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1、三菱 EVO四驱系统电子设备介绍ASC（Active Stability Control）主动式稳定控制系统在第十代 EVO身上才开始增设的设备，通过对引擎输出功率及制动力的控制，防止车辆出现转向不足和转向过度。ASC 控制系统在转向不足的情况下，自动降低引擎的输出功率，并增加对后内侧车轮的制动力，使车辆顺利转向。在转向过度的情况下，自动增加对前外侧车轮的制动力，使车辆顺利转向。超级 AYC系统机构超级 AYC系统（Super Active Yaw Control）主动偏离角控制控制后轮左右驱动力的技术为超级 AYC（Active Yaw Control）。可以控制汽车在旋转方向与相反方向上的
2、横摆力矩（Yaw Moment），无论是加速减速还是正常行驶，在转弯时都会向外侧车轮分配更多的驱动力。AYC 系统通过设置在后差速器内的扭矩转移机构，由 ECU根据车辆行驶状态控制左右后轮的驱动力差。AYC 系统控制作用于车体的旋转力矩，提高转向性能。将该系统进一步进化的超级 AYC系统，是将差速机构由伞齿齿轮方式转变为行星齿轮，使最大扭矩转移量增大到 AYC系统的约 2倍。这不仅减轻转向不足，提高极限转弯的性能，并且发挥出与防滑差速器（LSD）相同的牵引性能。超级 AYC系统与 ACD系统通过同一 ECU进行综合控制，获得了好于单独控制的效果。ACD系统机构ACD 系统（Active Cen
3、ter Differential）主动中央差速器控制前后轮差动限制力的技术为ACD（Active Center Differential）。通过调整中间差速器的差动限制力，在保持汽车掉头性能的同时提高对路面的驱动力。在直线前进时提高差动限制力来确保稳定性，转弯时减小差动限制力来提高掉头性能。中央差速器的差速控制装置采用电子控制的油压多板离合器，ECU 根据车辆行驶状况，将前后轮差速限制力控制在自由状态到完全连结的范围内，是实现高水平操纵响应性能和牵引性能的系统。控制模式分为三种：干燥的铺装路面的 TARMAC模式，湿滑或未铺装的路面的 GRAVEL模式，以及积雪道路的 SNOW模式。ACD 系统与超级 AYC系统相结合，通过一个ECU进行综合控制。运动 ABS系统（Sport Antilock Braking System）根据轮速传感器和感知车辆减速度和转弯状态的 G传感器以及感知方向盘操作状态的转向角度传感器得到的信息，ECU 分别对 4轮进行独立控制，提高了制动时的车辆操纵性能。另外 EBD系统（电子控制制动力分配系统）通过电子控制，实现最优化的前后轮制动力分配，在极限制动领域，通过增加后轮的制动力，减轻前轮负担，提高前制动力抗衰减性能，并根据路面状况和车辆负荷状态的变化发挥稳定制动性能。
