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1、 1 MAIR01000600201305 上海 “ 4.21” “ 劲旅 8” 轮倾覆事故的 调查 报告 一、事故概况。 2013 年 4 月 21 日 1430 时左右 ,上海劲旅国际物流有限公司所属的 “劲旅 8”轮 装载管桩 33 根，从上海奉贤柘中建设公司码头开往江苏大丰港，途中，在佘山灯标东南约 2.2海里处水域 （概位： 31 24 04 N， 122 16 42） 倾覆沉没 ，构成 大事故 等级的水上交通事故 。 二、救助及海事调查情况。 （一） 救助情况。 4 月 21 日 1426 时， 中华人民共和国 崇明海事 局 接 警后，立即启动应急预案，指派“海巡 107”前往救
2、助，并协调“东港拖 3001”、“沪宝吴捞 9”打捞船、前往救助 ； 协调清污船“晨扬 2”轮前往水域防污染监控，通过上海渔监部门通知附近渔船参与救助。上海海事局指挥中心协调救助局直升飞机、长江口“海巡 011”轮及“东南起 6”轮前往救助。 1435 时，上海海事局发布航行警告，请过往船舶协助搜救。 1501 时，救助直升机将遇险的 6 名落水人员救起。 1720 时，“海巡 107”到达现场，现场守护。 2 1930 时，清污船“晨扬 2”轮到达现场 防污染监控 。 2030 时，“东港拖 3001”到达现场守护。 2050 时，打捞船“东南起 6”对沉船进行探摸。 4 月 22 日上午，
3、在沉船上下游设置 2 座 沉船标。 6 月 24 日 1500， 上海申南打捞疏浚有限公司、上海晨扬港口服务有限公司 受船东委托， 抽取 沉船二个燃油舱 内的5 吨 左右 0#柴燃油 并 实施 清障打捞 ， 整个施工作业期间， 未发生 水域污染 事故 。 （二）事故调查情况。 2013 年 4 月 21 日，上海崇明海事处对 “劲旅 8”轮倾覆事故立案（附件一）并 成立事故调查组（附件二）开展事故 调查。 三、事故船舶、船员情况。 （一）船舶概况。 船名 ： “劲旅 8”轮 船籍港 ： 上海 船舶识别号： CN19824651572 船舶种类：一般干货船 船长： 82.80 米 船宽： 13.
4、30 米 型深： 5.20 米 总吨位： 1451 净吨位： 813 总载货量： 1435 空载吃水： 2.10 米 满载吃水： 3.50 米 满载排水量： 2477.020 吨 空载排水量： 1009.020 吨 航区：沿海 船体材料：钢质 主机型号： Z6170ZLC-4(2 台 ) 额定功率： 700 千瓦 3 建造完工日期： 1983 年 11 月 25 日 船舶建造厂：南京金陵船厂 船舶改建日期： 2006 年 06 月 18 日 船舶改建厂：长航青山船厂农场沙口船厂 船舶所有人及经营人：上海劲旅国际物流有限公司 （二）船员配备情况。 “劲旅 8”轮本航次共有船员 10 名（详见附件
5、三），船舶配员符合船舶最低安全配员证书核定的配员要求。调查中，未发现船员有喝酒、身体不良等影响航行安全的情况。 船长， 1948 年 10 月 06 日出生，持有上海海事局于 2010年 11 月 19 日核发的 3000 总吨及以上船舶的船长适任证书及 GMDSS 通用操作员证书 ，原在上海远洋公司的船上担任最高职务为大副。 2003 年 3 月 从上海远洋公司 离职 后在其他船上任职 ， 2013 年 1 月到“劲旅 8”轮上担任船长兼任 GMDSS通用操作员职务至今，事故航次在驾驶室操纵船舶。 四、船舶证书情况。 船舶国籍证书： 2012 年 07 月 12 日由上海海事局核发（登记号码
6、： 010009000118）。 船舶最低安全配员证书： 2010 年 07 月 27 日由上海海事局核发（登记号码： 010009000118）。船舶最低安全配员证书核定船长 1 人，大副 1 人，三副 1 人，值班水手 3 人，GMDSS 通用操作员一名专职或两名兼职操作员，轮机长 1 人， 4 三管轮 1 人，值班机工 2 人。 海上货船适航证书：该轮于 2012 年 4 月 08 日在珠海港进行换证检验，查明船舶的安全设备，船舶结构、机械及电气设备和无线电通信设备符合相应的规范、规程，处于适航状态，准予航行沿海航区作一般干货船用。 2012 年 06月 13 日由上海市船舶检验处核发海
7、上货船适航证书（检验编号 201220000257），证书有效期至 2017 年 06 月 25 日止。 五、船舶 建造及 改建 情况。 当事船 于 1983 年 11 月 25 日在南京金陵船厂建造完成 。船舶所有人是上海长江客货轮公司， 船舶类型为 内河客船（上海至武汉长江航线） ， 船名 先后使用“东方红 423”和 “江申 114” 。 2000 年 2 月 26 日在芜湖 荻港修船厂改装为集装箱船 （ 更名为 “浦海集 2” ） ，船舶所有人及经营人为芜湖江海轮船公司 。 2000年 2 月 26 日，由船舶检验局芜湖检验处在芜湖港进行初次检验，准予航行长江 A、 B 级航区，作集装
8、箱船用。 2006 年 6 月 01 日，武汉利通船务有限公司购买“浦海集 2”轮并于 2006年 6月 18日在长航青山船厂农场沙口船厂 进行了机电设备重新配备布置，原船主尺度不变的 改建 ， （ 更 名 为 “利通12 号”）， 2006 年 6 月 22 日 由湖北省船舶检验处武汉检验所在武汉进行特别检验，认定船舶适航，准予航行沿海、长江 A/B 航区，作半 舱货船用 （限 6 级风浪下航行） 。 2008 年 3 月 20 日上海劲旅国际物流有限公司从武汉利 5 通船务有限公司购买， 2008 年 10 月在武汉港务集团有限公司船舶修理分公司 ， 在对 船舶 主尺度不变的情况下 进行改
9、建， 改建施工项目主要涉及驾驶室降低一层， 加固船体结构强度， 更换二台主机 及相应机电设备和管系的调整 等 。 2008 年 11 月 25 日，由 湖北省船舶检验处武汉检验所在武汉进行中间检验，认定船舶适航，准予航行沿海、长江 A/B 航区，作一般干货船用（限 7 级风浪下航行） ，船检编号 200843101372。 2009 年 5 月 6 日在武汉海事局办理 船舶注销登记证明，并于 2011 年 7 月 12 日在湖北省交通运输厅港航管理局办理船舶营业运输证注销登记证明书。 2009 年 4 月 8 日在上海海事局取得船舶所有权证书，并正式更名为“劲旅 8”轮， 2009年 9 月
10、03 日由上海市船舶检验处在辽宁（长兴岛）对船舶进行初次检验，查明船舶安全设备，船舶结构、机械及电气设备和无线电通讯设备符合相应的规范、规程，认为船舶处于适航状态。准予航行沿海航区，作一般干货船用（船检编号 200920000742）。 2012 年 11 月 21 日在上海市航务管理处取得船舶营业运输证。 该轮自 2012 年 4 月 28 日至 2012 年 5 月 10 日在江门市新会区古井镇海泉船舶维修厂入坞上排修理。 2013年 4月在上海港 三航船舶公司码头 由 上海市船舶检验处 进行年度检验。 六 、船舶安全检查情况。 6 “劲旅 8”轮事故前最后一次安全检查是 2012 年 1
11、1 月在大丰港进行船舶安全检查，共被查出开航前纠正缺陷 3 项，缺陷主要是灭火机、救生衣数量不足。 七、船公司情况。 上海劲旅国际物流有限公司是 2007 年 10 月 15 日成立的一人有限责任公司， 注册资本为人民币五百万元，主要经营范围是水路货运代理；船舶代理，国内沿海及长江中下游普 通货物运输。 2012 年 11 月 16 日，取得水路运输许可证（编号：交沪 XK0385），主营：国内沿海及长江中下游普通货物运输。 该公司建立安全管理体系， 2012 年 9 月 25 日，经上海海事局审核签发符合证明（编号 05A226）， 2013 年 3 月 14日经年度审核签注。 上海劲旅国际
12、物流有限公司自有船舶 3 艘（劲旅 8 轮、劲旅 18 轮、劲旅 19 轮），都持有安全管理证书，劲旅 8 轮持有的安全管理证书是 2010年 4月 12日由上海海事局核发，2013 年 3 月 11 日进行中间审核签注。 八、船舶签证情况。 该轮本航次在 上海柘中管桩厂码 头装载水泥管桩 33 根，开往江苏大丰港，未办理船舶进出港签证。 九、积载、绑扎情况。 “劲旅 8”轮本航次装载 PHC 混泥土管桩 27 根，钢管 7 桩 6 根，共计 33 根（计 1100 吨）。 PHC 混 凝 土管桩每根直径1 米，长 47 米，钢管桩（图中黑色标注）每根直径 1 米，长30 米。共分为五层积载（
13、详见积载图），底层为 9 根，依次向上层为 8 根、 7 根、 6 根，最上层为 3 根。 管桩底部每 3-4 米衬垫 20 20CM 枕木一道，在枕木上，底层每根管子的两边都用三角木塞住，每根管桩之间插入 15 15 55CM 的方木，甲板围板内侧宽度为 10.5M，使 用直径1 寸的钢丝绳，横向 4 道奥林匹克绑法（共 8 根钢丝绳），绑扎钢丝绳固定在船舶两舷的甲板地铃上。所用钢丝绳都是新的，没有损伤，积载、绑扎方案由船方及货主方共同商定确认。 积载图 积载后的稳性计算： 稳性高度 GM（ RB/T ） 2 B-船宽（ m） 10.5米 船 体 船舱墙体 钢丝绳 8 R-摇晃系数，一般船舶
14、为 0.7-0.8. T-船舶摇晃周期（秒），来回摇晃至原位置为一周期，也可以用 2240 .5 8 B K GTf GM 公式计算 : 式中： KG 为船舶重心离基线高度（米） . 重载离港摇摆周期一般在 8.4-8.92 之 间 . 稳性计算如下： 按摇摆周期 8.5 秒测算 GM =（ 0.75*13.3/8.5） 2 =1.377 米 根据 IMO 稳性规则核算装载状况下经自由液面修正后， GM 大 于 0.15 米。 十、货主情况。 货主为中交第二航务工程局有限公司东海救助局大丰救助码头工程设计施工总承包项目部， 2013 年 3 月 26 日，项目部与上海劲旅国际物流有限公司签订书
15、面运输合同，货物起运地点为上海柘中管桩厂码头，货物到达地是东海救助局大丰救助码头工程现场。 十一、保险情况。 2013年 1月 1日在中国人民财产保险股份有限公司投保船舶一切险， 保险价值人民币 200 万，每次事故免赔额 10%，事故发生在保险有效期内。 9 2012年 10月 16日在中国平安财产保险股份有限公司投入船舶污染责任保险，事故赔偿限额人民币 200 万，每次事故绝对免赔额 5 万元，事故发生在保险有效期内。 十二、事故水域天气海况及通航环境情况。 （一）天气海况。 该海域海面宽阔，全年多偏北和东南向风，涌浪大。经上海中心气象台实况资料证明， 2013 年 4 月 20 日到 21 日受冷空气影响，上海沿海海面有 8-10 级偏北大风，其中上海海面鸡骨礁自动气象台显示为 21.8 米 /秒（ 9 级）。 长江口佘山海域潮 汐主要受前进波控制，海域大潮汐时最快流速可达 6 节 /小时以上，流向为顺时针方向旋回流。根据 上海海事局编制的 2013 版潮汐表显示： 佘山水域当日 0753 时，潮高 3.16 米（最高潮）， 1500 时，潮高 1.59米（最低潮）。 据事故船人员陈述，当日现场水域气象海况： 天 气：晴
