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1、1, 渠道今年都在喊赔本，为什么？ .介绍一下整个汽车产业链：整车制造、汽车金融、汽车零配件、汽车维修、汽车美容、汽车租赁各个链条对整个汽车产业链的价值？ .真正能带来中国自主知识产权的环节是哪个？ .汽车零配件占整个汽车产业链的 52，中国的零配件产业该如何发展？中国零配件厂商造车成为潮流，您怎么看？ .年中时颁布的汽车产业发展政策旨在规范整个行业，推动行业持续健康发展，当时对此法规有很多讨论。时过半年，此法规所发挥的作用是否已见成效？对汽车产业链条的各方到底产生了哪些重要影响？ .005 年将至，中国即将取消实行多年的汽车产品进口配额管理，并继续分三次降低汽车进口关税。就整个产业现状来看，
2、相关企业将会采取哪些应对措施？ .去年中保退市后，整个汽车信贷市场一片混乱。 汽车消费贷款管理办法的影响有多大？对新开展业务的大众汽车金融公司和上汽通用汽车金融公司的影响 .渠道今年都在喊赔本，为什么？2, 介绍一下整个汽车产业链：整车制造、汽车金融、汽车零配件、汽车维修、汽车美容、汽车租赁各个链条对整个汽车产业链的价值？汽车作为一种消费品有着它自己独特的特性，一辆汽车要完成它的商品使命，需要使用者在使用过程中不断追加投入，这样才能完成它的消费过程在成熟的汽车市场销售额中，配件占 39，制造商占 21，零售商占 7，服务占33。国内汽车市场销售额中配件占 37%,制造商占 43，零售占 8，服
3、务占 12（见下图） 。数据显示目前国内汽车销售额中制造商的比重依然偏大，而服务的比重过小，出金融、租赁等汽车服务有待加强外，汽车售后服务还有近 10的上升空间。业内人士预测，到 2005 年，随着我国汽车产业的蓬勃发展，仅汽车用品行业产值可达到 420 亿元，维修行业产值达 400 亿元。39 212117753357销 售 额 利 润37 2643 468 1412 14销 售 额 利 润服 务零 售整 车 厂零 部 件10 180亿 美 元 1380亿 美 元 10 30亿 美 元 17亿 美 元20年 全 球 汽 车 市 场 20年 中 国 汽 车 市 场图 1 汽车产业链的价值构成这
4、一巨大的蛋糕对所有汽修设备与养护产品厂商和汽车用品商来说，都是个巨大诱惑。3, 真正能带来中国自主知识产权的环节是哪个？新汽车产业发展政策第六章第 24 条规定：“汽车、摩托车、发动机和零部件生产企业均要增强企业和产品意识，积极开发具有自主知识产权的产品，重视知识产权保护，在生产经营活动中努力提高企业品牌知名度，维护企业品牌形象。 ” 这说明， 汽车产业政策有了一个清晰的导向，即支持企业发展自主汽车工业，开发拥有自主知识产权的产品。表面上看，目前我国有些企业有知识产权的产品。但从严格的意义上说，这些企业也还没有拥有真正意义上的自主知识产权。 “有的企业也有自主开发，也是中国人自己的知识产权，但
5、挂的却是国外企业的牌子，这能算自己的东西吗？”许敏给记者举了一些相关例子。“业内都知道，英国的汽车厂都被别的国家买走了，但他们的品牌却都还保留着。比如美洲豹现在已经属于福特公司，这款车包括技术在内的内涵都是福特的，但却保留了外型和品牌。这样，此车在欧洲卖的价格，就能比福特其他的欧洲车型贵一倍。因为有品牌的价值在里面。 ”自主知识产权一定要自己开发设计、自己了解技术、自己可以改进设计、可以进行品牌创新。而现在，国内的自主开发模式，畸形地成为有产权没知识、光模仿不创新。这个话题，也成为国内汽车人心中一个抹不去的痛。“新的产业政策，鼓励汽车企业增强产品开发、自主开发的意识，这要求每一个企业都应当有创
6、造力、有创新精神、有创造的活力。世界汽车发展的历史证明，著名品牌无一例外都在不断进行品牌的创新，以确保自身的领导地位和消费者对品牌的忠诚度。 ”某企业的一位老总说。商标是商品标记，服务是提供给消费者的无形商品，但不论是商品商标还是服务商标，都是为了区别于他人的商品或者服务使用的标记。商品商标和服务商标一旦被企业注册，该企业就拥有对该商品商标和服务商标的独占专有使用权，并受法律的保护。新汽车产业政策要求，汽车、摩托车、发动机和零部件企业应当注册本企业自有的商品商标和服务商标。从中可以看出，新汽车产业政策已经将保护知识产权列入非常重要的地位。新汽车产业政策首次提出了商标品牌的要求，但除了第 26
7、条明确要求企业和经销商从2005 年开始，必须在产品上和销售场所标示商品商标外，并没有更多的具体要求。对此，赵英研究员表示：“对厂家而言，这除了从市场管理角度有一定帮助外，其他没有实质性的措施。这表明，在中国加入世贸组织后，政府对国产品牌虽有保护和支持的愿望，但也只能是一些鼓励政策，为了不违背 则，我们保护自主品牌的难度增加了。 ”他建议，国家应该从生产和研发的角度，出台一些具体的支持措施，尤其是对产品研发阶段的支持，应该找到一些合适的方法和措施。对汽车企业有了商标品牌的规定后，企业应该在考虑企业和商标名称上下功夫。 “商标品牌实质上是企业的一切代表，蕴含着企业所有的用户观点、文化、内涵等，含
8、义是很深的。比如奇瑞 一些人心目中，这个名字现在差不多成了微型车的代名词，很多人不知奇瑞，但知道 说明，品牌一旦被认知，其市场效应是很强的。4, 汽车零配件占整个汽车产业链的 52，中国的零配件产业该如何发展？中国零配件厂商造车成为潮流，您怎么看？中国零部件行业主要发展趋势中国汽车零部件行业的主要发展趋势有这几方面：（1）中国零部件企业面临巨大的成本压力；（2）国外零部件供应商大举进入中国市场，原有零部件合资企业面临外方独资的风险；（3）零部件企业与整车厂分离的趋势；（4）行业内大规模的兼并重组；（5）供应方式也要发生变化。零部件厂商面临成本压力随着原材料价格上涨、关税的下降后，进口零部件的价
9、格竞争力增强以及整车厂商通过压缩采购成本把车价下降压力转移到零部件供应商，零部件供应商面对着巨大的成本压力。综合各种影响销售价格和采购成本的因素，估计未来零部件企业的利润变化趋势将先抑后扬，最终稳定在 7左右（见图 5） 。国外零部件供应商大举进入据统计，1990 年零部件行业外商投资企业不到 48 家，到 2003 年增加到原来的 14 倍，2003 年外商在我国投资的零部件企业已接近 700 家（见图 6） ，世界排名前 20 位的著名汽车零部件公司，多数已经在中国设立了合资或独资企业，据统计，2002 年国内汽车零部件行业的销售总额为 750 亿元人民币，这其中，美国德尔福、日本电装、德
10、国博世等三家在中国的市场份额就占了 14%(电装 美元、博世 美元 )，而他们在华的独资、合资企业不过几十家，尚不足国内汽车零部件企业总数的 1%。国内原有的零部件合资企业面临着外方独资的风险当外资最初来到中国，因其不了解中国市场，而需与中国当地资源配置，逐渐了解中国市场。另外，为了规避外资在合资整车企业中的股比不得高于 50这一政策壁垒，外资通过控股零部件企业实现对整车企业的控制。外资最初要找到一个中方企业作为载体才能进入中国市场，随着开发区的逐渐形成，这种载体型合资向区域型合资转换的趋势十分明显。在开发区中，外企无需再找中方企业合资，就能在一个良好的投资环境下熟悉市场。随着中国的入世，国内
11、的市场体系逐步向国际化方面靠拢，也是一个不可逆转的趋势，外资企业逐渐获得国民待遇。由于中资企业与外资企业在企业文化、经营理念、劳动力素质等诸多方面有很多摩擦，这种摩擦迫使外资企业要实现独资。零部件企业与整车企业分离未来适应全球采购、全球供应的需要、适应规模经济、节约成本的需要，整车厂将改变了垂直一体化分工协作模式，形成了对等合作、战略伙伴的互动协作关系。零部件跨国公司德尔福和威斯蒂昂就是分别从通用公司和福特公司分离独立出来；一汽、上汽、东风也分别成立富奥汽车零部件公司、上海汽车零部件集团、东风汽车零部件事业部，标志着其零部件集团企业将会脱离母体、独立经营。这将是零部件行业发展的趋势。零部件行业
12、兼并重组整车企业的兼并重组，打破了原有的配套体系，这将促进了零部件企业的兼并重组。同时，为了应对残酷的市场环境，实现规模效益，适应专业化生产的趋势，国内零部件企业下一步肯定会进行跨地区、跨部门和跨企业集团的横向一体化大整合。2010 年，中国零部件供应商的整体数量将减少 70，最后形成 20 到 30 家模块供应商、250 到 350 家组件供应商。零部件供应方式的变化趋势除了降价的压力外，整车厂商还要求零部件厂商适应模块化、个性化、电子化、准时化生产以及同步开发等方面的要求。（1）整车厂零部件采购全球化以最少资金采购质量最好、技术最先进、交货期最段、服务最好的零部件，是全球采购所遵循的最佳原
13、则，这也将成为国内整车企业采购零部件的新规则。通过零部件全球采购整车厂可以降低采购成本，提高整车质量和市场竞争力；与零部件供应商共担售后质量风险。因为随着全球采购的逐步实现，整车厂外购的比例逐渐增加，必然要对其零部件配套体系进行重组与改革，零部件企业的发展难度陡然加大。另外，到 2005 年，汽车零部件关税将从现在的 30至 10，引进车型国产化要求也将取消，国产零部件将与成熟的国外“巨人”短兵相接。（2）模块化供应方式汽车零部件模块化方式是指，由整车制造商与供应商确定零部件参数，定出规格，然后再生产。采用“模块化”生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，提高汽车的装配质量，缩短
14、汽车的生产周期，降低总装生产线的成本，这些都是汽车制造商所要求的。世界汽车生产企业为简化汽车制造工艺，节省装备时间，已开始要求零部件企业成套、成系统供应，向装配模块化发展。目前，世界各大制造厂零部件自制率都在左右，如：福特，克莱斯勒，其余零部件则以产品质量、价格、供货条件面向国际化采购。只有少数规模巨大、技术先进、能生产系统模块的零部件大公司才能向整车厂直接供货，而生产部件模块的厂商只能供应系统模块分公司，成为二级供应商。（3）零部件个性化需求由于人们对汽车消费日益成熟，人们开始对汽车的使用要求多样化和个性化。加之不同国家和地区对安全、排放、节能法规日趋严格，促使汽车工业产业结构调整步伐明显加快。中国人多地广，区域差别相当大。中国有独特的国情，这就注定了中国汽车产品的多样化和个性化。（4）电子化趋势随着科技的发展，电子零部件占整车的比例越来越大，而且其附加值高。汽车电子化将会成为行业竞争的一个显特征。（5）准时化生产为汽车制造厂商及时的提供安装零部件，满足汽车市场竞争快速调整、积极适应的要求。汽车制造厂商和零部
