5、共轨压力调节阀及压力传感器检修学习工作页

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1、柴油机电控系统诊断与修复学习工作页姓名： 学号：学习领域:柴油机电控系统诊断与修复学习情境 3:共轨式电控柴油喷射系统检修学习任务 1.1: 共轨压力调节阀（PCV 阀） 、共轨压力传感器检修班级： 日期：任务要 求1、查阅相关资料，掌握共轨式电控柴油喷射系统基本组成及工作原理、共轨压力调节阀（PCV 阀）或进油计量比例电磁阀结构和工作原理；2、能够对进油计量比例电磁阀或共轨压力调节阀（PCV 阀）正确的检修。一、资料准备1借助吉奥柴油机（GW2.8TC 博世高压共轨系统）或其他共轨柴油发动机，找出共轨压力调节阀和共轨压力传感器安装位置、接线端子并记录。 安装位置： ； 。 接线端子（几根线，

2、和 ECU 的连接针脚）： ； 。 2共轨压力调节阀的常见的安装位置及压力调节方式种类。 安装位置： 。 压力调节方式： 。 3参考图 1 和图 2，分析 Bosch 共轨系统压力调节阀（高压调节）和国柴油机共轨系统普遍采用的进油计量电磁阀（进油端压力调节）的工作原理。 工作原理（高压调节）： 。柴油机电控系统诊断与修复图 1 调压阀（PCV）图 2 进油计量比例电磁阀及工作原理进油计量电磁阀（进油端压力调节）的工作原理： 。4参考图 3，叙述共轨压力传感器的工作原理。工作原理： 。图 3 共轨压力传感器结构示意图及内部电路图备注：共轨柴油机主要的执行器有共轨压力调节阀和喷油器电磁阀，共轨压力

3、是共轨系统的重要参数之一，目前，国内生产的国共轨柴油机，共轨压力都是可调节的 （第一代 Bosch 共轨系统， 共轨压力是固定值， 不可调节） 。ECU 根据加速脚踏板位置传感器、空气流量传感器、凸轮轴位置传感器、 曲轴位置传感器等的信号，确定高压共轨内的燃油压力（喷油器的供油压力，简称共轨压力或轨压） ，通过占空比信号（PWM）调节共轨压力调节阀控制共轨压力，并通过共轨压力传感器的反馈信号，ECU 实现对共轨内的燃油压力闭环控制。柴油机电控系统诊断与修复共轨上一般还有流量限制器（防止喷油器可能出现的持续喷油现象）和限压阀（相当于安全阀） 。二、实施检测1.参考图 4，进行进油计量比例电磁阀的

4、检测（1）外线路检查 。（2）传感器电阻值测量：关闭点火开关，测量传感器侧 1与 2端子间的电阻，20情况下，两端子间的电阻值约为 。（3）听声音判断工作是否异常：进油计量比例电磁阀在断电时关闭， 切断低压油路与高压油路的联系， 在通电时则打开。因此，点火开关 ON 时，应听到进油计量比例电磁阀发出，且把手放上应能够感到； （4）数据流检测。 “油量计量单元供油设定值” ： ；“油量计量单元输出占空比” ： ； “轨压控制器供油预控值”： ；图 4 进油计量比例电磁阀（5）若进油计量电磁阀失效（如设置开路故障） ，柴油机能否打着火？对发动机性能是否有影响？ 读取闪码及故障码并记录。 能否打着火

5、？ ；对发动机性能是否有影响？ ； 闪码及故障码： ；备注：Bosch 共轨系统进油计量电磁阀的参数如下：PWM 信号频率：(165-195Hz)；线圈电阻：2.6-3.15 欧姆；最大电流：1.8A；特别说明：进油计量比例阀有常开型、常闭型两种，检修时应特别注意。当进油计量电磁阀失效（例如，拔掉其插头）时，发动机能否打着火，不能一概而定，应视具体机型而考虑，即使采用了同一个电控系统（如 Bosch 的 CRS2.0） ，有的车型可以打着火，有的车型不能，主要取决于系统的控制策略1）长城 GW2.8TC 型增压共轨柴油机（Bosch 的 CRS2.0 系统）当进油计量电磁阀失效时，发动机无法起

6、动及运行。当进油计量比例电磁阀失效如卡滞，无法打开，导致高压燃油无法进入油轨，导致出现此类故障现象出现多为燃油中含有杂质造成的，可对进油计量比例阀进行清洗；进油计量比例电磁阀与 ECU 连接线路断路，导致 ECU 无法对进油计量比例电磁阀控制，因此，发动机熄火或无法起动。说明：该车采用的进油计量电磁阀为常闭式。2）玉柴及潍柴国柴油机 Bosch 共轨系统采用常开式（缺省状态全开） 。当进油计量电磁阀失效，发动机可以正常起动及运行（跛行回家-Limp Home） ECU 判断进油计量阀驱动失效（如进油计量阀损坏、驱动线路的开路及短路）时，ECU 采取系列处理措施：点亮故障灯；产生故障码 P025

7、1、P0252、P0253、P0254、P025C、P025D；燃油压力超高、限压阀被冲开；（用手分别放在回油管及共轨上，能明显感觉到 50左右的温度差）诊断仪显示轨压位于 700-760bar 范围，随转速升高而增大；限制发动机转速（1700rpm/min 左右，通过控制喷油量实现） ，在限制范围内，油门仍然起作用；关闭点火开关后，燃油压力泄放阀关闭，回复正常；如发动机启动过程已进入此策略，仍能起动且没有明显感觉。柴油机电控系统诊断与修复2参考图 2，检测共轨压力传感器并记录。 （1）外线路检查： 。 （2）传感器电压值测量：点火开关 ON，测量传感器侧插头 3#端子与搭铁间的电压应为 V；

8、2#端子与搭铁间的电压应为 V 左右，1#端子与搭铁间的电压为 V。 （3）数据流检测： “燃油系统轨压”： ；“轨压设定值”： ；“实际轨压最大值”： ；“轨压传感器输出电压”： ；数据流/状态 点火开关 ON 怠速 节气门开度 1 节气门开度 2燃油系统轨压/MPa轨压设定值/MPa轨压传感器输出电压/V备注：当发动机水温达到 80、怠速运转时， “轨压传感器输出电压”应为 1V 左右， “燃油系统轨压”及“轨压设定值”均为 25.00 MPa 左右， “轨压设定值”与“燃油系统轨压”数值十分接近。当逐渐踩加速踏板，提高发动机转速时，上述 4 个数据流逐渐增加， “燃油系统轨压” 、 “轨

9、压设定值” 、 “实际轨压最大值”等最大数值为 145.00 Mpa， “轨压传感器输出电压”的最大值为 4.5V。（4）失效模式分析，共轨压力传感器失效（如设置开路故障） ，发动机能否打着火？能打着火对发动机性能是否有影响？读取闪码及故障码并记录。能否打着火？ ；对发动机性能是否有影响？ ； 闪码及故障码： ；备注：当共轨压力传感器失效（例如，拔掉 CRPS 插头）时，发动机能否打着火，不能一概而定，应视具体机型而考虑，即使采用了同一个电控系统（如 Bosch 的 CRS2.0） ，有的车型可以打着火，有的车型不能，主要取决于系统的控制策略。（1） 长城 GW2.8TC 型增压共轨柴油机（B

10、oschCRS2.0 系统）当共轨压力传感器失效发动机无法起动及运行。故障原因分析：起动时，ECU 以共轨的压力为参量来控制喷油器的动作，在共轨压力已知的前提下，ECU通过控制喷油器的开启、关闭的时刻来控制进入气缸的喷油量，如果失去了共轨压力信号，ECU 便失去了燃油喷射控制的重要参量，此时，ECU 便控制发动机不能起动。同理，如果在发动机运转时突然失去了共轨压力信号，发动机会立即熄火。 （2）玉柴及潍柴国柴油机 Bosch 共轨系统当共轨压力传感器失效，发动机可以正常起动及运行（跛行回家 Limp Home） 。当 ECU 判断轨压传感器信号失效、轨压传感器本身损坏、信号线损坏（开路或短路）等故障时，ECU 采取下列措施：点亮故障灯，产生故障码 P0193、P0192；柴油机电控系统诊断与修复控制器将加大高压泵的供油量；燃油压力超高、限压阀被冲开；实际轨压维持在 700760bar 范围内（诊断仪读数 720bar 左右） ；限制发动机转速（小于 1700rpm 左右，通过控制喷油量实现） ，在限制范围内，油门仍然起作用。