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1、1【教学设计】 学校：临清二中 学科：物理 编写人：梁述敏 审稿人：李延青第八章第 1 节气体的等温变化一、教材分析教材首先从日常生活中感知气体的压强、体积、和温度之间有一定的关系，而没有从对气体的三个状态参量进行逐一描述，尝试用科学探究的方法研究物理问题的一个具体实施过程。教材试图给学生留下必要的时间和空间（包括心理空间、思维空间） ，并让学生利用这些“空白”式的自主活动，自己建构、探索知识，逼近真实的探究结论。但是给出实验的基本思路，以使学生体会探究的基本要素。对于数据的处理也有提示，给学生一定的自由度但又不撒手不管，这是提高学生实验和探究能力较好的途径。二、教学目标(一)知识与技能1.
2、知道向心力是圆周运动的物体半径方向的合力，不管是匀速圆周运动还是变速圆周运动。2. 通过日常生活中的常见例子，学会分析具体问题中的向心力来源。3. 能理解运用匀速圆周运动规律分析和处理生活中的具体实例。(二) 过程与方法4. 通过对匀速圆周运动的实例分析，渗透理论联系实际的观点，提高学生分析和解决问题的能力。5. 通过匀速圆周运动的规律也可以在变速圆周运动中使用，渗透特殊性和一般性之间的辩证关系，提高学生的分析能力6. 通过对离心现象的实例分析，提高学生综合应用知识解决问题的能力(三) 情感态度与价值观7. 通过对几个实例的分析，使学生明确具体问题必须具体分析，理解物理与生活的联系，学会用合理
3、、科学的方法处理问题8. 通过离心运动的应用和防止的实例分析使学生明白事物都是一分为二的，要学会用一分为二的观点来看待问题9. 养成良好的思维表述习惯和科学的价值观三、教学重点、难点教学重点1. 理解向心力是一种效果力2. 在具体问题中能找到是谁提供向心力的，并结合牛顿运动定律求解有关问题2教学难点1. 具体问题中向心力的来源2. 对变速圆周运动的处理与分析四、学情分析根据学生的情况主要从三个方面考虑：1和谐宽松的课堂气氛，师生平等的交流与学习，使学生带着愉悦的心情探究学习，思维得到最大限度的绽放。2是问题的创设，问题设置的越是具体表面上看来学生越是容易回答，但是学生总是在狭窄的思维胡同中去观
4、察和思考，如井底之蛙。而过分的散乱会使学生很盲从，因此力争做到形散而神不散。3、实验条件的创设实验条件创设的越是理想，实验结果越是理想。但是学生感受不到物理学家的探究历程。感受不到模型与实际的差距。不利于误差的分析和物理在实际应用中模型的建立。五、教学方法讨论、谈话、练习、多媒体课件辅助六、课前准备1学生的学习准备：预习生活中的圆周运动2教师的教学准备：多媒体课件制作，课前预习学案。七、课时安排：1 课时八、教学过程引入师：同学们，在前面的学习中我们已经了解到，对于做圆周运动的物体，不管是匀速圆周运动还是变速圆周运动，其在半径方向的合外力大小必定是 vmFRvmF或或 22，方向始终指向圆心，
5、与速度垂直，该合外力又叫做向心力。师：在日常生活中，我相信大家对圆周运动的接触应该很多，那大家有没有发现物体在做圆周运动时有向外甩的趋势，所以为了让物体能够顺利完成圆周运动，就必须有一个指向圆心的力来阻止这个向外甩的趋势，并不断改变物体的运动方向使物体能够做圆周运动，这个力就是向心力。就像绳子系着的小球，如果松开绳子，小球就会飞出。师：这节课我们主要的学习目标就是通过一些实例的分析，让大家理论结合实际加深对圆周运动、向心加速度及向心力等概念的理解，融会贯通牛顿第二定律。一、铁路的弯道师：生活中我们会见到各类转弯运动，如汽车转弯、火车转弯、飞机转弯等。这些转弯运动实际上都是圆周运动。我们下面来看
6、一个汽车转弯的视频带领学生观看视频：汽车转弯翻车3师：视频中的汽车没能安全转弯，几乎是车毁人亡的结局。由此引发一个我们必须思考的问题：怎样才能安全转弯呢？师：汽车转弯是圆周运动，由牛顿定律知道物体的运动是由受力决定的，那汽车要完成像转弯这样的圆周运动要满足的受力条件是什么？生：牛顿定律告诉我们，运动和力是相对应的，什么样的运动就对应什么样的受力，反之什么样的受力就对应什么样的运动。如果物体要做圆周运动，不管是匀速圆周运动还是变速圆周运动，必须受向心力作用。大小 vmFRvmF或或 22 。师：那请同学们分析汽车安全转弯时的受力情况及向心力是由什么力提供。生：汽车受重力、支持力、牵引力、摩擦力，
7、向心力由汽车与地面间的静摩擦力提供。师：汽车安全转弯的条件是什么？生：汽车要想安全转弯，静摩擦力必须能够提供向心力。随着汽车转弯速度的增大，所需的向心力增大，所需的静摩擦力增大。我们知道静摩擦力是有一个最大值的，如果汽车做圆周运动的速度大到所需的向心力大于最大静摩擦，即静摩擦力无法提供物体做圆周运动的向心力，这时，汽车将必发生侧移，不能够安全转弯。师：所以条件应该是 MAXfRvm2，当两者相等时，汽车恰好能安全转弯。请大家求出汽车刚好能够安全转弯的最大速度。生： grvrg02师：同学们能不能给出一些增大汽车转弯安全性的建议？生：从公式我们发现某一拐弯处的最大速度取决于 、r 两个量，要想增
8、大转弯的安全性，我们可以增大动摩擦因数 和拐弯半径。师：很好，为了增加转弯的安全性，除了以上说的两点外，工程师们对转弯处路面还做了些重要处理。仔细观察下面两幅图片，研究工程师们设计的公路弯道有什么特点？并思考为什么要这样设计？ 4生：路面是倾斜的。师：请大家讨论一下这样做的原因，画出受力分析图并思考汽车转弯向心力的来源。学生作图，教师巡视，要提醒学生虽然路面是倾斜的，但车还是在水平面内做圆周运动，向心力还是在水平面，指向圆心。师：如果不能完成上题的思考，对照下面我们以前完成的一道例题思考。 玻璃球沿碗（透明）的内壁在水平面内做匀速圆周运动，如图。 （不计摩擦）试分析向心力的来源。【解析】：支持
9、力、重力。向心力为重力与支持力的合力。由于这两个力的合力必须指向圆心，将支持力沿水平和竖直方向分解后就有如图所示的结论。师：现在大家应该得到结论了吧。将路面倾斜的原因是让支持力与竖直方向成一角度，这样支持力的水平分力就可以提供部分向心力，减小静摩擦力的负担。师：如果倾斜路面是光滑的，汽车能转弯吗？生：能，根据上面例题可知，即使没有摩擦力，只靠重力与支持力的合力充当向心力也可以做圆周运动，此时的速度是个定值,假设路面与水平面夹角为，则有 tantan2grvmgrv师：如果汽车转弯速度大于这个值呢？或者小于这个值呢？生：如果大于这个值，则汽车向上滑，如果小于这个值，则向下滑。师：对，这个时候就要
10、靠路面的静摩擦力来帮忙了，当然最好就是以 tangr的速度转弯，这样既安全，又对汽车轮胎有保护作用。所以一般在公路拐弯NGmgNsin向Fco5处均有限速牌。如上两图右图。师：在讨论了与汽车转弯相关的知识后，我们来研究火车转弯的问题。在当今社会，火车是非常重要的交通工具之一。如下图师：在研究火车转弯的向心力来源之前我们必须先研究火车车轮与铁轨的构造，这与汽车在地面上静摩擦力提供向心力肯定是不一样的。对于火车的车轮和铁轨构造，大家平时都注意观察了吗？有哪位同学能告诉我它们的构造？不少学生可能没有见过，有同学见过火车，却没有细细观察过师：大家请看下面一幅图师：大家可以看到火车车轮有突出的轮缘，轨道
11、将两轮缘卡在里面。如下图所示师：如果铁路弯道是水平的，那火车转弯的向心力由谁来提供？生：火车转弯时有向外甩的趋势，车轮与轨道间就会发生挤压，是轨道对车轮的挤压力提供了火车转弯的向心力。师：车轮与内轨挤压还是与外轨挤压？生：与外轨挤压。轮缘6师：根据向心力公式 RvmF2可知，由于火车质量很大，速度也不小，所以转弯时需要的向心力也很大，如果仅靠车轮与轨道间的挤压来提供向心力，则铁轨与车轮极易受损。师：同学们有什么方法将铁轨改进一下，克服这个缺点？生：跟汽车拐弯处一样，将路面倾斜。师：很好，那应该是内轨高还是外轨高呢？生：应该是高于内轨。师：跟汽车转弯时的受力分析一样， ，火车转弯时如果能以 ta
12、ngr的速度转弯，这时，火车圆周运动的向心力完全由重力和支持力的合力提供，轮缘与轨道间没有挤压，这样既安全，又对车轮和铁轨又有保护作用。所以铁路的拐弯处对车速都有限制。师：如果火车速度超过 tangr会怎样？达不到这个速度又会怎样？生：如果火车速度超过规定的速度，重力和支持力的合力将小于需要的向心力，所差的仍需由外轨对轮缘的弹力来弥补；如果火车的速率小于规定的速度，重力和支持力的合力将大于需要的向心力，超出的则由内轨对内侧车轮轮缘的弹力来平衡。师：科技是在进步的，火车是会提速的，随着火车的提速，旧的轨道会带来越来越多FFFmgFN7的不便，因为火车每次经过此段路面时都要减到规定速度，是很不方便
13、的，所以要对轨道进行改造。对于提速后的火车，我们应该如何改造路面呢？生：加大内外轨的高度差。师：那如何确定内外轨的高度差 h 呢？假设提速后火车速度为 0v，铁路弯道的半径是根据地形条件决定的，这里设为 r，是高度差 h 应该是多少呢？学生思考分析，教师巡视。师：我们知道最好的方式就是由重力与支持力的合力提供向心力，是有 tan20mgrv当路面向圆心一侧倾斜的角度 不太大时，由于 Lhtgsin，其中 L为轨距，上式变为 rvmLhg2，所以可用 rvLh2来计算 值的大小。带领学生观看视频文件：火车转弯【问题】：有谁知道飞机转弯的向心力是由谁提供的吗？【解析】：气流的升力、重力。与汽车转弯
14、类似的受力分析带领学生观看视频文件：飞机拐弯二、拱形桥师：下面我们接着讨论汽车过拱形桥的情况，公路上的拱形桥是常见的，汽车过桥时的运动可以看作圆周运动。师：下面我们来分析质量为 m 的汽车以 v 通过半径为 r 的圆弧桥面最高点时的受力情况，思考汽车做圆周运动向心力的来源。生：汽车在最高点时受重力和支持力，向心力由重力与支持力的合力提供。师：重力和支持力谁大？生：重力大，因为重力与支持力的合力提供向心力，而向心力是指向圆心的，所以重力比支持力大。师：对！我们看图8师：根据牛顿第三定律，路面对汽车的支持力与汽车对路面的压力大小是等大的，即汽车过桥顶时，汽车对路面的压力小于自身的重力，这是一种怎样
15、的状态啊？生：这是失重状态。师：想信大家坐车的时候都有过这样的感觉，当汽车过桥上到桥顶时，会有一种飘起来的感觉，身体与座椅的挤压变小了，如果有同学平时没有注意到，以后坐车时可以注意感觉一下。师：下面请大家定量计算汽车在桥顶时对桥的压力。生： rvmgNrvmg22师：随着速度 v 的变化，汽车对桥顶的压力如何变化？生：从公式可以看出：随着速度 v 的增大，N 将会越来越小，当速度增大到某一特定值时，汽车对地面的压力会减为 0。师：很好！那请同学们计算一样这个临界速度是多少？生：当 N 为 0 时有 grvrmg2。师：当汽车在桥顶达到速度 时，此时汽车对桥面的压力为 0，这是一种什么状态？生：
16、完全失重状态。师：该时刻人对座椅的压力是多大？生：对人进行的运动进行研究会发现，人和车一样做的是圆周运动，所以人也需要向心力，人受重力的座椅对人的支持力，重力与支持力的合力提供向心力。当车速达到 gr时，人速度也达到 gr，计算后会发现该速度下座椅对人的支持力也是 0，所以9人也是完全失重状态。师：其实大家仔细思考体会一下就可以发现其实从运动学的研究角度来讲，人和车是平等的：都是有质量的物体。既然人和车做的是一样的运动，受力情况也是一样的，所以车完全失重时，车里的人也是完全失重状态。师：那车里放着的水杯对桌面的压力是多大？生：也是 0，水杯肯定也是完全失重状态。师：回答得非常好，那接下来的一个问题是：从该时刻以后，汽车将做什么运动？还能沿桥面做圆周运动下桥吗？学生思考，因为我既然问了这个问题，学生肯定知道其中必有蹊跷。从而会换一种角度来思考问题生：不能了，因为运动是由
