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1、 追求低碳生活 倡导绿色出行论武汉公共自行车对市民出行的影响作者: 周彤 、周耀刚、王乔琼、李苓单位:武汉低碳经济促进会我们以刚刚在武汉召开的武汉低碳经济促进会为契机，对“武汉公共自行车对市民出行的影响”通过发问卷、采访有关单位负责人等形式展开深入调查，并得出一下结论。1. 武汉公共自行车对人们出行方式选择的影响武汉公共自行车从 2009 年 5 月运营到现在，只有三年多的时间，但已经对市民、游客的出行方式的选择产生了极大的影响。单天的租车人次在不断刷新。武汉公共自行车日均租用突破 22 万人次。最高日租用量28 万人次，每辆自行车日均租用超过 3 次。可见武汉公共自行车已经为越来越多的人所使
2、用。根据公交集团提供的调查数据，选择公交出行的占 63%、选择私家车出行的占 31%、步行约占 6%，在接受我们问卷调查的各个年龄层的市民、当中人表示会使用武汉公共自行车的比例也是相当高的，占到了 60%以上。当问及武汉公共自行车带来哪些好处时，不少人回答说武汉公共自行车可以缓解武汉交通拥堵、为大家提供更多的出行方式的选择、缓解道路交通压力。这些说明了武汉公共自行车在被广泛的使用的同时，其社会价值也已经被人们所认可。尽管有一部分市民、游客出于种种原因平时不会骑自行车出行，但是他们还是选择了公交车、步行、电瓶车等绿色出行方式。由此可见，虽然现在私家车的数量非常庞大，但“低碳出行”依然是社会的主流
3、。如果武汉鑫飞达公司再加大对于公共自行车的宣传力度，简化办理自行车租用诚信卡的手续，及时解决使用过程中出现的问题，提供更加人性化的服务，相信会有更多的人乐意使用武汉公共自行车。1.1 武汉公共自行车对市民出行方式的影响只有 40.5%的市民从未使用过武汉公共自行车，其他人或多或少都会使用，并且经常偶尔或者使用的人占到接受此次问卷调查的武汉市民、在武汉常住着的半数以上，说明武汉公共自行车收到了本地居民的普遍欢迎。 在各个年龄层中，2540 岁经常使用公共自行车的市民所占比例最高，在其他年龄层中，市民经常或者偶尔使用武汉公共自行车的也都超过半数以上，可见武汉公共自行车在各个年龄层当中都受到广泛欢迎
4、。选择武汉公共自行车作为代步方式的市民们的原因是多种多样的，最主要的原因有公共自行车具有轻便灵活、不像机动车容易受到道路宽度以及限行措施的限制的特点、费用低廉、使用公共自行车可以不用为找停车的地方而犯愁。2. 武汉公共自行车对道路交通状况的影响在武汉市区内，使用武汉公共自行车的人还是非常多的， 武汉公共自行车对于缓解市区内道路交通的压力的确起到了一定作用。但由于主导道路交通状况是机动车，换句话说相比机动车，非机动车对于道路交通状况的影响是极小的，目前也没有相关的数据来具体说明公共自行车对于道路交通状况的影响，因此只能说武汉公共自行车对缓解武汉的道路交通压力有一定的作用，但作用并不是很大。3.
5、武汉公共自行车对环境的影响武汉公共自行车的环保效益不容小视在所有交通工具中，自行车是最环保的，不仅如此，自行车也非常符合我们中国人的出行习惯通过公交集团提供的 下面的两组具体数据将说明公共自行车对于节能减排的作用。表 1:自行车免费租赁节能测算表(以 93#汽油计)替代比率 人均节能/天(均值)节能总计/月(均值)经济价值/月(以 93#均价计)替代公交 1000:100000 0.66 升 1200000 升 838 万元替代私家车20000:100000 1.66 升 3000000 升 2094 万元注:数据来源: 武汉鑫飞达公司公共自行车系统管理后台日记录数据以上面的两组数据可以得知，
6、如果有更多的人加入到使用公共自行车出行的行列中来，那么社会的能源耗损和经济损失都将会大大减少，同时温室效应的步伐也将会减弱，环境质量将会明显提高，我们更要加强对武汉生态系统的保护。武汉公共自行车 96%以上的租用不产生费用，而且武汉公共自行车交通服务系统是公益性质的，系统的建设不会花纳税人一分钱。服务点停车棚及自行车车身的广告经营权进行经营，加上服务亭出租等一系列商业开发， 武汉公共自行车系统有望收支平衡。相信武汉鑫飞达公司会继续发挥武汉公共自行车的商业效应，吸引更多的公司在自行车上及服务点的广告箱上打广告，从而获取更多的利润来使公共自行车出行系统得到更好，更长远的发展。1) 同国内其他城市的
7、公共自行车比较目前部分城市的公共自行车事业没有得到良好发展的原因包括:租赁点数量有限，没有形成规模效应;只能在租赁原地还车的方式造成了极大的不方便;盈利模式不够多元，过分依赖租赁自身的收入，没有开拓车身广告等收入渠道等等，而在武汉，这些问题并不存在。除了北京、杭州之外，成都、上海也有公共自行车。同北京、上海的相比， 武汉公共自行车一个最显著的区别就是武汉公共自行车是由政府主导、企业市场化运作全免费骑行、 “通借通还” ，即可以在任意一个点租的车可以去任意一个点还车。在北京、成都、上海等地只能在租车点还车。此外， 武汉公共自行车分布比较密集，而且分布广泛，在商圈、学校、社区我们在可以建设服务点的地方都已经进行了布点，每隔 500 米就有一个服务点，已经形成了一定的规模效应，市民可选择性比较强，十分方便，所以武汉公共自行车的使用频率非常的高。
