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1、专业认识实习报告班级 工业设计 2010 级学号 20100952034姓名 谢飞1实 习地 点昆明国际会展中心始建于 1992 年，地处云南省省会城市昆明，昆明市春城路289 号，昆明国际会展中心隶属云南省人民政府，会展中心占地 22.5 万平方米,室内展览面积达 10 万平方米。实 习内 容到国际会展中心参观第十三届中国泛亚国际汽车展。实 习心 得1、心得体会2012 年 6 月 28 日的车展已经落下帷幕，作为第一次参观这样大型的车展，我的感觉非常好。那些前卫的概念车、奢华的豪车跑车、绿色科技的电动车都给我留下了深刻的印象，但是印象最深刻的还是亲自试驾的比亚迪 F3R。之前听到过比亚迪很
2、多次，在街上也见到过不少比亚迪的车，那天人群拥挤，我是被挤到比亚迪展台前的。恰好有工作人员宣传可以现场体验 F3R，就排了约半个小时的队，体验了一番 F3R。工作人员详细讲解了 F3R 近期在做“金钻攻势”的宣传，价格 5.09 万7.59 万元。首先印象是这款车价格还可以接受，进车体验了之后，印象就更好了。 2、车展的观光介绍一、参展品牌齐全，各大车企鼎力支持车展 第十三届中国泛亚国际汽车展分为整车展区、汽车零配件及相关用品展区、媒体区。室内展区在 1、2、3、4、5、6号馆，室外展区为南广尝西广场，其展出面积和规模超过 7 万平方米。今年 6 个室内展厅及 2 个室外展区已全部爆满，厂家直
3、接参展比例达到 100%，参展品牌近六十余个2、今年的展区划分及参展品牌为：4 号、2 号展厅的豪车品牌包括：劳斯莱斯、保时捷、宝马、宾利、奔驰、兰博基尼、阿斯顿马盯迈巴赫、雷克萨斯、法拉利、凯迪拉克、斯巴鲁、林肯、克莱斯勒、克瑞斯、路虎、沃尔沃、中欧奔驰房车系列等。5 号、6 号展厅为合资品牌展示厅：上海大众系列、一汽大众系列、一汽轿车、上汽荣威、名爵、上海通用全系、日产系列、广汽集团、马自达系列、莲花等品牌以集团形式纷纷亮相， 1、3 号展厅的全系自主品牌：吉利、比亚迪、众泰、力帆、野马、长城、中华等品牌也携手为车展助阵。更值得一提的是，2012 北京车展上的一些“明星车型 ”也亮相在第十
4、三届中国泛亚国际汽车展。多家参展商纷纷都以更大2的投入、更高级别的展具、更多炫目新车投入到今年的汽车博览会。三、在国内外汽车行业竞争比以往任何时候都更加激烈的今天，汽车的独立设计和品牌研发能力已成为中国汽车工业想要取得长足发展所必须的动力和源泉。在当今的商业社会，创新的外型设计对品牌形象的树立、提升起着越来越重要的作用。在对这一概念的理解上，我们不得不承认，法国人当仁不让地处于绝对领先的地位。四、.汽车设计的内容汽车设计的内容包括整车总体设计、总成设计和零件设计。整车总体设计又称为汽车的总布置设计，其任务是使所设计的产品达到设计任务书所规定的整车参数和性能指标的要求，并将这些整车参数和性能指标
5、分解为有关总成的参数和功能。 五 .汽车设计的特点和要求零件标准化、部件通用化和产品系列化 (1)由于汽车出产量大，品种及型号多，设计中实行零件标准化、部件通用化和产品系列化，可化生产，提高工效，保证产品质量，降低生产成本，减少配件品种，方便维修。 (2)考虑使用条件的复杂多变 为了使所设计的汽车产品；具有竞争力，设计中就要充分考虑。其对复杂多变的使用条件的适应性。特别应注意热带、寒带等不同的气候条件和高原、山区、丘陵、沼泽、沿海等不同的地理条件，以及燃料供应，维修能力等不同的使用条件对汽车结构、性能、材料、附件等的特殊要求。 (3)重视汽车使用中的安全、可靠、经济与环保 汽车良好的使用性能是
6、设计者要追求的目标，不同的汽车使用性能也是不同的(例如：动力性、汽车燃油经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性、舒适性、通过性以及可靠性、耐久性、维修性和对环境保护的影响性能等)；而且在某些性能之间有时是相互矛盾的。因此；要在给定的使用条件下协调各使用性能的要求，优选各使用性能指标，使汽车在该使用条件下的综合使用性能达到最优。特别要重视使用中的安全、可靠、经济与环保。 (4)车身设计既重视工程要求，更注重外观造型 汽车车身的外形、油漆及色彩是汽车给人们的第一个外观印象，是人们评价汽车的最直接方面，也是轿车的重.要市场竞争因素，是汽车设计非常重要的内容。车身造型既是工程设计，又是美工设计。从工程设计
7、来看，它既要满足结构的强度要求、整车布置的匹配要求和冲压分块的工艺要求，又要适应车身的空气动力学的要求而具有最小的，空气阻力系数。从美工设计来看，它应当适3应时代的特点和人们的爱好，要像对待工艺品那样进行美工设计，给人以高度美感，起到美化环境的作用。 (5)在保证可靠性的前提下尽量减小汽车的自身质量 和固定的机械设备不同，作为运输用的汽车，其自身质量直接影响其燃油经济性。和单件生产/小批量生产的产品不同。作为大批量生产的汽车，减小其自身质量可节约大量的制造材料，降低生产成本。合理地减小汽车的自身质量，会对汽车工业和汽车运输业带来巨大的经济效益。最优化设计方法可满足这方面的设计要求。 (6)设计
8、要在有关标准和法规的指导下进行 除设计图纸的绘制与标注应按有关国家标准进行外，汽车设计还应遵守与汽车有关的一些标准与法规。中国汽车工业标准包括与国际基本通用的汽车标准和为宏观控制汽车产品性能和质量的标准，它包括国家标准、行业标准和企业标准。汽车标准又分为强制性标准和推荐性标准。强制性标准主要有：整车尺寸限制标准、汽车安全性标准、油耗限制标准、汽车排放物限制标准及噪声标准。为使我国汽车产品进入世界市场设计时也应考虑到国际标准化组织汽车专业委员会(ISO/TC22) 制订的一些标准和美国国家标准协会(ANSl) 、美国汽车工程师学会(SAE)标准、 日本工业标准(JIS)、日本汽车标准组织(JAS
9、O) 标准、日本汽车车身工业协会标准(JABIA)、日本汽车轮胎标准(JATMA)、日本汽车用品工业协会标准(JARP)、日本蓄电池工业协会标准(SBA) 以及联合国欧洲经济委员会(ECE)、 欧洲经济共同体 (EEC)所制订的汽车法规。 (7)汽车设计是考虑人机工程、交通工程、制造工程、运营工程、管理工程的系统工程 汽车是由人来驾驶和乘坐的，因此其设计必须考虑这种人车关系，即操纵要方便、乘坐要舒适。汽车是一种交通工具，其设计必须符合交通工程的要求。 六 编辑本段汽车设计的设计过程1.制订产品开发规划在汽车产品开始技术设计之前，必须制订产品开发规划。首先，必须确定具体的车型，就是打算生产什么样
10、的汽车。其次是进行可行性分析，根据用户需求、市场情况、技术条件、工艺分析、成本核算等，预测产品是否符合需求，是否符合生产厂家的技术和工艺能力，是否对国民经济和企业有利。第三步是拟定汽车的初步方案，通过绘制方案图和性能计算，选定汽车的技术规格和性能参数。最后一步是制定出设计任务书，其中写明对汽车的形式、各个主要尺寸、主要质量指标、主要性能指标以及各个总成的形式和性能等具体要求。 产品开发的前期工作，是分4析各方面的影响因素，明确产品开发的目的和工作方向。否则，不经过周密调查研究与论证，盲目草率上马，轻则会造成产品先天不足，投产后问题成堆；重则造成产品不符合需求，在市场上滞销，带来重大损失。在产品
11、开发的前期，企业为了进行各种研究与探讨，概念设计和概念车在近年来逐渐兴起。概念设计，是对下一代车型或未来汽车的总概念进行概括描述，确定汽车的基本参数、基本结构和基本性能的设计。概念设计同样需要研究产品的开发目的、技术水平、企业条件、目标成本、竞争能力等。概念设计可能只停留在图纸上和文件上的描述，称为“虚拟的”概念车；也可能制造出实体的样车供试验和研究。概念设计可能只是一种参考方案或技术储备，也有可能纳入正式的产品开发规划。所以概念设计只供产品开发参考，但也有可能成为正式产品开发规划的重成部分，成为新一代车型的初步设计。 2.初步设计汽车初步设计的主要任务是构造汽车的形状设计，主要包括如下内容：
12、 (1)汽车总布置设计 总布置设计( 又称初步造型)，是将汽车各个总成及其所装载的人员或货物安排在恰当的位置，以保证各总成运转相互协调、乘坐舒适和装卸方便。为了保证汽车各部分合理的相互关系，需要定出许多重要的控制尺寸。在这个阶段，需要绘制汽车的总布置图，绘出发动机、底盘各总成、驾驶操作场所、乘员和货物的具体位置以及边界形状；也包括零部件的运动(如前轮转向与跳动) 范围校核。经过汽车总布置设计，就可确定汽车的主要尺寸和基本形状。 (2)效果图是表现汽车造型效果的图画。造型设计师根据总布置设计所定出的汽车尺寸和基本形状，就可勾画出汽车的具体形象。效果图又分为构思草图和彩色效果图两种。构思草图是记录
13、造型设计师灵感的速写画。彩色效果图是在构思草图的基础上绘制的较正规的绘画，需要正确的比例、透视关系和表达质感。彩色效果图包括外形效果图、室内效果图和局部效果图，其作用是供选型讨论和审查。效果图的表现技法多种多样：可采用铅笔、钢笔，也可采用毛笔(水彩画或水粉画) 等，而月前较流行的是混合技法 用麦克笔描画、喷笔喷染以及涂抹、遮挡等同时表现技法。只要效果良好，表现技法可不拘一格。 (3) 制作缩小比例模型 缩小比例模型是在构架上涂敷造型泥雕塑而成。轿车缩小模型常用 1：5 的。比例，亦即是真车尺寸的 1/5。英、美等国采用英制尺寸，模型的比例是 3/8。造型泥是一种油性混合物，又称油泥，在常温下有
14、一定硬度(比肥皂硬些 )，涂敷前须经烘烤。缩小比例模型是在彩色效果图的基5础上更进一步表达造型构思，具有立体形象，比效果图更有真实感，要求比例严格、曲线流畅、曲面光顺。雕塑一个缩小比例汽车模型，需要从各个角度审视，反复推敲，精工细雕，因而很难在两三天内完成。 (4)召开选型讨论会 经过初步设计，绘制出一批彩色效果图和塑制出几个缩小比例模型，就可以召开选型讨论会。会议的目的是从若干个造型方案中选择出一个合适的车型方案，以便作为技术设计的依据。选型讨论会主要讨论审美问题，但也涉及结构、工艺等方面，故通常由负责人召集造型设计师、结构设计师和工艺师等参加会议。选型讨论会结束，说明选定车型的造型构思基本
15、成熟，汽车的初步设计亦结束。 3.技术设计技术设计包括确定汽车造型和确定汽车结构两个方面。 (1)确定汽车造型 1)绘制胶带图。胶带图是用细窄的彩色不干胶纸带粘贴成的 1:1(全尺寸) 汽车整车图样，可表达零部件形状及外形曲线。胶带图的外形曲线数据取自选定的缩小比例模型，可用来审查整车外形曲线的全貌。如发现某条曲线不美观或不符合要求，可将胶带揭起重新粘贴，直到满意为止。胶带图完成后，缩小比例模型放大的曲线又经过进一步修订。 2) 绘制 1：1 整车外形效果图。单纯由缩小比例的绘画表达汽车的外形效果尚嫌不够，还需要绘制等大尺度(全尺寸) 的彩色效果图。现代造型设计非常重视等大的尺度感。缩小比例图
16、样和全尺寸图样的真实感是截然不同的。打个比方，雏鸡看上去很小巧可爱，若放大 5 倍就显得太胖太臃肿。汽车也是一样，缩小比例模型上某些圆角或曲线看上去很小巧雅致，放大 5 倍后就显得笨拙臃肿。因此，汽车形状的最后确定，不能从缩小比例的图样或模型直接放大，而应经过 1：1效果图和 1：1 模型的修正，以符合等大的尺度感和审美要求。 3)制作 1：1 外部模型。1：1 外部模型是汽车外形定型的首要依据。根据缩小比例模型的放大数据，结合胶带图和 1：1 效果图的的修订情况，就可以制造 1：1 外部模型。这个模型是在一个带有车轮的构架上涂敷造型泥而雕塑成的。由于要用数以吨计的造型泥，并雕塑得细致、平整、光顺，所以制造一个 1：1 外部模型的时间很长，通常需要几个星期。 4) 制作 1：1 内部模型。1：1 内部模型用以审视汽车内部造型效果和检验汽车内部尺寸。1：1 内部模型与 1：1 外部模型同时制作，其设计和尺寸相互配合。1：
