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1、1规范行车概况文本范例、要求文本要求：字体-仿宋、标题字号- 小三、段落字号- 四号、行距-固定值 27 磅。里程统一规定为：km m、时间统一规定为： 时 分。一、监护、有人看守道口防止交通肇事的概况重点要求：按预警时间、拦停列车时间、开车时间、停车时间（有条件附照片）范例：绥工：绥佳线 182km154m 监护道口防止交通肇事的概况2011 年 5 月 26 日 22 时 05 分左右，一辆农用三轮车拉一车木材由上行线侧往下行线侧通过绥佳线带岭-朗乡间 182km154m B 类监护道口时，当行驶到道口上时车辆突然熄火不能行使，影响上行线行车。当班道口监护员夏春福立即按下预警按钮进行防护，
2、同时使用短路线关闭上行线信号机，22 时 09 分 86618 次货物列车慢行停在绥佳线上行带岭-朗乡间 182km599m 处 。道口员夏春福与司机将故障车推出道口限界外，22 时 12 分撤出防护后开通线路，上行 86618 次货物列车 22 时 13 分开车，停车 4 分钟。 故障三轮车车牌号：黑 F92085，司机姓名：任臣，朗乡镇人，已交朗乡站铁路派出所高晶峰调查处理。该道口为平面斜交（55），公路上、下行侧均为黑色路面，道口铺面宽度为 5 米，铺面为水泥块铺面（铺面平整无松动、三标齐全清晰有效），左侧平台长度为 10 米、右侧平台长度为 7 米，左、右侧道路坡度均为 10%，列车视
3、距左侧为 400 米、右侧为800 米，公路 视距左、右侧均为 800 米。二、工务看守、作业人员等发现运行列车异常情况的有关概况重点要求：1、标题要简明扼要的直接点出发现的车次、发现的情况。2、发现时间、及 时报告的经过。3、原文叙述行车概况表中行车调度填写的内容。2范例：佳工：绥佳线 222km166m 监护（A ）道口员发现 40106 次货物列车车门有火星概况2012 年 2 月 8 日 21 时 10 分,绥佳线 222km166m 监护（A ）道口当班道口员李桂海按规定提前出场准备接上行 40106 次货物列车，21 时 15 分，当 40106 次货物列车通过道口时，当班道口员李
4、桂海发现 40106 次货物列车机后 4-6 位左侧车门有火星出现（前方绥佳线 225km114m 有人看守道口道口房位于机车运行右侧，当班道口员接车过程中观测不到）随即呼叫该列车，在 40106 次货物列车无应答情况下，立即与南岔火车站联系并上报情况，经了解 40106 次货物列车接到南岔火车站通知后，于21 时 28 分停车于绥佳线上行 211km0007m 处， 21 时 45 分开车，影响 K2008 次旅客列车在南岔站晚开 21 分。三、水害概况水害概况上报按正线封锁、正线慢行、站线封锁、站线慢行分类进行，达到雨量警戒封锁、限速值的但没有发生水害的只提报“防洪限速、封锁警戒统计表”，
5、不必形成文字概况。重点要求：开始降雨时间、雨情、检查人、水害发生的具体区间位置、简要灾情、抢修负责人、抢修人数、所需路料情况、封锁（慢行）时间、开通时间、开通速度、断道时间、恢复原速时间。范例：佳工：汤林线柳树金山屯间 23km800m-1000m 水害封锁概况2009 年 7 月 20 日 16 时开始，汤林线柳树金山屯间降阵雨。佳工沙山工区工长王旭东等 5 名职工进行防洪冒雨检查，发现汤林线柳树金山屯间 23km800m-1000m 左侧山体汇水，经左侧向右侧漫过线 路，道床透水，在汤林线 23km38 号轨处左侧道床已冲刷至钢轨底部，延长 4 个枕木空，深 1m 左右。工长王旭东立即通知
6、柳树站办理该区间封锁，17 时 15 分封锁汤林线23km800m-1000m（命令号：310059）。佳工 组织 37 人进行抢修。该处左侧山体汇水面积较大，于 6 月329 日、7 月 13 日、 7 月 16 日先后出现过水害，已列为防洪重点地段。7 月 13 日工务处已对该处进行勘测，计划列为水害复旧工程。18 时 33 分，57101 次牵引碎石 1 车进入区间卸料（命令号：310001）。抢修后于 20 时 21 分开通，限速 25km/h。断道 时间3 小时 06 分。21 时 56 分恢复原速。四、线路断轨概况重点要求：发生红光带时间、接到车站通知时间、或发现人发现的时间、检查
7、人员到达现场时间、现场的负责人职务、姓名、 钢轨折断情况（位置、长轨还是普轨、曲 线还是直线、股别、断轨基本情况及原因）、断缝值、处理经过、请求开通时间、开通时间、开通速度、恢复线路允许速度时间、线路基本技术资料，（有条件说明探伤情况）。范例：哈工：滨北(单) 线江南 -江北间 2km40 号轨 右股折断概况2011 年 11 月 21 日 0 时 46 分，滨北线江南- 江北间轨道电路红光带。0 时 47 分，哈工哈东线路车间太平桥工区工长杨志忠接到江南车站电话通知后，杨志忠组织职工立即携带保安器及防护用品赶往现场检查处理，并指派驻站联络员刘继全到江南站驻站联络。哈工太平桥工区 1 时 05
8、 分到达江南站签到后， 由滨北单线 1km400m 往 3km200m 方向检查，哈东线 路车间主任辛关亭负责右股，工长杨志忠负责左股。 1 时 31 分检查到滨北单线 2km40 号轨时，发现右股（距离绥侧轨端2.1 米处）垂直折断、断缝拉开 10mm，立即使用 夹板、保安器 进行加固（命令 301002）。1 时 52 分通知江南站请求开通线路。2 时 31 分限速 5km/h 速度放行 17022 次列车（命令 301003 ）。2 时 51 分经过对断缝处 所前后 50m 线路扣件进行紧固后，限速15km/h 放行 K1394 次客 车（命令号 301005）。3 时 48 分至 4
9、时 05 分钻孔加固（命令301008 ），后 4 时 15 分第三次限速 45km/h 放行 2125 次 列车（命令号 301009）。于 5 时 49 分至 6 时 09 分插入短轨恢复 线路，封锁命令号（ 301012），开通命令号 （301013）线路恢复原速。哈工段主管安全副段长杨天柱、安全科长任书君得知信息后立即赶赴现场，参加抢修。4线路基本技术资料：断轨位置为滨北单线 2km40 号轨右股距绥侧接头 2.1m，40号轨右股为 60kg/m、25m 标准轨，位于滨北松花江桥上，该线路为 2007 年大修， 鞍钢 U75V 型钢轨，普通线路，木桥枕，直线 0平坡。钢轨生产日期为 2
10、006 年 4 月， 该段线路允许速度为 80km/h(客)、45km/m(货) 。五、接头夹板折断概况重点要求：发现人、发现的时间、接到车站通知时间、人员到达现场时间、现场的负责人职务、姓名、夹板折断情况（单折还是双折、折断位置、长轨接头还是普轨接头、曲线还是直线）、处理经过、请求开通时间、开通时间、开通速度、恢复线路允许速度时间、线路基本技术资料、三折检查情况、当日作业情况。范例：齐工：滨洲线上行 477km39 号轨左股里口接头夹板折断概况、行车概况：2012 年 2 月 8 日 11 时 43 分，CDM18 次货物列车运行至滨洲线上行线喇嘛山巴林间 477km39 号轨感觉钢轨 有异
11、响停车。12 时 25 分开车。区间停车 42 分。齐工巴林工区驻站联络员张雨利发现 CDM18 次列车停车后，立即通知工长李景春。工长 李景春带领 12 名线路赶赴停车地点，11 时 45 分赶到现场后，司机已经检查发现 477km39#铁顺里程方向左股里口夹 板中央折断。工长李景春立即组织更换夹板，12 时 0 分夹板换完，12 时 25 分 CDM18 次货物列车限速 5km/h 开车（限速命令号 312012）。、现场检查情况：滨洲上行线 477km39 号轨轨距最大 4 mm，水平最大 5 mm，接头空吊板 8 mm，无高低和方向。、现场技术资料：该地段为直线地段， 2.7上坡， 钢
12、轨类型 P60 轨，轨枕为型砼枕，长轨临时 接头（由于滨洲上行 477km761m-998m 上股钢轨侧磨，2011 年4 月 19 日将原有长轨切开，对上、下钢轨进行倒换，形成长轨间接头），碎石道床，允许速度 为 85km/h。2010 年 10 月 11 日放散左右股锁定轨温均为 22。、三折检查情况1、2012 年 1 月 18 日，扎兰屯探伤 1 组对该区段进行仪器探伤，班长宁波，左股5执机检查人刘佳、一级、随机周立超；右股执机检查人赖树伟、二级，随机宁波。使用仪器 GCT-8 型，检查无异常。2、小仪器手工检查：1 月 21 日上行 477km000m482Km040m，左股：高振昌
13、，右股：何志强， 负责人：高振昌，检查无异常。3、定期重点检查：1 月 31 日上行 476km000m-482km000m,左股外口：许学宽，里口王长海负责人：李景春，检查无异常。4、检控工区检查：1 月 18 日上行 476km500m-483km500m,检查人：许江山、周茂盛，负责人 许江山。 检查 无异常。、当日作业情况：巴林工区当日上午在滨洲线上行线 463km 进行天窗外作业。、原因分析：夹板中央断裂处里口上部存在一黑核，长 10mm 宽 3mm。六、线路胀轨概况重点要求：影响行车基本的概况、发现人、发现的时间、接到车站通知时间、人员到达现场时间、现场的负责人职务、姓名、线路胀轨
14、情况（长轨还是普轨、曲线还是直线）、处理经过、请求开通时间、开通时间、开通速度、恢复线路允许速度时间、 线路基本技术资料、当时气温、轨温、在该地点作业情况。范例：绥工：绥佳下行线 187k900m（36 号轨）胀轨概况2010 年 6 月 24 日 11 时 32 分，17021 次列车通过绥佳下行线朗乡带岭间186k0m 左右，司机报告该地点钢轨弯曲，11 时 35 分将后续 87061 次列车喊停在182k658m 处， 11 时 41 分行车调度封锁绥佳下行线（命令号 309031）。11 时 48 分，行调通知绥工调度吕志。绥工调度接到通知后，立即通知朗乡线路车间主任于志会，责令其立即
15、组织人员赶赴现场检查处理。于志会接到通知后，立即带领带岭工区工长贾福海和 18 名职工携带胀轨应急处理工具备品乘车赶赴现场，到现场后从绥佳线 186k0m 往带岭方向检查。 12 时 32 分检查发现绥佳下行线从187k29一直 188k2左股轨缝全部是瞎缝，36铁小腰处有 20mm 左右的方向。于志会立即组织职工采用覆冰降温和拨道的方式进行紧急处理，经紧急处理后，126时 56 分限速 15km/h 开通 线路（命令号 309035），13 时 53 分限速提至 25km/h（命令号 309038），14 时 28 分限速提至 45km/h。15 时 12 分再次封锁区间插入短轨（命令号 3
16、09042），16 时 13 分插入短轨恢复原速。左股插入轨长 12.480 米（原轨长 12.560米），右股插入轨长 12.490 米（原轨长 12.590 米）。绥工当日在该地点无作业。结论：绥工设备故障 1 件。线路基本技术资料：该地段非防胀重点地段，普通线路，P60/ 25m 钢轨，砼 II 型枕，碎石道床，道床饱满。 绥佳下行线 187k230.75m188k044.36m 为曲线，半径610m，曲线 全长 813.61m，缓和曲线长 110m。187k400m900 为 5.8的下坡，187k900m188k420m 为 5.0的下坡。14 时 03 分现场测量轨温 51 摄氏度。七、站专线线路脱线概况重点要求：基本概况（尽量与铁路交通事故(设备故障)概况表中概况的内容相同）、接到通知来源及时间、人员到达现场时间、现场的负责人（职务、姓名）、现场脱轨基本情况、工务设备状态（查看线路几何尺寸、钢轨、轨枕、接头连接零件、路基、道床等基本外观状态是否良好）、脱轨地点
