筑、路基挖方、便 线清除及最后的场地清理。4、路面施工队：负责路面基层、面层、路缘石、人行步道施工。个阶段的施工分述如下：第一阶段：（ 2005年 6月 25日 2005年 10月 28日）1、施工准备（ 2005年 6月 25 2005年 7月 2日）完成三通一平驻地建设、工程交接桩、施工复测、试验室前期建设、地下管线调查、图纸会审及技术交底、编制并申报实施性施工组织设计，调入前期用施工机械，具备正式工开条件。2、管涵施（ 2005年 7月 3日 2005年 7月 17日） 89左侧 2 L 8m， 39主涵 1 L 86左侧1 L 13m， 93右侧 1 L 13m，四座涵洞同时施工
10、。3、新建雨水管线（ 2005年 7月 3日 2005年 7月 17日）新建雨水管线安排两个作业组平行作业，全部明槽开挖，尽可能快的完成。4、施工便线及临时排水（ 2005年 7月 18日 2005年 7月 28日）施工便线： 00 50段利用路中线位置，施工时保持两侧 3横坡，50 00段在补强基层施工前利用原早路，近补强基层施工时在路线左侧人行步道外侧加宽 2米，联人行步道位置一齐作便道使用。临时排水：阶暗排管线施工处外，全线在紧贴征地线处挖设截排水沟，20 20段挖方时始终保持路堑两边侧低于正常挖方 30厘米。5、挖除旧路面（ 2005年 7月 18日 2005年 7月 28日）将路线内
11、应拆除的结构全部拆除并运弃。6、现况雨水管线改造（ 7月 17日 7月 27日）现况雨水管线新增雨水检查井 21座，于 10日内全部抢修完成。7、路基挖方及路基填方（ 2005年 7月 29日 2005年 8月 22日）完成 20 20段路槽工程的施工，挖出的土方利用至路锘填筑，余土运弃。8、补强基层（ 2005年 7月 29日 2005年 8月 7日）完成 50 00段旧路补强的基层施工。9、新建段路面基层（ 2005年 8月 23日 2005年 9月 24日）完成 00 50段路面基层的 3层施工。10、路缘石及路灯管线预埋及人行道基层（ 2005年 7月 29日 2005年 10月 3日）完成路缘石、路灯管线预埋、人行步道基层的施工。11、路面沥青砼底面层（ 2005年 10月 4日至 2005年 10月 10日）完成整个标段的沥青砼底面层施工。12、土质边沟（ 2005年 10月 3日 2005年 10月 28日）完成全线土质边沟的准确开挖及整形。第二阶段（ 2006年 4月 1日 2006年 5月 22日）1、人行步道板铺砌（ 2006年 4月 1日 2006年 4月 30日）完成标段内人行步道板的铺砌施工2、路面沥表砼顶面层（ 2006年 5月 1日 2006年
