《盾构机在广州地铁五号线杨箕站吊出总结》由会员分享，可在线阅读，更多相关《盾构机在广州地铁五号线杨箕站吊出总结（7页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、2006 年度优秀科技论文（技术总结） 盾构机在广州地铁五号线杨箕站吊出总结第 1 页 共 7 页盾构机在广州地铁五号线杨箕站吊出总结摘要：S-266、S-267 两台盾构机到达 杨箕站时， 杨箕站正处 于基坑挖掘阶段，到达段钢支撑及围檩和车站施工方的施工给拆机造成一定的影响。随着地铁建设进 度的加快，在以后的地 铁施工中常常会出现盾构机吊出时吊出段正处于车站施工阶段，本文从拆解吊出的基本出 发， 结合现场的实际，对这种复杂情况下的吊出做出总结。关键词：盾构机吊出 未拆除支撑的吊出井 横移 绗架1. 工程概况通过工程量和进度推测，盾构机到达杨箕车站时，车站施工方只能将到达段的底板打完，边墙还不
2、能做完，基坑围檩和钢支撑还不能拆掉。盾构机出洞后上方有八字支撑，各重型部件的吊点均在支撑分布范围内。另吊出段前后仅留有 12.8m 的距离，因没有充分的距离和足够的盾构机主体转体经验，实施转体后再吊出的方案难以实现。考虑到四号线施工时有过过站横移的丰富经验，最终确定了先将螺旋输送机拆下再将托架与盾体一体横移到吊出井的中间部位再作常规吊出。杨箕站第二至五道支撑图及吊出口整体尺寸2. 拆解准备工作2.1 常规准备工作在作拆解准备时需要对材料，机具等进行准备。检查接受托架结构和强度是否满足此次吊出的要求，根据检查情况对托架进行修整。刀盘和盾体的吊耳的数量是否满足要，如果是旧吊耳，其根部长度是否满足焊
3、接坡口的制作，以便及时补充新的吊耳。液压管路断开后需要用标准堵头进行封堵，因部分规格的堵头加工周期较长，需要尽早核对其所用规格和数量。此外，盾体在托架上纵移2006 年度优秀科技论文（技术总结） 盾构机在广州地铁五号线杨箕站吊出总结第 2 页 共 7 页所用的档块和和固定螺栓、连接桥支撑架、台车在托架上的特制钢枕，临时接受螺旋输送机的管片小车和方木、各个部件的转场和放置用木方等都需要准备。对常用机具列出清单进行清点，对一些不经常用的工具如 85t 液压顶及泵站、液压扳手、气动扳手、空压机、3t 卷扬机等进行保养。2.2 此次拆机特殊准备工作盾构机及托架整体横移时需要在地面铺设 5 条 2000
4、*15200*20 钢板（依据底板的平整度选择钢板厚度） ，钢板的两边通过与预埋钢板焊接固定，预埋件选用 400*400 钢板，此外横移时的反力点也需要通过预埋固定，制作预埋件并准备横移钢板。将预埋的点计算出来交车站施工方，并在技术交底上作重要求预埋件钢板面要与底板面齐平。因上方有支撑，螺旋输送机拆解时不能使用 250t 吊机，拆解时自制了绗架，借助三个 20t 的倒链，门架的设计净高为 7800mm,净宽为 6500mm,长为 4350mm。立柱和梁选用 350H 型钢，六条支柱与接受托架连接。螺旋输送机拆解绗架的安装3. 拆机具体步骤的实施及所用时间和注意点3.1 准备接受工作将横移钢板铺
5、设固定好，安装自制绗架并于托架连接好，用卷扬机和 3 个 10t 的滑轮将托架横移到位，横移时需要吊机配合。在横移前将钢板上涂有黄油，便于润滑，且在托架的底部固定的大面积钢板在与横移方向的垂直边上打有坡口。3.2 刀盘吊出刀盘和安装的盘形滚刀/齿刀重约 55 吨。盾构机破洞门而出后,清理刀盘和地面上的渣土。这时盾构机继续拼装管片前进，刀盘转动到 26 号单刃滚刀在最上方位置后，在刀盘正上方焊吊耳。2006 年度优秀科技论文（技术总结） 盾构机在广州地铁五号线杨箕站吊出总结第 3 页 共 7 页当刀盘上方焊接的吊耳完全露出最后一道支撑以外时盾构机停止推进。用预紧专用工具将拉伸预紧螺栓拆下，同时将
6、刀盘与主轴承连接的 36 颗螺栓用液压扭矩扳手拆下。利用一台 250 吨履带式吊机将刀盘竖直吊稳。履带吊将刀盘往掘进方向移动，将刀盘后面的旋转接头完全从前盾中抽出，然后垂直吊出。在地面上和 90 吨汽车吊一起采用抬吊方式将刀盘翻身，整个刀盘面板朝下装上运输车运送到维修场地。由于钢支撑的位置，吊机起吊刀盘的工作半径已经非常接近额定值，起吊之前已将所有滚刀拆掉，为防止刀盘与盾体完全分开前发生摆动，在刀盘两侧用 1.5t 葫芦拉到前盾上，分解时同步慢慢放开。刀盘起吊位置及防摆动固定3.3螺旋输送机拆解刀盘起吊后，盾构机继续拼装完成所有管片后，盾尾脱离管片。后配套台车与主机分离。利用两个85吨千斤顶向
7、前推动主机，直至移动到托架的最前端，这时主机已经完全露出洞外，并且完全在接收托架上。利用三个10吨手动倒链和绗架上3个20t倒链将螺旋输送机从前盾中抽出。20t倒链吊住螺旋输送机尾部，人闸下面导链吊螺旋输送机前部，拼装机行走梁根部的导链吊螺旋输送机中间的部分。导链相互配合向后抽出螺旋输送机。螺旋输送机水平放在铺在托架上的枕木上。将螺旋输送机拉到连接桥下方，等待吊出。3.4螺旋输送机拆解盾体横移刀盘起吊后，盾构机继续拼装完成所有管片后，盾尾脱离管片。后配套台车与主机分离。利用两个85吨千斤顶向前推动主机，直至移动到托架的最前端，这时主机已经完全露出洞外，并且完全在接收托架上。利用两个85T千斤顶
8、橫移盾体和接收托架，移动到中间位置时，盾尾一侧靠近出洞的位置。在横移过程中，千斤顶顶在接收托架的中间，两个顶分别顶在盾构机重心的左右。同时用力，这样可以避免橫移的过程中发生侧移。千斤顶支座焊接在滑动钢板上。当千斤顶行程达2006 年度优秀科技论文（技术总结） 盾构机在广州地铁五号线杨箕站吊出总结第 4 页 共 7 页到最大后，活塞收回在活塞和托架中间加挡块。达到一定距离后，将千斤顶支座用气焊割下，向前移动一段距离再焊上，继续推，直至把托架和盾体移动到吊出井中间，前移盾体到最前端。3.5拼装机及梁的拆解拼装机的拆解及翻身焊接支架盾体移动到吊机的工作半径范围内后，拆除端梁，利用一台250吨履带式吊
9、机吊住拼装机的吊耳，两个导链作辅助工作，一个起防止拼装机冲出轨道，一个将拼装机拉出轨道。随着吊机的慢慢提升，两个倒链慢慢放绳，将拼装机从拼装机导轨后面抽出，吊出竖井，然后利用250吨吊机的小钩翻身，在拼装机上焊接支架，装上运输车运至维修场地。拼装机导轨利用250吨履带吊吊住外侧端头，另一头用6t葫芦将导轨调成垂直，松开葫芦吊出。3.6盾体的吊出用二个85吨千斤顶将后体向后移动至吊机的工作半径范围内，中盾与盾尾完全脱离，利用250吨履带吊吊四个焊接吊耳将盾尾垂直提升出竖井，用90吨汽车式吊机与250吨履带式吊机翻转，盾尾铰接端向下装上运输车运至维修场地。中体包括中部盾壳、铰接千斤顶、推进千斤顶及
10、支撑。将中体和前体一起向后移动至吊机工作半径范围内，然后将中前体的连接螺栓和人闸与前体的连接螺栓全部拆下，将中体再向后移动约1米，用250t履带式液压吊机将中体垂直吊出，利用90吨吊机与履带吊翻转，装上运输车运至维修场地。 前体向后移动约2米，用250t履带式液压吊机将前体垂直吊出，利用90吨吊机与履带吊翻转，装上运输车运至维修场地。吊机平稳将构件从竖井内吊出后，需采用抬吊方式将构件翻身，放在指定位置。构件翻身时250吨履带式吊机垂直吊着构件，90吨汽车式吊机将构件另一端吊住，履带吊放钩，汽车吊抬钩，2006 年度优秀科技论文（技术总结） 盾构机在广州地铁五号线杨箕站吊出总结第 5 页 共 7
11、 页缓慢将构件平衡吊起，放在指定位置或装上平板车拉到指定场地。3.7连接桥和台车的吊出后配套台车我们采用250吨履带吊吊装。用4根长度相等的62mm 2钢丝绳将台车吊起，起吊后的台车应尽量保持水平状态。台车与钢丝绳线夹角约70度，吊机缓慢提升台车，提高到吊出井上方后,吊机转动到平地上，拆下行走轮后，装上运输车运送到维修场地。连接桥起吊的时候，钢丝绳从连接桥铁架穿过，在下方用卡扣扣在一起然后起吊。 因台车和连接桥较长，原方案拟采取横移后再吊出的方法，在实际操作中，右线采用了三点吊法，台车结构明显发生了变形，在以后的吊装中，不提倡采用该方法。通过观察发现第四吊点只要再前移2m,就可以采用常规的方法
12、吊出。通过观察发现托架前方的平台（图片所示）可以用作台车轨道的延伸，同时采取该措施又解决了五号台车平台的过于拖后造成起吊五号台车时平台还没完全出洞的难题。 台车轨道可延伸平台3.8 整理拆解的工具材料，清点拆下的零部件，装箱列单，准备下一台车的吊出。4S-266吊出进程表拆机施工进度表时间 完成主要内容 备注2006 年 6 月 19 日 完成钢板铺设等前期工作 从备料到完成约需 10 天2006 年度优秀科技论文（技术总结） 盾构机在广州地铁五号线杨箕站吊出总结第 6 页 共 7 页2006 年 6 月 20 日白天人员进场，晚上 250 吊机进场组装，集装箱、吊装小件进场安排现场的照明布设
13、，250 吊机从晚 20：30至次日 2：00 组装完成2006 年 6 月 21 日 清理横移钢板，晚上托架等拆机设备材料进场 增设规范设现场照明等辅助设施2006 年 6 月 22 日托架下井，对接拆螺旋机绗架，准备托架横移的工作2006 年 6 月 23 日 完成绗架的组装，对接绗架和托架;托架就位 2006 年 6 月 24 日固定接收托架，组织吊耳焊接队伍进场，割除洞门钢筋割完洞门钢筋，晚班安排清渣土2006 年 6 月 25 日 盾构机上托架；拆渣土输送接口和管片小车 白班将所有管片拼完2006 年 6 月 26 日 拆刀，焊刀盘吊耳，清刀盘和土仓内的土 刀盘吊耳可以在 24 小时
14、内焊完2006 年 6 月 27 日拆解部分可拆的管线，支连接桥架子；后移台车，拆刀盘螺丝2006 年 6 月 28 日 拆完所有刀盘螺丝 等待吊刀盘，继续管线、部分结构的拆解2006 年 6 月 29 日 吊出刀盘；准备分解盾构机主体 对拆下的零部件进行整理2006 年 6 月 30 日 前推盾体，作螺旋输送机的拆解准备工作 铺设接螺旋机的轨道2006 年 7 月 1 日 拆下螺旋机 2006 年 7 月 2 日作横移准备，拆铰接油缸，拆部分中前盾连接螺拴；横移盾体横移盾体到中间用时约 12 小时2006 年 7 月 3 日 拆绗架及拼装机、大梁 2006 年 7 月 4 日 拆拼装机大梁及
15、尾盾并吊出；分解中前盾 2006 年 7 月 5 日起吊中前盾，回移托架，铺设轨道，螺旋机上托架2006 年 7 月 6 日 起吊螺旋机，连接桥，一号台车 2006 年 7 月 7 日 吊出 2 至 5 号台车 5结论5.1 出洞前需要对盾构机的姿态进行调整，太低了盾体不能上托架，太高了在盾尾出洞时易将最后一环管片螺栓压断。结合底板的高程，横移钢板的厚度，托架底部钢板的厚度及托架的导轨高度，确定了盾构机的上下高程。2006 年度优秀科技论文（技术总结） 盾构机在广州地铁五号线杨箕站吊出总结第 7 页 共 7 页在S-267出洞时，推力较大，两个85t液压顶根本无法带动盾体和台车滑行，通过分析发
16、现，左右间隙没有控制好，因此先固定托架前后不能移位，再在盾构机出洞后调整托架的左右位置。5.2 理论上托架在横移时可以用 3t 卷扬机双倍返力牵引到位，但实际操作时，却无法拉动，后通过分析，因底板不平，托架只是小面积的与横移钢板接触，且托架底部的钢板放置较久，生锈后摩擦力较大，两相对滑行钢板间夹有焊条和石子等异物，这些均能给横移造成较大的阻力。5.3在S-266尾盾与中盾分体时因为铰接密封冲洗管线球阀没有拆掉，将撑靴挂住。因此在部件分体前应仔细检查是否已经完全拆开，并且需要在各个位置安排人员跟踪分体，有问题，立即解决。5.4一些细节问题也通常会影响拆解和运输，如工具和材料的放置混乱，在使用时无法找到，造成工序的打断。在运输尾盾时，因尾盾较高使用低平板车以便于过桥涵等，但却因出工地时大门处一拱形路面，将较低的平板车底盘卡住，花费了较大的人力才将问题解决。因车辆冲洗台没有安排到位，运输时对路面的污染造成的
