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1、自主品牌车企如何度过车市寒冬？2008 年 12 月 31 日 21:18 来源：成龙汽车网 作者：墙头草 字号： 大 中 小 打印 面对大自然的寒冬，人类往往是给自己身躯上添加厚厚防寒衣物，甚至借助动物的皮毛来为自己御寒；部份动物为了度过漫长的寒冬而学会了冬睡才得以繁衍生息至今没有被大自然淘汰，而我们的自主品牌车企面对全球车市的“寒冬”又将如何度过呢？被国人誉为自主品牌旗帜的奇瑞汽车撑门人尹同耀最近在接受媒体访谈时就如何度过车市“寒冬”作了如下表述：我们不仅做好了“过冬”的准备，还希望在这个冬天里蓄势待发，为新一轮发展奠定基础。这次金融危机再次证明了“无内不稳，无外不强”的道理，也更彰现了内
2、需市场的重要性。除积极做好“走出去”战略外，还要着力开辟二、三级市场这个“车市蓝海”，从管理、技术、营销三方面入手调整和制定企业近期发展战略。不管是奇瑞汽车的战略调整后的 A3 高调出击，还是吉利汽车的“熊猫”出山，还是比亚迪汽车 F3DM 双模电动车的上市等举动都在向世人昭示着自主品牌车企正在高举科技大旗向新能源汽车等汽车产业的新领域发起了冲锋。从它们的一系列动作中不难看出自主品牌车企面对如何度过“寒冬”这个问题也并没有睡大觉，纷纷采取各种应对措施，只不过有的企业显得内敛，有的企业喜欢张扬动静大些罢了。一、形势不容乐观自主品牌车企的国内市场占有率在高峰时曾一度站在了三分天下有其一的门坎，而到
3、了 08 年第一季度后却一路跌落到近 20%的低点，造成这一结果的因素当然有多种，但自身素质先天不足才是主要原因。这次金融危机对全球汽车产业造成的冲击远远超出了人们先前的预期，世界 10 大汽车厂商就已有多家命悬一线。其中，美国的三大车企濒临破产的边沿就是一个典型的例子，就连一直经营得红红火火的日本丰田公司也出现了 71 年来首次经营亏损财务赤字现象。拉动中国经济的三驾马车之一的出口在 08 年严重下滑并首次出现了负增长，只剩下投资和消费这两驾马车没有趴下，但也相应地出现了下滑，在此背景下中央才抛出了四万亿投资大馅饼，以期拉动内需，到底有多少企业能被这个大馅饼幸运地砸到呢？现在还是一个未知数。
4、自主品牌汽车企业又有几家能幸运地从中分到一块呢？就当事人自己谁也说不清。二、学会做个旁观者人们常说：旁观者清，当局者迷。这句话谁都会讲，然而，在现实生活中真正做到不容易。不管是我们个人还是我们的企业常常是当局者迷，眼睛整天只会盯着自己那一亩三分地，埋头弄出个产品还没出生就意味着它的死亡。为何年年月月在推新车，却不见新车上路跑呢？这就是“闭门造车”的结果。我们的车企要有点跳出圈外看世界的意识，时不时地静下心来当一个旁观者，用一个旁观者的眼光和心态来冷静地分析自己的企业和产品，也许你会有新的发现和收获。放下企业的“面子工程”，别再用“拿来主义”做产品研发，这样的捷径只会让“剽窃”缠身，真正让“剽窃
5、”二字远离中国自主品牌车企，让自主创新和知识产权意识深深根植于我们的车企，放下急功近利思想打好基础，通过大家的不懈努力何愁生产不出“中国” 牌的世界名牌汽车？邓小平同志在前苏联解体后就中国向何方去时发表的一个观点对我国当前的车企很有启发意义（大意）：不出头、不扛旗，埋头搞我们自己的建设。当时的世界政治舞台的迷局并不比今日的全球经济迷局差，就因为我们的方向正确，坚持埋头搞我们自己的建设才有了我国今天的大好经济局面和国际地位。“埋头搞我们自己的建设”，只有自己强大了才有能力去办别的大事，现在千万不要强出头，并且也不是时候。三、溶入大潮寻求再生当前，中国的汽车产业现状是摊子铺得太开，小而散形不成拳头
6、和合力，自主品牌车企更是各自为阵。现在中国的车企和品牌总和分别超过了世界汽车强国的总数，但其总产值和品牌价值却不的其中一家有实力的汽车企业的总产值和一个品牌的价值。要改变这一现状就必须做大做强我国的自主品牌车企，方法有很多，但归根到底只有两条：国企可以用行政手段实施重组，上市公司和非国有车企则可通过产权关系实施重组。相互参股，对产品和业务进行重新划分和分工，优化结构，形成较大的企业集团，但要防止简单的拉郎配，或一纸红头文件就完事。中央政府在 09 年将大力推进实施企业重组，汽车企业已被列为重头戏，我们的车企的高层们是否都已做好了心理准备？在中国自己去兼并别人容易，但要被别人兼并那肯定是一千个心
7、不甘情不愿，不仅如此还会千方百计地为接手者设置障碍这是本位主义和私欲在做怪。中国的汽车产业在这次全球金融危机影响下要想获得生机进行兼并重组在所难免，要此本人劝告那些一天只想自己的“权”和“利”的人要从中国汽车产业的发展大局出发，放弃“宁做鸡头不做凤尾”的陈旧观念和心态，牺牲“小我”成就“大我”积极地溶入到时代的大潮中去寻求再生，象凤凰一样涅磐永生。四、几点个人建议面对如此复杂的经济形势，对自主品牌车企来说不只是危机，还有更多的机会存在，正如吉利汽车撑门人李书福这个“汽车狂人”所说的那样，没有美国三大车企难过的日子，哪里会有我们的机会？而如今，机会就摆在眼前，关键是我们的自主品牌车企到底有几家做
8、好了蚂蚁啃大象的能力准备了呢？出发点和希望总是好的，但眼下不是去做那只勇敢的蚂蚁，而是要认真地思考如何度过当前这场“寒冬”，使自己在这场史无前例的“寒冬”中不仅不被冰死而且还要好好地活下来，也只有自己不被冰死才会有机会去啃食那头大象，毕竟那头大象死期将至时日不多了，待它倒下毙命了再漫漫享用也不迟。自主品牌车企现在最要紧的是必须要做好打持久战的准备，练好内功，抓好产品的设计储备，努力提高产品品质，伺机发起冲锋，不出招则罢，一出招就要一招制敌定获全胜。国外经济的萧条现状在短期内不可能出现大的改观和好转，此时自主品牌车企不宜强出头去进行所谓的“抄底”攻城掠地，否则会死得很难看！墙头草就自主品牌车企如
9、何度过这个“寒冬”谈点个人愚见仅供参考：强化管理出效益观念，大兴节约之风优化管理运营模式，加强内部管理，减少不必要的内部开支，深挖节能降耗潜力。在运营模式这方面奇瑞汽车吃了不少苦头，“汽车城”模式不能说它不好，但用在目前奇瑞汽车身上就有很多问题，品牌知名度不高，品牌溢价效益出不来就无法支撑其有效运作。它培养了“汽车城”法人一家独大的山大王思想，还间接地限制了开发二、三级市场的积极性，对厂家下达分摊任务难度进一步增大，使奇瑞原先在二、三级市场的优势基本丧失完。科技是第一生产力！“科技是第一生产力！”不是一句空话，我们的很多车企整天泡在“面子工程”上，年年月月在推新车但不见新车上路，即使勉强搞出个
10、车来也是四不象，未上市就意味着要被淘汰，这种费力不讨好的事还是少做为好。这次金融危机给了汽车业的百年老店致命的一击，为我们的车企不论是在国际上招聘高端技术人才也好，还是购买尖端技术也好都提供了绝妙的机会。要充分利用好这一机遇，使自己的科研能力上一个新台阶，要脚踏实地抓好新产品、新技术的科研攻关工作，树立科技兴企意识。科研并不等于高投入、大手笔，其实不然，很多企业的实用小发明，小技改投入小见效快产生意想不到的效果，有的小发明甚至改变了一个企业的命运。如吉利的轮胎自动防爆技术，还有比亚迪的铁电池技术等就是很好的例子。抱团取暖共度“寒冬”在当前这样恶劣的经济形势下，光凭自己一家企业单打独斗闯市场求生
11、存是何等的艰难，为何自主品牌车企不抱团取暖共度“寒冬”呢？由本产业协会牵头成立汽车产业联盟，在新产品设计、科研成果共享，平台共享、上游原材料联合采购等诸多方面开展广泛地合作，这样就能有效降低各项成本，使新产品在应对外资产品竞争时就游刃有余，胜算在握。中国汽车车身轻量化联盟在这方面已有了有益的尝试。目前，象比亚迪的铁电池技术和吉利的轮胎自动防爆技术就可以进行产品技术共享策略，联盟成员可以最优惠的价格使用产品和技术，这样既可以推广新技术、新产品，又可以有效地降低联盟成员的产品成本，这可以说是一举多得的一件好事，但必须要有行业组织牵头才可行，金融机构也可以促成这件美事。只要机制科学，利益分配合理就没
12、有办不成的。以这样的形式出现政府也是会乐观其成的，为政府对自主品牌实施金融支持、政府采购等有指向性的政策支持创造了有利条件，也只有这样才便于政府有的放矢。金融危机将世界汽车业带入痛苦的深渊，乌云笼罩着欧洲，车企无一幸免。为减缓利润下滑，或出售品牌，或裁员，或减产，德国大众、戴姆勒、保时捷相继宣布停产；德国更多的零部件厂商面临生存危机，有的提出破产申请这个冬天，全球都感受到海啸袭来的阵阵寒意。推荐阅读杨文俊卸任蒙牛总裁职务 中粮地产孙伊萍接任 房地产库存超 5 万亿 发改委再度约谈食用油涨价企业 信号商卡斯柯回应动车事故 北京建筑业劳动合同范本出炉 组图车晓离婚后否认 3 亿分手费 股神争霸 涨
13、停王浮出水面 馨月：央行意外降准的三大原因 “2009 年应该是世界汽车产业近几年中最困难的一年，金融危机带给汽车等实体经济的影响正逐步深化，这一波影响还未到底，预计会延伸到明年年中。”国务院发展研究中心产业经济研究部副部长石耀东在接受中国经济时报记者采访时说。车企结盟合并，政府解困救助受信贷紧缩和消费者减少大笔开支等因素影响，欧盟汽车业近几个月来销量大幅下降。据欧洲汽车制造商协会公布的数据显示，11 月欧洲市场共售出新车 9325 万辆，同比骤降 258，是自 1999 年以来的最大降幅。市场的大幅萎缩使欧洲车商们纷纷寻求结盟合并，以此来应对 2009 年“极端困难”的世界汽车市场。欧洲最大
14、的汽车生产商大众德国工厂宣布于 12 月 18 日至明年 1 月 11 日停产。保时捷也从 12 月 22日到明年 1 月 9 日全线停产。与此同时，保时捷收购大众争夺战正在激烈上演，保时捷誓言明年将增持大众股份至 75。德国戴姆勒本财年第三季度业绩报告显示，公司当季净利润仅为 213 亿欧元。公司总裁蔡澈对前景非常担忧，“我们不仅仅是逆风航行，情况比这要糟糕许多。”值得业内期待的是，戴姆勒与宝马之间是否将上演并购大戏，此前两家厂商都证实正在商谈“深度合作”。菲亚特与宝马的谈判也扑朔迷离，宝马汽车发言人表示，目前双方的谈判形势复杂，会一直持续至2009 年。菲亚特预测明年汽车销量最多将下降 2
15、0，这家意大利汽车业巨头无法独善于身。有关分析认为，车商结盟合并将面临对付行业工会、生产平台和技术的统一等难题。石耀东对此表示，车企大的结构性变动是一个机会，应该有计划、谨慎地实行。大企业一直面临内部僵化的管理体制，跟供应商、经销商关系比较复杂，如果没有完全理顺，会带来一系列的问题。忧心忡忡的欧洲汽车厂商不得不向政府求援，但欧盟的决心似乎没有美国政府那么坚决，400 亿欧元的贷款申请计划未获得通过，即便获得通过，这些贷款也将只用于环保车及新能源车方面的投资和研发。石耀东认为，当前欧洲包括德国政府应该抓住机会以新能源汽车为突破口，研究新能源发动技术、运控系统，开发混合动力车，追求清洁能源技术革新
16、。目前世界各国都处在起步阶段，差距其实并不大。调整产业结构，改革管理模式不论是占去九成销量的传统市场西欧，还是一度被寄予厚望的新兴市场中东欧，新车销售均遭遇“滑铁卢” ，11 月份销量分别下降 26和 226。除芬兰、波兰和捷克外，其余欧洲国家销量全线下滑。前11 个月德国市场汽车销售量仅为 286 万辆。事实上，欧洲汽车产业今天的困境绝不单单是当前的金融危机所致，产能过剩、市场饱和，零部件商供应链脆弱等因素，使得汽车产业的深度调整势在必行。“ 受金融危机冲击，欧洲经济正陷入衰退，欧洲生产高档车的车企，如德系宝马、奔驰受影响较大，消费者把钱包都捂紧了，豪华车市场必然会压缩，即使有购车计划的也会推迟消费。”石耀东对记者说。“ 汽车产业的重点改革，车企应把资源集中到核心业务上，而以生产豪华车型为主的生产结构应该调整到中小排量上。”他分析说。尽管油价下降，从长期看，两三年后经济危机消除，经济走上缓慢复苏，油价就会上升。没有好的产品结构，对生产大排量的公司会产生影响。他还强调了
