《国产车MOTOROLA摩托罗拉系统的诊断方法》由会员分享，可在线阅读，更多相关《国产车MOTOROLA摩托罗拉系统的诊断方法（5页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、国产车 MOTOROLA 摩托罗拉系统 的诊断方法这是一辆五菱之光 的 ECUA16;B24 . 记忆电源 BAT + 14VB21 . 点火开关打开有电 IG+ 14VB16 . 大电流地线 POWER GROUNDA19 . 系统地线 system groundB14 . 悬空+5V 接上设备 上拉到电源电压的 70/% 以上 ECU 数据接收B13 . 打开钥匙门 长时间 0V 将不能诊断 ECU 数据发送正常情况下悬空 为+ 3V 左右 接上设备 上拉到电源电压的 70/% 以上 诊断使用 M-J1962 接头 或 MOTOROLA-J1962 接头该 ECU 自诊断软件 有一个严重
2、BUG 影响诊断 *就是说 同一辆车 有时候能进，有时候进不去。有时候有百发百中有时候 诊断 10 次 只有 2 次能进有时候 一天都进不去！隔一天就可以进入了。有时候 冷车进不去 或必须打开点火开关等半个小时才能进入也有人说 要等 K81 烧热了才能进入。其实就是这个原因。*这里使用 M-J1962 诊断头跳线试验。摩托罗拉专用接头没有指示灯ECU 一直占用 TX 线(J1962_8PIN) 不放开。21 号端口指示灯长亮设备一直进不去。这时候 只要打开点火开关 把诊断座上 J1962 8 号脚搭铁一下ECU 就把 TX 线(J1962_8PIN) 放开啦 21 号端口指示灯熄灭。再插上设备
3、 选择 中国车型 。 。 。 。按电控系统选择选择摩托罗拉系统就可以进入了。21 号端口指示灯 闪烁公司现在已经用软件模拟解决了这个问题请在 2004 年 10 月 14 号下午 15 时以后 下载升级文件 进行升级。不用手工搭铁 J-1962 8 号脚触发啦！国产车 安装的 摩托罗拉系统天津一汽夏利汽车股份有限公司*TJ7101E 轿车 TJ376QE1 发动机 ECU: EFI0031A06/摩托罗拉系统夏利 三缸 摩托罗拉电喷北汽福田汽车股份有限公司*BJ491EQ1 发动机 ECU: EFI0041A03/MOTOROLA 公司BJ5028V3BW2 BJ491EQ2 发动机 ECU:
4、 EFI0041A29/MOTOROLA 公司柳州五菱 上汽通用五菱汽车股份有限公司*LZW6371 客车 LJ465Q-1AE3 发动机 ECU: SF30142A03/MOTOROLALZW5021XJBA 警备车 LJ465Q-1AE3 发动机 ECU: SF30142A03/摩托罗拉LZW5021XQCA 囚车 LJ465Q-1AE3 发动机 ECU: SF30142A03/摩托罗拉LZW5021XYZA 邮政车 LJ465Q-1AE3 发动机 ECU: SF30142A03/摩托罗拉LZW1021A 厢式货车 LJ465Q-1AE3 发动机 ECU: SF30142A03/摩托罗拉L
5、ZW6360Bi3 客车 LJ462QE3 发动机 ECU: EFI0041A10/MOTOROLALZW6360Ei3 客车 LJ465QE3 发动机 ECU: EFI0041A09/MOTOROLA上海万丰 客车制造有限公司*SHK1023AM1 轻卡 WF491QE-ME 发动机 ECU: KEF0041A05/MOTOROLASHK6470D1 小客 WF491QE-ME 发动机 ECU: KEF0041A05/MOTOROLASHK6472M 轻型客车 WF491QE-ME 发动机SHK6481M 轻型客车 WF491QE-ME 发动机SHK1023AM 轻型载货汽车 WF491QE
6、-ME 发动机SHK5023XXYM 厢式运输车 WF491QE-ME 发动机一汽红塔云南汽车制造有限公司*CA1020EF 轻型载货汽车及底盘 WF491Q-ME ECU:KEF0041A05/摩托罗拉CA1020EFR5 轻型载货汽车及底盘 WF491Q-ME ECU:KEF0041A05/摩托罗拉CA1020LEF 轻型载货汽车及底盘 WF491Q-ME ECU:KEF0041A05/摩托罗拉CA1020LR5EF 轻型载货汽车及底盘 WF491Q-ME ECU:KEF0041A05/摩托罗拉CA1026LEF 轻型载货汽车及底盘 WF491Q-ME ECU:KEF0041A05/摩托罗
7、拉CA5020XXYEF 厢式运输车 WF491Q-ME ECU:KEF0041A05/摩托罗拉CA5020XXYEFR5 厢式运输车 WF491Q-ME ECU:KEF0041A05/摩托罗拉CA5020XXYLEF 厢式运输车 WF491Q-ME ECU:KEF0041A05/摩托罗拉CA5020XXYLEFR5 厢式运输车 WF491Q-ME ECU:KEF0041A05/摩托罗拉CA5026XXYLEF 厢式运输车 WF491Q-ME ECU:KEF0041A05/摩托罗拉装备 MOTOROLA ECU 的这些车型我看到的自诊断座都采用一个 16 孔的座（J1962）我碰到的柳州五菱
8、微车上的 ECU 端子是这样标识的：PIN 1 .ECU 电源 B+（来自 BATT+并经过点火开关）PIN 17.ECU 系统的接铁端（BATT 负极）PIN 8 .ECU 的点火地端PIN 6. ECU 的串行数据线(RXD)PIN 7. ECU 的诊断请求线(TXD) 这根线上还接有发动机故障灯的线奇怪的是没有发现标识出:记忆电源 BAT + 14V在它的 16 孔诊断座上看到有 3P 5P 8P 16P 上有联接的线,但在图上没标出由 ECU 针脚来的对应的那些针脚,也没来得及一一查核对照;这就是 国产车 MOTOROLA 摩托罗拉系统 J1962 DLC 连接 标准:*J1962-3
9、P TX 数据发送 . DB25-21 数据接收J1962-8P RX 数据接收 . BB25-22 数据发送J1962-4P GND 搭铁线 . DB25-25 设备电源负极J1962-5P GND 搭铁线 . DB25-25 设备电源负极J1962-16 电瓶正极 . DB25-24 设备电源 +13.8V注意:金德的 21 号;22 号;23 号 都是符合 Lin BUS/ISO9141/ISO14230 标准的双向通讯线.DB25-21 k1 线 工作模式 1.收发双工 2.数据发送 3.数据接收DB25-22 k2 线 工作模式 1.收发双工 2.数据发送 3.数据接收DB25-23
10、 K3 线 工作模式 1.收发双工 2.数据发送 3.数据接收端口工作模式由诊断程序现场编程 初始化SF30142A03/MOTOROLA 端子定义A22 . 发电机冷却电子扇继电器 对地电子开关A4 . ECU 主继电器 对地电子开关B15 . Not used for N1 EFI (K4-48-basic) modulesA23 . 传感器 信号地线.A16 . VPWR2 电瓶正极B24 . VPWR2 电瓶正极 ECU 内部 A16 同 B24 是连接在一块的.B16 . PWR_GND 大电流搭铁线.点火线圈.喷油嘴.继电器控制搭铁B21 . ECU 开始工作信号 来至点火开关 I
11、G+ (该脚有电才可以打开 A4 脚电子开关)A19 . ECU 内部 逻辑控制单元地线. 系统搭铁线 J1962-5B7 . 曲轴位置传感器 crank +B6 . 曲轴位置传感器 crank -B11 . ACC (AC TEMP INPUT) 冷气请求蒸发温度传感器温度值输入A14 . 冷气系统 压缩机控制继电器 对地电子开关A23 . 开压缩机开关控制 始能端子 B1 . Oxygeb 氧传感器 信号输入 .B22 . 节气门位置传感器 信号输入B17 . +5V 稳压电源输出 (传感器电源).B19 . 进气压力传感器 信号输入B18 . 进气温度传感器 信号输入B10 . 冷却水温
12、度传感器 信号输入A17 . 点火线圈 A 高耐压大电流 对地电子开关A18 . 点火线圈 B 高耐压大电流 对地电子开关A9 . 喷油嘴 1# 对地电子开关A2 . 喷油嘴 2# 对地电子开关A10. 喷油嘴 3# 对地电子开关A1 . 喷油嘴 4# 对地电子开关A5 . 步进马达 线圈 2A A6 . 步进马达 线圈 2B A7 . 步进马达 线圈 1B A8 . 步进马达 线圈 1A A21 . 燃油泵 继电器 控制 对地电子开关A24 . ECU 故障指示灯 控制 对地电子开关B14 . RXD 单向数据接收 J1962-8 kingtec_22( 符合 ISO9141 物理连接标准 串行通信口)B13 . TXD 单向数据发送 J1962-3 kingtec_21B8 . 车速传感器输入A20 . TACH 发动机转速输出
