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1、柴油机电控系统诊断与修复学习工作页姓名: 学号:学习领域:柴油机电控系统诊断与修复学习情境 3:共轨式电控柴油喷射系统检修学习任务 1.1: 共轨压力调节阀(PCV 阀) 、共轨压力传感器检修班级: 日期:任务要 求1、查阅相关资料,掌握共轨式电控柴油喷射系统基本组成及工作原理、共轨压力调节阀(PCV 阀)或进油计量比例电磁阀结构和工作原理;2、能够对进油计量比例电磁阀或共轨压力调节阀(PCV 阀)正确的检修。一、资料准备1借助吉奥柴油机(GW2.8TC 博世高压共轨系统)或其他共轨柴油发动机,找出共轨压力调节阀和共轨压力传感器安装位置、接线端子并记录。 安装位置: ; 。 接线端子(几根线,
2、和 ECU 的连接针脚): ; 。 2共轨压力调节阀的常见的安装位置及压力调节方式种类。 安装位置: 。 压力调节方式: 。 3参考图 1 和图 2,分析 Bosch 共轨系统压力调节阀(高压调节)和国柴油机共轨系统普遍采用的进油计量电磁阀(进油端压力调节)的工作原理。 工作原理(高压调节): 。柴油机电控系统诊断与修复图 1 调压阀(PCV)图 2 进油计量比例电磁阀及工作原理进油计量电磁阀(进油端压力调节)的工作原理: 。4参考图 3,叙述共轨压力传感器的工作原理。工作原理: 。图 3 共轨压力传感器结构示意图及内部电路图备注:共轨柴油机主要的执行器有共轨压力调节阀和喷油器电磁阀,共轨压力
3、是共轨系统的重要参数之一,目前,国内生产的国共轨柴油机,共轨压力都是可调节的 (第一代 Bosch 共轨系统, 共轨压力是固定值, 不可调节) 。ECU 根据加速脚踏板位置传感器、空气流量传感器、凸轮轴位置传感器、 曲轴位置传感器等的信号,确定高压共轨内的燃油压力(喷油器的供油压力,简称共轨压力或轨压) ,通过占空比信号(PWM)调节共轨压力调节阀控制共轨压力,并通过共轨压力传感器的反馈信号,ECU 实现对共轨内的燃油压力闭环控制。柴油机电控系统诊断与修复共轨上一般还有流量限制器(防止喷油器可能出现的持续喷油现象)和限压阀(相当于安全阀) 。二、实施检测1.参考图 4,进行进油计量比例电磁阀的
4、检测(1)外线路检查 。(2)传感器电阻值测量:关闭点火开关,测量传感器侧 1与 2端子间的电阻,20情况下,两端子间的电阻值约为 。(3)听声音判断工作是否异常:进油计量比例电磁阀在断电时关闭, 切断低压油路与高压油路的联系, 在通电时则打开。因此,点火开关 ON 时,应听到进油计量比例电磁阀发出,且把手放上应能够感到; (4)数据流检测。 “油量计量单元供油设定值” : ;“油量计量单元输出占空比” : ; “轨压控制器供油预控值”: ;图 4 进油计量比例电磁阀(5)若进油计量电磁阀失效(如设置开路故障) ,柴油机能否打着火?对发动机性能是否有影响? 读取闪码及故障码并记录。 能否打着火
5、? ;对发动机性能是否有影响? ; 闪码及故障码: ;备注:Bosch 共轨系统进油计量电磁阀的参数如下:PWM 信号频率:(165-195Hz);线圈电阻:2.6-3.15 欧姆;最大电流:1.8A;特别说明:进油计量比例阀有常开型、常闭型两种,检修时应特别注意。当进油计量电磁阀失效(例如,拔掉其插头)时,发动机能否打着火,不能一概而定,应视具体机型而考虑,即使采用了同一个电控系统(如 Bosch 的 CRS2.0) ,有的车型可以打着火,有的车型不能,主要取决于系统的控制策略1)长城 GW2.8TC 型增压共轨柴油机(Bosch 的 CRS2.0 系统)当进油计量电磁阀失效时,发动机无法起
6、动及运行。当进油计量比例电磁阀失效如卡滞,无法打开,导致高压燃油无法进入油轨,导致出现此类故障现象出现多为燃油中含有杂质造成的,可对进油计量比例阀进行清洗;进油计量比例电磁阀与 ECU 连接线路断路,导致 ECU 无法对进油计量比例电磁阀控制,因此,发动机熄火或无法起动。说明:该车采用的进油计量电磁阀为常闭式。2)玉柴及潍柴国柴油机 Bosch 共轨系统采用常开式(缺省状态全开) 。当进油计量电磁阀失效,发动机可以正常起动及运行(跛行回家-Limp Home) ECU 判断进油计量阀驱动失效(如进油计量阀损坏、驱动线路的开路及短路)时,ECU 采取系列处理措施:点亮故障灯;产生故障码 P025
7、1、P0252、P0253、P0254、P025C、P025D;燃油压力超高、限压阀被冲开;(用手分别放在回油管及共轨上,能明显感觉到 50左右的温度差)诊断仪显示轨压位于 700-760bar 范围,随转速升高而增大;限制发动机转速(1700rpm/min 左右,通过控制喷油量实现) ,在限制范围内,油门仍然起作用;关闭点火开关后,燃油压力泄放阀关闭,回复正常;如发动机启动过程已进入此策略,仍能起动且没有明显感觉。柴油机电控系统诊断与修复2参考图 2,检测共轨压力传感器并记录。 (1)外线路检查: 。 (2)传感器电压值测量:点火开关 ON,测量传感器侧插头 3#端子与搭铁间的电压应为 V;
8、2#端子与搭铁间的电压应为 V 左右,1#端子与搭铁间的电压为 V。 (3)数据流检测: “燃油系统轨压”: ;“轨压设定值”: ;“实际轨压最大值”: ;“轨压传感器输出电压”: ;数据流/状态 点火开关 ON 怠速 节气门开度 1 节气门开度 2燃油系统轨压/MPa轨压设定值/MPa轨压传感器输出电压/V备注:当发动机水温达到 80、怠速运转时, “轨压传感器输出电压”应为 1V 左右, “燃油系统轨压”及“轨压设定值”均为 25.00 MPa 左右, “轨压设定值”与“燃油系统轨压”数值十分接近。当逐渐踩加速踏板,提高发动机转速时,上述 4 个数据流逐渐增加, “燃油系统轨压” 、 “轨
9、压设定值” 、 “实际轨压最大值”等最大数值为 145.00 Mpa, “轨压传感器输出电压”的最大值为 4.5V。(4)失效模式分析,共轨压力传感器失效(如设置开路故障) ,发动机能否打着火?能打着火对发动机性能是否有影响?读取闪码及故障码并记录。能否打着火? ;对发动机性能是否有影响? ; 闪码及故障码: ;备注:当共轨压力传感器失效(例如,拔掉 CRPS 插头)时,发动机能否打着火,不能一概而定,应视具体机型而考虑,即使采用了同一个电控系统(如 Bosch 的 CRS2.0) ,有的车型可以打着火,有的车型不能,主要取决于系统的控制策略。(1) 长城 GW2.8TC 型增压共轨柴油机(B
10、oschCRS2.0 系统)当共轨压力传感器失效发动机无法起动及运行。故障原因分析:起动时,ECU 以共轨的压力为参量来控制喷油器的动作,在共轨压力已知的前提下,ECU通过控制喷油器的开启、关闭的时刻来控制进入气缸的喷油量,如果失去了共轨压力信号,ECU 便失去了燃油喷射控制的重要参量,此时,ECU 便控制发动机不能起动。同理,如果在发动机运转时突然失去了共轨压力信号,发动机会立即熄火。 (2)玉柴及潍柴国柴油机 Bosch 共轨系统当共轨压力传感器失效,发动机可以正常起动及运行(跛行回家 Limp Home) 。当 ECU 判断轨压传感器信号失效、轨压传感器本身损坏、信号线损坏(开路或短路)等故障时,ECU 采取下列措施:点亮故障灯,产生故障码 P0193、P0192;柴油机电控系统诊断与修复控制器将加大高压泵的供油量;燃油压力超高、限压阀被冲开;实际轨压维持在 700760bar 范围内(诊断仪读数 720bar 左右) ;限制发动机转速(小于 1700rpm 左右,通过控制喷油量实现) ,在限制范围内,油门仍然起作用。