《东引桥移动模架施工专项施工组织设计方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《东引桥移动模架施工专项施工组织设计方案（15页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、路桥建设东海大桥标项目经理部 移动模架施工专项施工组织设计- 1 程概况 .动模架选择及结构简介 .、移动支撑系统主要组成部分及功能介绍： .动模架施工 . 移动模架拼装前准备工作 . 移动模架拼装 . 移动模架施工工艺 . 移动模架的推进 .全保证措施 . 基本安全保证措施 . 移动模架施工专项安全技术要求 . 防大风、大浪及台风安全措施 . 施工环境安全保证措施 .项目经理部 移动模架施工专项施工组织设计- 2 然条件1、地理位置颗珠山大桥位于东海大桥港桥连接段，西起颗珠山岛，东连小城子山港区，距上海市南汇区芦潮港约 30、工程范围颗珠山大桥起点桩号为 点桩号为 长 1660m，桥跨组合为
2、 750m+(50+139+332+139+50)m+1250m。其中主桥长 710m，主桥斜拉桥部分为 610m，采用双塔双索面结构，两侧过渡孔长度分别为 50m。文条件桥位区所处海域的潮汐主要受东海前进潮波控制，潮汐类型属非正规半日浅海潮型，每个潮汐日有两次涨潮和两次落潮的过程。1、潮位不同重现期高低潮位表20 年 50 年 100 年测站高潮位 低潮位 高潮位 低潮位 高潮位 低潮位芦潮港站 潮港站（19781994） 小洋山站（19781994 ）平均高潮位(m) m) m) m) 浪路桥建设东海大桥标项目经理部 移动模架施工专项施工组织设计- 3 一遇风暴水位的 浪波长 L=期 T=
3、大流速V=s。象特征桥区位于亚热带南缘，东亚季风盛行区，受季风影响，冬冷夏热，四季分明，降水充沛，气候变化复杂。多年平均气温 历年最高气温 历年最低气温多年平均降雨量 1100水日数为 134 天/年。实测最大风速 s，风力大于 7 级大风天数 ，风力大于 8 级大风天数 30 天/ 年，风力大于 9 级天数约为 3 天/ 年。平均雾日数 3050 天。寒潮年平均 ，最多 5 次。航本桥无通航要求。路桥建设东海大桥标项目经理部 移动模架施工专项施工组织设计- 4 动模架选择及结构简介颗珠山大桥东引桥为两联 650m 箱梁，主桥过渡孔一跨，共分 13 跨（自 始至 止，由东向西排列） ，均为海中
4、墩箱梁施工。根据移动模架施工的优势，我部分别从湖南路桥和广西路桥各租赁 动模架一套用于东引桥箱梁施工，每跨施工缝设于离支座中心 ，整跨成型施工，左右幅各配一套移动模架，施工顺序为从小洋山岛向主桥方向逐孔现浇施工。先施工左幅，左右幅施工间隔在一孔以上。动支撑系统主要组成部分及功能介绍：移动模架施工特点：适用于深水或高墩身使用支架或其它施工方法不经济的情况下建造桥梁上部结构，周转次数多，周转时间短，使用辅助设备少，减少了人力物资的浪费，特别适用于多跨现浇梁施工，既保证了工程质量，又能加快施工进度，具有良好的经济效益。移动支撑系统（要由牛腿、主梁、横梁、后横梁、外模及内模组成（详见图1） 。每一部分
5、都配有相应的液压或机械系统。各组成部分结构功能简介如下图 1 移动支撑系统示意图1、 牛 腿小车路桥建设东海大桥标项目经理部 移动模架施工专项施工组织设计- 5 着在墩身上并支撑在承台顶面上（详见图 2） 。牛腿共有三对，它的主要作用是支撑主梁，将施加在主梁上的荷载通过牛腿传递到墩身和承台上。每个牛腿顶部滑面上安装有推进平车。并配有两对横向自动移动液压千斤顶、一个竖向自动液压千斤顶和一个纵向移动液压千斤顶。主梁支撑在推进平车上。推进平车上表面安有聚四氟乙烯滑板，通过三向液压系统使主梁在横桥向、顺桥向及标高上正确就位。图 2 牛腿、支撑托架布置示意图2、支撑托架（见图 2）：墩旁托架起着将整机载
6、荷和施工工作载荷传到桥墩的作用。托架采用承台支承结构，分为左右两部分。两部分之间采用 10 根 36 精轧螺纹钢筋连接。托架上平面设有导向滑轨，便于模架的横向移动，托架下部通过立柱支承在墩身承台上。托架与桥墩之间设有带橡胶垫的螺旋顶，便于力的传递和调整。3、支承台车（见图 1）：支承台车包括车轮组、支承架、模架前移机构、模架顶升机构及横移机构。车轮组采用两级平衡梁安装，便于各车轮受力均衡，在其外侧墙板上设有反钩，钩住主梁外侧，对模架侧向稳定起保护作用。 支承架采用框架式金属结构。其下部设置铜滑板，使支承台车可在墩旁托架上沿横桥向滑动。模架可在竖向、横向、纵向以及适量水平转动等四个方向运动，均可
7、依靠几种不同的油缸来实现。模架前移油缸安装在台车架上，活塞杆与顶推滑板相连，顶推滑板可在主梁底部的纵移孔板上滑动，安装上销轴，即可利用油缸来完成模架的纵向移动。模架横移油缸同样安装在台车架上，活塞杆与活动安装座相连，活动安装座可在墩旁托架上滑动，安装销轴，即可利用油缸来完成支承台车在墩旁托架上的移动，内侧车轮的轮缘推动主梁底部的车轮轨道，这样就实现了模架在沿桥横向的运动。支撑托架路桥建设东海大桥标项目经理部 移动模架施工专项施工组织设计- 6 工时，顶升油缸将整个模架顶起，使车轮离开轨面。移动时，顶升油缸缩回，脱模，使主梁坐落在车轮上，以便完成横向、纵向移动。顶升油缸设置液压锁和机械锁，以确保
8、浇混凝土施工时的安全。（四）主梁移动支撑系统主梁由中部承重钢箱梁及两端钢桁导梁组成，钢箱梁分节段制造为六节，节段之间采用连接板通过高强螺栓将两片主梁连成整体，承重钢箱梁抗扭能力强。主梁两端设有鼻梁，起到支架向下一孔移动时的引导和承重作用。鼻梁采用桁架形式，主梁前后各一段。它与箱梁之间采用铰接，带调整螺杆。可适应建造不同曲率半径和不同纵向坡度的桥梁。在主梁的外侧面设置有平台，其上放置配重。（五）横梁横梁为 H 型钢，同一断面上每对横梁间为销连接，横梁上设有销孔，以安置外模支架。横梁通过液压系统进行竖向和横向调整。（六）外模外模由底板、腹板及翼板组成。底模板通过螺旋千斤顶支撑在横梁上，侧模板通过撑
9、杆支撑在主梁上部。每对底板沿横梁销接方向由普通螺栓连接。根据梁型特点，外模板设计有首尾两种异形模板，中间标准模板，各模板之间相互联接，亦与底模相联。（七）内模内模系统由内模标准段、内模非标段、螺旋撑杆及垫块等组成。三、动模架拼装前准备工作1、 组织好作业人员，并对其进行方案、技术质量、安全交底，做到心中有数。2、 所有作业人员必须熟悉本工种的技术安全操作规程、质量规范，并持证上岗。3、 了解安装现场情况，检查周围建筑物及空间干涉情况。4、 仔细检查移动模架的各构件、各部位、结构焊缝，重要部位螺栓、销轴、电器设备线路均应齐全并处于良好状态，发现问题及时处理。5、对作业人员所使用的工具、附件等仔细检查，不合格者立即更换，确保使用。动模架拼装场地的搭建根据东引桥地理环境及拼装条件（图 3） ，我部采用在 4墩）后面搭建临时路桥建设东海大桥标项目经理部 移动模架施工专项施工组织设计- 7 见图 4） ，然后依次安装平台、主梁、横梁、最后连接鼻梁。图 3 移动模架平面位置布置图图 4 临时墩布置示意图临时墩基础承台为 36003000800钢筋混凝土结构，基础上、下配两层钢筋网，主钢筋按顺桥向配置，采用A 16钢筋，间距为 20桥向构造的钢筋采用A 12距为 50临时墩承台上安装A 80钢管，并与混凝土基础进行固结，临时墩固结
