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1、吉利博越东海试驾:不输 20 万合资车吉利博越不久后即将上市,前几天,我们也跟随吉利博越来到博世东海试验场,在赛道上体验它的动态性能和安全技术。 底盘的整体性和舒适性令人满意,完全不输 20 万合资SUV国内消费者青睐 SUV 的一个重要因素就是底盘高,好走烂路,那么博越的底盘这个时候能经得起考验么?我们来到了测试场的坏路上,专门体验悬架与隔音的效果。应该说在各种路面的测试中,博越无论是对振动的过滤,还是底盘的隔音,都达到甚至超过了了很多 20 万元合资 SUV 的水平。考虑到这些都是新车,底盘整体性不错,那么耐久性如何,开五年之后咋样?吉利的工程师也回答了这个问题,他们从设计层面,更合理设定
2、底盘零部件装配扭矩,外加加强塑料、橡胶件(变形异响并影响动态感受的往往就是它们)的耐久性测试,而且底盘作为整体系统都进行了长时间的专项测试当然,测试归测试,口碑还要时间来证明,对于博越的长期使用反馈,我们也会继续关注。另外,我们获悉,博越将提供整车四年十万公里,发动机五年十五万公里的质保,达到时下的主流水平。 底盘和动力的流畅度不错,转向轻盈好开底盘支撑力较好,有足够韧性一般来说,SUV 即便是操控不俗,赛道体验也很容易暴露它重心高等不足,所以这次博越设置了连续两个操控体验环节,还有挺有勇气的。与此前烂路一样,博越的悬架表现出色,在麋鹿测试或者连续弯道都有迅速的回弹,不会让驾驶者手忙脚乱。在小
3、半径的发卡弯,博越的侧倾依然控制的不错。转向轻盈,好开易控整体来说,博越的电子助力转向偏轻盈,回馈方面则和绝大多数电动助力转向一样,手感不太适合赛道这样的激烈驾驶 日常驾驶则毫无问题,包括麋鹿测试这样的紧急避险也非常的从容。动力方面,在赛道驾驶环节,博越的 1.8T+6AT 表现得足够流畅,变速箱并不是那么激进毕竟这只是一款家用 SUV 而非高性能车。至于有的用户追求速度,需要选装换挡拨片?吉利官方对此的答复是,类似的配置差异未来会根据市场调查和用户反馈进行调整,可能会在年型改款会有体现。 主动安全技术体验吉利博越搭载了 ACC 自适应巡航(博世雷达) ,LDW 主动偏航警示系统(摄像头识别车道线) ,城市预碰撞安全系统(雷达探测)等一系列主动安全技术(这些配备应该出现在顶配车型上,低配车型能否选装未知) ,看上去不错。而体验下来,ACC 在常规状态下表现很省心,就算是有车突然并入,也没有吓你一跳,而且从车内的实际体验看,制动的过程并不突兀,这点甚至好于不少合资 ACC 系统。在长途驾驶中,ACC 显然还是非常实用的。体验下来,我们为博越的综合表现完全值得点个赞,好感度提升,而且毫不夸张地说,吉利博越的综合表现不输 20 万合资车。接下来,让我们静静等候它的上市。