电喷发动机与化油器式发动机

《电喷发动机与化油器式发动机》由会员分享，可在线阅读，更多相关《电喷发动机与化油器式发动机（34页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、电喷发动机与化油器式发动机希望你能用心的看完：1：电喷发动机是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器) 来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点

2、喷射。发动机每一个气缸有一个喷油咀,英文缩写为 MPI,称多点喷射。发动机几个气缸共用一个喷油咀英文缩写 SPI.称单点喷射。2：电喷发动机与化油器式发动机有很大的区别，在使用操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时(包括冷车起 动) ，一般无需踩油门。因 为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动；在起动发动机之前和起动过程中，像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。因为电喷发动机的油门踏板只操纵节气门的开度，它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定；在油箱缺油状态下，电喷发动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵

3、是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转发动机，会使电动汽油泵因过热而烧坏，所以如果您的爱车是电喷车，当仪表盘上的燃油警告灯亮时，应尽快加油；在发动机运转时不能拔下任何传感器插头，否则会在电脑中显现人为的故障代码，影响维修人员正确地判断和排除故障。3：由高速向低速带挡滑行的过程中，喷油器是停止喷油的，因为电子控制装置中有一种规则，是“减速断油控制”。也就是说，当发动机控制单元识别为带挡减速，并且满足一定的条件时，就会控制喷油器暂停喷油（但此时火花塞仍然是正常跳火的）。此时，由于没有了雾化的汽油，发动机自然也就停止了工作。但是车辆因为惯性会继续滑行，所以此时是车轮带动发动机转

4、动的。当车速降低到一定程度（或发动机转速降低到一定程度）时，发动机控制单元会控制喷油器继续喷油，保证发动机不熄火。 如果您空挡滑行，无 论车速多高，只要换挡杆处于空挡位置，发动机控制单元都会认为此时是怠速状态，它就会按照怠速的要求始终进行喷油。4：喷油器不喷油，也就等于没有了燃料供给，发动机自然就停止了工作，但是此时发动机不会停止运转，因为车轮会带动发动机转动。由于车速较高，发动机转速自然也就会被带动得很高。 同时说一点：车辆的变速箱在每个档位都是有其固定的变速比的，在相同档位下转速与车速是一一对应的，跟喷油量、路况等都没有关系。以上回答了你两个问题：1：听很多人说 0 喷油，可是还是弄不明白

5、。如果是 0 的话会不会熄火？如果不熄火那燃料是怎么进入发动机的？2：修车的师傅说喷油嘴的喷油多少是和节气门的开合位置有关（在上面的第2 项里有明确阐述）关于“还有如果短距离空挡滑行和带档滑行区别不大的话，那长距离空挡那？”1：首先更正：短距离空挡滑行和带档滑行区别在油耗方面很大。即使带档滑行在非 0 喷油的时间段内，汽车的喷油脉宽也是比空挡滑行时低很多的。对于羚羊车来说其喷油脉宽之比基本在 1.7：2.7，以下是我的观测：对这一项进行了观测，因 为在五 环上转速是一直保持在 1500 转以上的，无法观测，所以下五环后把行车显示器显示项目由平均油耗调到“喷油脉宽”，这个项目显示的是喷油量跟时间

6、的比值，具体喷油量和时间的单位未知，但我们只需要通过不同情况下的“喷油脉宽”之间的比较来得到结果，所以不用去管其具体单位。具体观测结果如下：? 1：带档滑行的情况。转速大概在 1800 以上完全松油门后，带档喷油量是0，转速下降到 1500 转以下才重新喷油。在开始喷油之前“喷油脉宽”显示0.00，开始喷油之后喷油脉宽在 1.60-1.70 之间跳跃，随着车速的降低，会略有增加到 1.80 左右。? 2：空挡滑行的情况。空挡滑行过程中喷油脉宽在 2.50-2.80 之间跳跃，跳跃幅度比较大，停车后挂空挡最初跟空挡滑行时差不多，随后渐次稳定下降在 2.40-2.50 之间跳跃，怠速停车过 程中偶

7、遇电子扇开启，喷油脉宽在 2.55-2.65 之间跳跃。? 从以上观测我们发现：? 1：空挡的喷油量比带档的喷油量要大出很多，在 50%以上。? 2：空挡滑行喷油量基本等同于怠速停车喷油，转速高时会略有增加。2：长距离情况。因为空挡滑行速度衰减较慢的原因，有可能出现在一个长距离的情况下空挡滑行的总耗油量低于带档滑行的情况。对于羚羊来说就是：在滑行了同样长距离的情况下，带档滑行下转速低于 1500 转所滑行的时间*1.7 大于 空档总滑行时间*2.7因为 1500 转以上带档滑行所走过的路程是 0 喷油的，所以不参与计算。具体这个距离是多长，是跟开始滑行 时的转速以及路况都是有直接关系的，我想会

8、是一个很长的距离。1：关于发动机的功率： 汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的，所以汽车的说明书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提 并论的。当汽车在发动机较低转速时行驶（比如 1500RPM）， 发动机的功率可能只发挥出 1015（具体参数你研究 一下你发动机的“转速/ 功率曲线”就能确定，如果你有的话。而且这个函数的导数曲线并不平滑）。交通台的 JC 当时说：“就好象汽车原来需要 70 匹马拉着（发动机最高功率 70 马力），你现在只让 15 匹马拉，能不费力吗？” 2：关于燃烧： 发动机长时间处于低 转速状态工作，会造成燃 烧的不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的

9、没有完全燃 烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环。到那时，你的爱车就 想不肉也难了。交通台的 JC 那天举例子说：“改革开放初期，我国某大部委买了一辆世界知名品牌的高级轿车（JC 没点名，我估计是大奔），交给专业司机 开了没一年，就油耗上升，运行状态下降等等不良现象先后出现。部委领导忿忿然叫来该公司驻北京办事处的老德， 责问其产 品质量。老德来了以后，先自己开着 车在院子里转了 2 圈，又问了问司机平时如何驾驶、如何保养和加减档 时机等等，并打开车的机器盖子大概看了看。然后老德对领导说：星期天（当时还没有双休日）早上 6：00，请你们司 机把 车加满油，在京 顺路起点等我，我亲自给你

10、们修车。星期天早上司机早早来到约定地点，心里还直纳闷，这老德 怎么在这儿修车？ 6：00 整老德来了，也开一大奔，他下车对专业司机说：你跟着我，别拉下。说完转身上车狂奔， 车速很快达到了 200KM/H， 一直开到密云水库的大坝上才停住（行程约 200KM）。德国老头下了车笑眯眯地对中国司机 说：车已经修好了。司机原地慢慢开着试了试，确实好多了。老德解释说：你原来开这个车的习惯是你们中国习惯， 开我们公司的车要按我们的习惯和说明书上的规定，你长期低转速加档，使得燃烧不充分，粘粘乎乎的油把喷油嘴等 部位都糊住了。今天咱们开这 么快， 转速会在 45005000 以上，油的流量也会很大，把原来的粘

11、粘乎乎的东西都冲 刷走了。所以 车又好开了。 ”我听了以后，觉得可能有北京人侃大山的因素（JC 说是真事）有没有这么邪乎不知道， 但是道理是很清楚的。 3：关于如何省油： 长期发动机低转速行驶，会使发动机工作状态下降，燃烧不充分。油耗自然会上升。咱们国家的司机，原来就是这么 学的（我也是这么学的，我的教练还是海驾的金牌教练，驾龄在 40年以上，他对我谆谆教诲：车一动就加二档！）， 低转速加档，是为了省油和省车。也确实省油，为什么？我看和当时的司机都会修车有关系，他闲得没事就会把发动 机全拆开，里外擦一遍修一遍，而目前咱们合资 汽车的水平和要求显然不允许这样。而且当时中国的发动机和整车， 从材质

12、、 设计，到工差水平和调试水平等无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。现在我开捷达 Ci，3000RPM 加 档，一箱油跑 720KM 坦坦的（我经常沿着四环跑，呵呵）就是不废油的明证。 4：关于发动机的寿命和驾驶乐趣： 发动机本来是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计 的，如果发动机长时间在非正常的工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生， 寿命恐怕也要受影响。自己的爱车越来越肉，驾驶乐趣也就荡然无存。我觉得捷达车 在发动机转速为 30004000 时 最有劲儿，超车时想拿谁拿谁。呵呵。5：关于加

13、减档的平稳和噪音问题： 加减档是否平稳，主要还要看油离配合的技术。我 3000RPM 加档，平稳得很。你觉得 3000RPM 加档的时候噪音难 听？而我 20002500RPM 加档时，老德很婉转的对我说：“你难道没有听 见发动机在发出非常难听的声音吗？”呵 呵，我开的是他的车，瞧把他心痛的。发动机什么转速下声音好听，恐怕也是个观点问题。再有一个原因就是，咱们 的车太差了。我坐过的最好的车是 BENZ S600，发动机转速再高也听不见。别克也不错啊。再有，档位越高加减档越 平稳是正常现象，这和不同档位中间的传动比不一样有关系6：关于一档加二档时需要特别注意的： 老德开车起步时，一档的转速一般到

14、4000 转（也有 5000 转的）才加 2 档，我原来以为这是驾驶风格问题，后来发现人 人都这样。一档加二档时车速已经基本达到 40KM 左右，这还是大众或福特这种比较一般的外国车，要是宝时捷车， 我看它加二档时时速大概会在 7080KM/H（这也没什么稀罕，宝时捷设计时速 300 多，6 个前进档）。后来详细问了 才知道，德国人在学车时就是这么教的，起步时的加档转速要特别高。道理是 汽车启动时，所需的动力最多（不仅仅 是某 DX 文章里说的车一开动就大幅度下降的摩擦阻力，该阻力对于汽车来说微不足道，在平地上我用一条腿就能顶 动我的捷达 车）， 这些动力被用于克服汽车的惯性， （汽油燃烧的热

15、能转变成了动能），而一档的传动比最低，劲儿 最大，要尽量 发挥。而且这时德国人加速极猛，道理是尽量不让发动机工作在 2000RPM 以下。 7：看看转速表可能也会有帮助： 我不知道富康车的转速表现在啥样？但是我的捷达车的转速表，从 20004000RPM 是有绿色标志的（长春大众 不 知什 么时候改进的，原来没有）这是非常明显的标志健康转速。在德国，高速公路基本不限速，大多数汽车都在以 150180KM/H 的速度长时间行驶，200KM 以上 时速的摩托 车和 250KM 以上的汽车非常常见，这时其发动机转速恐怕 会在 5000 以上。想一想就会明白，五档时跑 140150KM 时速的发动机转

16、速就会是 4000 以上，你可能经常会这样， 为什么一档、二档时你就不敢了呢？顺便说一句，我为什么选择 3000RPM 作为加档转数？因为 我的车3000 转加档后 正好是 2300 多转，这就可以保证我的发动机始终工作在健康转速的范围之内，就可以健康健康，永远健康！2000 转换档是下限的下限，一般应该在 2500-3000，因发动机而异。比较简便的测换档转速方法是先在2 档(或 3 档) 上 开 车，一定能找到某个速度，这时的油门反映最灵敏，轻点油门车就会往前串。记住这时的转速。比方说在 3000 转。那么换档就该在 3500 左右。经济一点的 3200 就可换档了，猛一点的可到 3800 再换。匀速行驶时可以再增一档(省油) 。比如还 是那个3000 转，三档，50KH M，如果匀速行驶(50KMH)，可挂到四档，想加 速时再减回三档。切忌托档给油，伤发动机。反到高转对发动机没什么坏处，在德国开车的习惯是加速增档很少低于 4000，上高速公路教练的要求是三档增到100KMH，再直接推五