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1、中 央 电 大 毕 业 论 文论文（设计）题目：浅谈第三方物流的发展现状专业： 物流管理班级： 09 秋物流学生姓名：郑德民指导教师姓名：刘怡娟 论文完成日期： 2011 年 10 月1目 录摘要与 关键词 .1一、概述 .2二、我国第三方物流的现状 .2（一）以物流基本业务为主 .2（二）服务对象主要是外资企业 .3（三）第三方物流的长足发展 .3三、我国第三方物流的问题 .3（一）物流观念落后，自办物流现象突出 .3（二）企业规模偏小，管理水平较低 .3（三）物流渠道不畅，服务功能不全 .3（四）现代技术利用程度低 .4（五）缺乏物流管理人才 .4（六）制度不够健全 .4四、我国对第三方物
2、流发展的对策分析 .4（一）培养专业的物流人才 .4（二）更新物流观念同时通过宣传树立现代物流观念 .5（三）政府加强基础建设，为物流发展创建良好的市场环境 .5（四）加快第三方物流企业的信息化建设 .6（五）整合社会现有资源 .6五、总结 .6参考文献 .72摘要 20 世纪 90 年代中期，第三方物流的概念开始传到我国，它是运输、仓储等基础服务行业的一个重要发展。近几年，随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机制增强，外购物流服务的需求日益增大。特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，视其为“第三利润源泉”，对专业化、多功能的第三方物流需求日
3、渐增加。本文主要从我国物流业的现状，存在问题，应对策略等方面进行了思考。关键词： 第三方物流、发展现状、存在问题、解决方案、前景3浅谈第三方物流的发展现状一、概述第三方物流 Third-Party Logistics，TPL，是相对“第一方”发货人和“第 二方”收货人而言的。我国最早的理论研究之一是第三方物流：模式与运作。3PL 既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。最常见的 3PL 服务包括设计 物流系统、EDI 能力、报表管理、
4、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。由于服务业的方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同，所以有人称第三方物流为“合同契约物流 contractLgistics”。第三方物流内部的构成一般可分为常实实在在地进两类：资产基础供应商和非资产基础供应商。对于资产基础供应商而言，他们有自己的运输工具和仓库，他们通行物流操作。而非资产基础供应商则是管理公司，不拥有或租赁资产，他们提供人力资源和先进的物流管理系统，专业管理顾客的物流功能。广义的第三方物流可定义为两者结合.二、我国第三方物流的现状20 世纪 90 年代中期，第三方物流的概念开始传到我国，它是
5、运输、仓储等基础服务行业的一个重要发展。近几年，随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机制增强，外购物流服务的需求日益增大。特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，视其为“第三利润源泉” ，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。（一）以物流基本业务为主从提供的服务范围和功能来看，我国的第三方物流企业仍以运输、仓储等基本物流业务为主，加工、配送、定制服务等增值服务功能处在发展完善阶段。像宝供、中海这样功能完善的第三方物流企业目前为数不多，规模也不是很大。中远集团、中外运集团、中国储运总公司这样大型的运输、仓储企业虽已向第三方物流企业转化，但它们
6、的传统运输、仓储业务仍占主要部分，第三方物流的功能还不完善。 4（二）服务对象主要是外资企业如中海物流的客户主要有 IBH、美能达、诺基亚、三洋、东芝、三星、华为、联想等企业；宝供物流公司服务的对象是宝洁、飞利浦、雀巢、沃尔玛、联想等。（三）第三方物流的长足发展既有量的增加，涌现出许多物流企业，又有质的提高，物流服务功能显著改善，出现像中远集团、中外运集团那样既有规模又有效益的物流企业。但从整体上看，企业规模不大，服务水平不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网络服务。三、我国第三方物流的问题（一）物流观念
7、落后，自办物流现象突出由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全” 、 “小而全”的观念影响，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。（二）企业规模偏小，管理水平较低长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企约化业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集经营优势不明显，规模效益难以实现。我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高；物流设施设备落后、老化，机械化程
8、度不高，不符合客户特定要求。（三）物流渠道不畅，服务功能不全一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费；另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI 等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。大多数物流企业只能5提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。据中国仓储协会 2001 年初的调查，在采用第三方物流的需求企业中，有 23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满
9、意。（四）现代技术利用程度低现代物流包括运输、仓储、包装、装卸、加工配送及信息网络管理等一系列服务。其中的每一个环节都利用了许多现代技术而这些现代技术的应用必将大大增强企业的竞争力。但是我国物流企业在这方面还存在很大差距，特别是在信息化方面，起步较晚信息化程度低，因而普遍存在对信息的获取、处理和运用能力不强的问题。例如大部分企业尚未应用计算机管理系统，自动识别和条码技术、GPS 全球定位系统等先进的在第三方物流企业的应用更是处于学习和起步阶段，因而所提供的物流服务在及时性、准确性、可靠性和多样性等方面都处于较低水平。低水平的物流服务进一步影响了第三方物流在我国的发展。（五）缺乏物流管理人才发展
10、第三方物流需要具备一支优秀的物流管理队伍。发达国家的之所以发展较快，一个重要原因是这些国家十分重视人才的教育，许多大学都开设有物流管理专业，并在社会开展了物流配送职业教育，获得从业资格后才能从事物流方面的工作。而在我国虽然物流从业人员也已初具规模，但真正懂得物流科学的高层次管理人才少之又少。缺乏人才，企业就缺少了创新和发展能力，只能依靠传统的方式管理现代物流，从而导致物流企业低效率运作缺乏活力和竞争力。（六）制度不够健全我国第三方物流市场秩序还不规范，行业道德低下，人们的平等竞争、公平交易意识较弱。另外，企业融资制度、产权制度、市场准入和退出制度及社会保障制度等还不能适应企业经营的要求，因而限
11、制了第三方物流企业自身的发展。6四、我国对第三方物流发展的对策分析（一）培养专业的物流人才目前，企业之间的竞争已经上升为人才的竞争，只有拥有人才企业才能很好的发展下去。同物流发达国家相比，在技术、资金、设备上的差距不是问题，最为关键的是专业知识和观念上的距离。没有技术、设备可以从国外引进或购买，没有资金可以向银行贷款。只有物流从业人员素质不断提高，先进技术和方法得到广泛应有，才能构建适合我国国情、能够长期发展的第三方物流业。目前要解决专业物流人才缺乏的问题应该从两个方面做起。一方面是大力提倡、支持现代物流专业教育同物流企业和物流研究机构的合作，使物流理论研究和实际应用相结合，培养一批既拥有专业
12、知识又熟悉物流运作规律和流程的人。另一方面第三方物流企业的内部要注重对技术类和管理类相互结合的复合型人才的培养。因为物流管理是操作性比较强的管理行为，只有对实际场景和各个环节了如指掌，才能有能力胜任设计管理、控制整个物流的流程，实现为客户企划综合的物流服务，实现服务的专业化。（二）更新物流观念同时通过宣传树立现代物流观念物流企业的转型首要应该在观念上进行转变，提高物流企业员工的物流意识，特别是企业领导的物流意识。目前要做好三方面的观念转变。一是由计划经济观念向市场经济观念转变。物流企业是在计划经济体制下产生的，受计划经济观念影响很大，只有克服计划经济体制的惯性影响从中解脱出来，才能完成观念转变
13、与市场经济接轨；二是由区域分割的观念向一体化市场观念转变。物流企业要解放思想，树立变区域分割向市场一体化，生产资料与生活资料分割为商品市场一体化的新观念；三是在企业管理观念上，要从思想观念、内外部管理、服务水平、企业文化等方面进行根本改变。通过观念宣传来树立现代物流观。物流的宣传的形式可以使多样的，可以采取举办讲座、物流培训、实地调查等方式，使企业管理者能够从企业自身发展和社会效益的角度尽快理解引入现代物流管理的紧迫，认清现代物流和传统物流的区别及使用第三方物流的优势，从而使现代物流观念深入人心。（三）政府加强基础建设，为物流发展创建良好的市场环境物流基础设施是第三方物流企业保证客户服务水平的关键，我国物流业的起7点低，发展缓慢，在这一方面要加大投资力度，尽快提高各种基础设施的水平。多数业内人士包括专家认为，国家应该给予物流行业以重视，大量投资于交通等基础设施的建设，出台物流运作标准及相关扶持政策如：免税、加大政府投资来构建流畅的物流系统；明确统一的综合经济管理部门，负责全国性的物流产业政策的制定、物流网络的规划和统一布局并与各个职能部门紧密协调，以利于跨地区跨行业、开放、公平的物流市场的建立。（四）加快第三方物流企业的信息化建设信息化已经成为衡量现代物流企业的重要标志之一
