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1、浅谈珊市车lI厘交通硇配线设置 城市轨道交通的配线设置是 地铁设计中的重要内容。根据实际 运营的需求和不同的功能要求，车 站配线可以分为折返线、故障列车 待避线、渡线、联络线、支线接入 线、车辆出入线和安全线等类型。 车站配线的设置必须从线网布局、 车站分布、客流断面分布特征等全 局考虑，并对客流预测、运行交路、 发车密度、停站时分、列车满载率 等基础要素进行分析。 1 车站配线的标准与规定 根据城市轨道交通工程项目 建设标准，车站配线应符合下列 规定： (1)车站配线应按全网、全线 分层布局和配置。按线网规划确定 正线间联络线及其渡线，确定车辆 段(或停车场)与正线接轨站的配 线、支线与正线
2、接轨站的配线，按 列车运行交路选定中间折返站及 其配线。 (2)中间折返站的选择，应适 应各设计年限的客流特征及其设 计运行交路要求，并具有良好的适 应性和灵活性。 (3)在折返站应设置折返线。 为满足故障运行工况。每隔5-6座 京安交通管理技术开发中心 杨 洪 车站(或8lOkm)应设置故障列车 待避线，其间每相隔23座车站 (约35km)应加设渡线。 (4)当故障列车待避线设在折 返站时，应与折返线分开设置，在 正常运营时段。不宜兼用。待避线 尾端应设置单渡线与正线贯通。 (5)当载客运行的两条正线或 支线交会共线运行时，其交会点必 须设在车站。并在进站方向设置为 同站台两侧平行进路。车辆
3、出入线 (非载客运行线)接人正线的接轨 点宜设在站端。并应具备站外一度 停车的条件；否则，在接入正线前， 应设置安全线。 (6)折返站的折返能力应与线 路的运营间隔时间相适应。中间折 返站宜采用站后折返。当折返列车 的计算停站时间(含清客时间)有 碍该运行时段的列车发车间隔时 间，应敷设站内折返线，采用站前 折返，并应配置相应站台。 (7)远离车辆段(或停车场)的 尽端站的车站配线除应满足折返 功能外。还应考虑故障列车待避、 夜间存车和维修车辆折返等功能 要求。 (8)在靠近隧道洞口或临近 二 酉铰科技 江、河、湖、海岸边的地下车站，应 根据非正常运营模式和行车组织 要求。研究和确定车站配线形
4、式。 2小交路折返线及出入段线 的设置 在配线中。首先要确定的是小 交路折返线和出入段线的位置与 形式。在做配线设置时小交路折返 点与车辆段、停车场的位置通常已 经确定。小交路折返线和车辆段出 人段线的配线形式主要有以下几 种。详见下图。当小交路折返站间 隔超过5-6座车站(或8lOkm)应 与故障列车待避线合并设置。通常 采用图1形式。设置在小交路的外 侧。否则，采用图2形式就基本可 以满足作为小交路折返线的要求。 当车辆段位于线路的中间或前后 车站的中间位置时。采用图3形式 运营组织最为灵活。当车辆段靠近 前后两站之一时。通常采用图4形 式。为了提高运营组织的灵活性， 也可以采用图3形式。
5、但图3比图 4形式的配线投资一般稍大些。当 车辆段位于线路的两端。连接的站 是侧式站台，通常采用图5形式； 连接的站是岛式站台。通常采用图 轴 一一一 一一 一 槭通 浅谈城市轨道交通的配线设置 3故障列车待避线及其他配 线的设置 小交路折返线和出入段线通 常兼具故障列车待避线功能，所以 当小交路折返线和出入段线的位 置与形式基本确定后，就可以在此 基础上根据间隔56座车站(或8 1Okra)的设置待避线的要求确定故 障列车待避线的位置。故障列车待 避线大致有以下几种形式，根据相 最后在上述基础上再配置所 需各种渡线、联络线等其他配线。 全线的配线就大致设置完成了。 4 结束语 在设计中配线的设置需要根 据线路的敷设方式、平纵段面条 件、与其他线路的换乘方式、联络 线的设置位置、地面公交枢纽的衔 接关系、预测客流的情况、工程地 质以及地下线管线的布置等因素。 对配线的位置和形式进行进一步 优化确定。尤其对有可能两线共线 运营或有支线接轨的车站、车辆出 人段线以及几条线路同时接轨的 枢纽车站的配线要进行深入研究。 参考文献： 城市轨道交通工程项目建设标准) 西铁科技日 圃
